[Renzo]

Salve a tutti, dopo lungo tempo e quando le finanze me lo hanno permesso, ho fatto eseguire anche sulla HDi la sostituzione dei famigerati tubi del servosterzo che perdevano ormai da almeno 2 anni, ed ho approfittato per far fare anche il tagliando oltre ad un aggiornamento relativo al motore e cambio che finalmente non rimette sempre la prima come aveva sempre fatto a basse velocità sollecitandolo fin troppo; la macchina ha 57.800 km ed ho fatto fare un preventivo cambio dell'olio del cambio presso però una struttura che tratta solo i cambi automatici, l'olio era un pò scuro ma nulla di preoccupante, d'altronde è stato solo un intervento preventivo.
Intanto, per tornare a bomba, in filiale dove hanno fatto il lavoro, hanno anche trovato una fioritura nel radiatore nella parte del "cassetto" (dove c'è il coperchio inferiore di giunzione), a parte la stizza da parte mia (mi riporta a 15 anni fa quando la XM aveva il radiatore che perdeva DA NUOVA), e poi, e qui vengo al dunque, ho avuto un disappunto sull'olio da loro impegato che risulta essere il Total 9000 in luogo dell'Ineo che avevo impiegato al precedente tagliando e pensando fosse sottinteso e l'unico adeguato al tipo di motore.
Ed invece di sottinteso non c'è nulla e questi hanno messo il 9000 che pure è prescritto, si, ma c'è sempre il però e ma di mezzo (si va bene però, si è prescritto ma); e per farla breve adesso sento la turbina che soffia in maniera molto più evidente di prima che la sentivo solo a freddo e quando salivo la rampa del garage con evidente sforzo, mentre adesso è un sibilo (non fischio, un soffio) quasi continuo, si sente in seconda in terza... pure se accelero al minimo superando i 1500 giri.
Le prestazioni sono assolutamente invariate e non c'è nessuna spia accesa, la macchina va benone, eprò c'è questo "soffio" in più che a quersto punto ho imputato all'olio non pienamente adeguato.
Domani chiamo e me lo faccio risostituire?

[pablo]

Ciao Renzo... che ne sappia io l'olio Total Ineo 5 - 30 è quello giusto, soprattutto perchè indicato per il funzionamento del FAP. Strano ti abbiano messo il 9000.  Non so se è l'olio il responsabile di questo sibilo ma a prescindere da ciò io lo farei sostituire...se non altro per il corretto lavoro del filtro antiparticolato. Poi gli esperti di lubrificanti qui nel forum ti sapranno dire meglio di me.  Se domani capito dal mio meccanico chiedo  comunque differenze tra i due lubrificanti e se ci sono rischi nell'uso del total 9000.

[Renzo]

Purtroppo non c'è niente di strano, ce l'hanno messo e risulta oltre che dalla fattura, anche a voce da chi fattivamente ce l'ha messo. Ho controbattuto per una ventina di munuti buoni sul fatto che non è quello giusto, mi hanno mostrato che è prescritto (ed è vero) e che comunque non succede nulla, ma il mio disappunto è rimasto, ormai ci sta; d'altronde 130 euro d'olio più il filtro... adesso mi ritrovo a spenderne almeno altre 150 dopo meno di 300 km? E lo sapevo bene pure io che ci voleva l'Ineo, quando feci il precedente tagliando presso il mio meccanico gli feci due palle così sul fatto che pretendevo quel tipo d'olio dato che pure lui mi aveva proposto a suo tempo il 9000 che invece utilizzo con soddisfazione sulla 3.0 a benzina.
Diciamo che mi rode il culo, tanto per citare la lingua francese, ci ho speso questi soldi perchè ho intenzione di tenerla altri 5 anni (almeno di previsione), altrimenti me la levavo e amen e voglio, anzi, pretendo che mi duri, dato che faccio pochi chilometri l'anno seppur tutti in città, non posso certo buttarla alle ortiche per 5 litri di fottuto olio.
E' vero, si può usare:



Ma a me adesso chi me lo leva dalla testa che non è proprio il top? Non mi devo fidare di nessuno, eppure avevo dato per certo che avrebbero rimesso l'Ineo, colpa mia che non ho sottolineato la cosa, anche se oggi mi sembrava che il sibilo fosse minore, ma ormai ho il tarlo e non voglio avere la paura di combinare qualche guaio per un pò di olio del cavolo, cosa dovevo risparmiare secondo loro, 20 euro? 30 Euro? Su un conto che ha superato le 1200?
Bel risparmio del cavolo se devo ributtare tutto, manco andassi a rubare...

[pablo]

se è compatibile evidentemente danni non dovrebbe farne. Meglio informarsi per bene delle differenze e poi decidere sulla base di dati oggettivi più che per una pur comprensibile reazione emotiva. Se non altro per i soldi che ci hai speso. Ripeto, domani chiedo al mio meccanico che di oli e annessi se ne intende non solo perchè autorizzato citroen ma perchè ha una lunga esperienza nel campo corse. Poi attendiamo qualche valutazione dei forumisti più tecnici..

[Renzo]

Ti ringrazio, a questo punto più dati ho e meglio è, e se non ci sono problemi tra 10.000 km lo ricambio, almeno l'ho un pó sfruttato sperando di non far danni.

[Renzo]

Pare che l'olio non centri nulla, si sono anche offerti di ricambiarmelo gratis ma mi hanno anche assicurato che è un inutile sperpero di soldi; comunque oggi la riporto giù per verificare non ci fosse qualche tubo che faccia passare dell'aria.

[cristiano]