[Renzo]

Figurati se riesco a prenderle una vettura che non è di suo gradimento  ;D !
Prima dell'acquisto dovrò senz'altro approfondire il discorso del tetto (mi pare ci sia un AM dal quale il problema venne risolto), mentre per il cambio sapevo che il sequenziale non è un granchè, vedremo cosa capiterà anche in funzione del prezzo, tempo ancora ce n'è...

Sconsiglio molto caldamente sia il tipo di auto e sia il tipo di trasmissione che essendo ai primordi era un vero disastro; oggi è un pò (ma un pò..) migliorata come trasmissione, provata di recente sul C4 Picasso datomi come courtesy car nel precedente intervento della C6, meno lento e più "presente" ma a volte sempre bizzoso; mentre per quanto riguarda il tetto non c'è scampo, oltre alle infiltrazioni croniche e mai risolte completamente, la scatola del tetto (dal costo di più di TREMILA) euro è sempre stata e rimane difettosa su tutti i modelli, compresi gli ultimissimi del 2009 sbolognati a forza già immatricolati a km 0 dato che ormai nessuno la voleva più.
La causa è semplice, oltre alla complessità ed alla particolare struttura della vettura incide il mal-uso degli utenti, dall'aprire la capote in maniera nevrotica e continuativa con un inutile su-e-giù che ne affatica il motorino, la scarsa manutenzione (dato che poi l'utenza maggiore sono donne ma non solo..) del mancato ingrassaggio delle guide degli archi alla chiusura del lunotto a calci manco fosse la culatta di un cannone hanno fatto si che ste macchine, già delicate di loro, ne uscissero a malpartito, mentre una corretta manutenzione ed un uso centellinato è davvero fondamentale per tentare di far durare qualche tempo di più il tetto.
E le macchinette dei cristalli posteriori che muoiono dopo 20 aperture, dove le mettiamo? Perchè spesso capita di vedere macchine con i vetri dietro bloccati o in vendita con le macchinette guaste? Perchè il meccanismo, particolare di apertura che scorre tipo ad onda è comandato da una banale corda tipo freno di bicicletta troppo fino per sopportare, anche lì, la gente che ci si diverte a giocarci con "uh, guarda che movimento fa" pena stuccare la corda e tirare poi fuori oltre 520 euro a meccanismo.... uuhhh.... eh.
Questa non era certo la Mehari del 2000 che tanto andavano sbandierando quando la lanciarono, quella era robusta e rudimentale, questa delicata a morte e difettosa.
Perchè parlo? Perchè conosco bene la bestia (tipo la C6, per capirci) e perchè qualcuno ricorderà che la comprai nuova due volte dopo che la prima mi fu rubata in garage, e sebbene io la trattassi meglio del sacro cuore, mi ha dato un mucchio di problemi duranti i 36.000 km percorsi in sei anni; anche lì, le sono stato detro allo stremo, al limite del ridicolo.
Fu venduta poi per problematiche personali che non sto qui a spiegare.
Si può ripiegare sul modello a cambio meccanico, meglio se HDi, più economico e brillante rispetto al botolo 1360 a benzina appesantito ed assetato, oltre che delicato sulla testa dopo i centomila km.

[robyazz]

Grazie per le preziose segnalazioni, quando sarà il momento ne farò tesoro  [:riv]

[Renzo]

"omo avvisato è mezzo salvato".
Poi renderò edotti gli sviluppi circa l'altro bidone.

[MarioCX]

Butto lì una provocazione: in termini di valore d'uso la migliore Citroen che ho avuto è stata la Saxo 1.1 ultima serie.
L'ho presa per 2.000 Euro nel 2010 e aveva 8 anni e 70.000 Km, oggi ne ha 112.000 e quest'anno ci sono andato in Friuli in vacanza itinerante sciroppandomi 2.000 Km in una settimana con consumi ridicoli.
Lavori fatti in quattro anni:

1 cambio cinghia distribuzione
1 carica condizionatore (due anni fa)
2 cambi olio e filtro.

Stop.

Le voglio così bene che ho messo in cantiere un 400 Euro dal carrozziere per togliere i vari colpetti di parcheggio, naturalmente dorme all'aperto anche se in via isolata dal traffico.
Un regalino pienamente meritato.

Domanda per Renzo: e con la C6 di tuo fratello com'è andata? Un disastro anche quella?

[Renzo]

Ciao Mario, con quella la situazione è migliore perchè cammina ancora meno della mia e meccanicamente l'unica rogna che ha dato fin'ora sono stati quei maledetti tubi del servosterzo; quella a benzina è più leggera, e quei pochi chili in meno fanno si che l'avantreno sia leggermente meno sollecitato, anche se comunque le gomme davanti letteralmente le mangia, ma non solo lei, anche l'altra.

Che la Saxo fosse una bomba, io lo vado dicendo da sempre, tant'è che nel 2000 la comprai pure nuova, ma ai tempi se lo scrivevi qui ti prendevano a pomodorate...

[MarioCX]

Ciao Mario, con quella la situazione è migliore perchè cammina ancora meno della mia e meccanicamente l'unica rogna che ha dato fin'ora sono stati quei maledetti tubi del servosterzo; quella a benzina è più leggera, e quei pochi chili in meno fanno si che l'avantreno sia leggermente sollecitato, anche se comunque le gomme davanti letteralmente le mangia, ma non solo lei, anche l'altra.

Che la Saxo fosse una bomba, io lo vado dicendo da sempre, tant'è che nel 2000 la comprai pure nuova, ma ai tempi se lo scrivevi qui ti prendevano a pomodorate...

Ciao Renzo, anch'io in passato ho disprezzato la Saxo pensandola un banale clone della Peugeot 106.
Non so se anche la 106 sia stata una grande utilitaria, oppure la Saxo sia nata bene perchè revisione (più profonda di quel che sembra) di un mezzo già esistente...in ogni caso mi sbagliavo di grosso.

Per il resto alla C6 un po' ci avevo pensato come alternativa moderna ad una o ad entrambe le storiche, soprattutto dopo aver guidato quella di Azzy, ma credo che mi terrò le mie care vecchie ciabatte.
Che poi, me lo dico da solo, sono bellissime!

[robyazz]

Per carità, ognuno ha la la sua storia, le sue esigenze, le sue fortune e le sue sfortune, ma, non mi stancherò mai di ripeterlo, benedetto sia il giorno che mi sono preso la C6. Dovesse anche sbriciolarmisi da sotto le mani sul volante domani mattina ( [antisfig] [antisfig]), ne sarebbe valsa comunque la pena. I momenti di beatitudine che mi ha fatto provare (e che fino allo sbriciolamento mi farà provare ancora  ;D) questa vettura, non hanno avuto eguali per qualità, mentre per intensità emotiva posso solo paragonarli a quando portai a casa la Prestige dalla Francia. E' semplicemente favolosa e ineguagliabile.
Poi se volete lodiamo pure l'ottima Saxo, ma, con tutto il rispetto, parliamo davvero di altri pianeti e di altre questioni. Io 2.000 Km preferisco farmeli in C6 tutta la vita, al netto di valore d'uso, consumi, manutenzione, cazzi e mazzi, ma, ripeto, ognuno è giusto che goda per ciò che lo fa godere.  
 

[MarioCX]

Poi se volete lodiamo pure l'ottima Saxo, ma, con tutto il rispetto, parliamo davvero di altri pianeti e di altre questioni.

Ovvio che sia così.
Ma quesa macchinetta ha indotto in me l'affetto che si prova per il buon asinello: ti serve con fedele umiltà chiedendoti pochissimo e accettando di non essere amato e/o essere al centro dell'attenzione come un cavallo di razza.

Io 2.000 Km preferisco farmeli in C6 tutta la vita, al netto di valore d'uso, consumi, manutenzione, cazzi e mazzi, ma, ripeto, ognuno è giusto che goda per ciò che lo fa godere.  

Chiaro.
Anche se su certi tornanti del Cadore forse qualche lode al signore la C6 te l'avrebbe provocata.
Sicuramente imbattibile in autostrada o sui dolci saliscendi della Brianza, ma su ripidi tornanti di montagna, anguste stradine e traffico ligure qualcosa di meno pachidermico credo sia auspicabile.
Scienza dell'ovvio...I think. 

[Renzo]

Comunque stamani l'ho lasciata lì, devono farmi sapere cosa è successo e la spesa precisa, ma ormai la mia romanticheria è finita da un pezzo, ormai sono 5 anni che ce l'ho e di soldi extra ne ho spesi troppi in rapporto all'uso che ne faccio, se potessi ci calerei la scure subito.
Ma per almeno altri due anni non posso muovermi...

[robyazz]

Poi se volete lodiamo pure l'ottima Saxo, ma, con tutto il rispetto, parliamo davvero di altri pianeti e di altre questioni.

Ovvio che sia così.
Ma questa macchinetta ha indotto in me l'affetto che si prova per il buon asinello: ti serve con fedele umiltà chiedendoti pochissimo e accettando di non essere amato e/o essere al centro dell'attenzione come un cavallo di razza.

Altrettanto ovvio Mariuz, però si parlava di C6 e la Saxo l'hai tirata in mezzo tu  

Io 2.000 Km preferisco farmeli in C6 tutta la vita, al netto di valore d'uso, consumi, manutenzione, cazzi e mazzi, ma, ripeto, ognuno è giusto che goda per ciò che lo fa godere.  

Chiaro.
Anche se su certi tornanti del Cadore forse qualche lode al signore la C6 te l'avrebbe provocata.
Sicuramente imbattibile in autostrada o sui dolci saliscendi della Brianza, ma su ripidi tornanti di montagna, anguste stradine e traffico ligure qualcosa di meno pachidermico credo sia auspicabile.
Scienza dell'ovvio...I think.  

Ti dirò...il Sempioncello in C6 me lo sono appena fatto e il signore ha dormito bello tranquillo (tralasciando il mio odio a prescindere per i luoghi al di sopra dei 600 mt), nel traffico sacramento anche quando sono in moto e sulle stradine anguste invece ti do ragione.    

Comunque stamani l'ho lasciata lì, devono farmi sapere cosa è successo e la spesa precisa, ma ormai la mia romanticheria è finita da un pezzo, ormai sono 5 anni che ce l'ho e di soldi extra ne ho spesi troppi in rapporto all'uso che ne faccio, se potessi ci calerei la scure subito.
Ma per almeno altri due anni non posso muovermi...

Come dicevo, ognuno ha la sua storia e se la tua ti ha portato a queste considerazioni, non si può fare altro che darti ragione e rammaricarsene...

[SCARABEO]

Caro Renzo, come vedi non sei l'unico ad aver avuto problemi con la C6
Non finiscono tutte .....benissimo !

[XMan]

Da l'idea della donatrice involontaria  [wound] [police]
[:prosit] [:hello]
XMan

[MarioCX]

... se potessi ci calerei la scure subito.

[cristiano]

Apprezzo sempre la precisione e la franchezza con cui Renzo e Scarab descrivono i problemi avuti sulle macchine in loro possesso.
Non é detto che tutte sian così (in vendita di C5 e C6 se ne trovano anche belle chilometrate), però quei punti deboli li ho letti ormai diverse volte e sono richiamati sui diversi forum. Farei attenzione anche alle cose che raccontano le officine Citroen o non che siano (la crisi c'é e tutti cercano di lavorare e utilizzare le attrezzature e il personale che hanno). Per esempio, posso capire che cambiare  l'evaporatore può essere dispendioso essendo praticamente dentro l'abitacolo (non in tutte le auto però va necessariamente smontato il cruscotto, talvolta basta levare il tunnel e le paratie laterali di questo e sfilarlo da sotto), però il condensatore é invece un radiatore che sta davanti al radiatore di raffreddamento e non mi sembra un lavoro così enorme sostituirlo. Per i problemi di climatizzazione, spesso é meglio andare da un specialista del settore (in tanti casi é abbinato all'elettrauto) e con un tracciante e una lampada apposta é possibile con maggior precisione individuare la perdita (potrebbero essere anche i tubi o le giunzioni allentate, o le guarnizioni di tenuta del compressore che magari sono secche, visto l'uso limitato della macchina e di conseguenza dell'impianto).  

[SCARABEO]

Toh, ora che leggo del condensatore....ho cambiato anche quello nella C5.
Ricordo che in Svizzera me lo volevano vendere a 800 € !?!? perché originale (che poi non capisco ma è costruito in Cina !)
Allora sono andato da un fornitore generico e il prezzo scese a 400 €.
Per finire l'ho preso in Italia da un fornitore dei fornitori generici a 120 € !!!!!
Cambiarlo non è stato difficile.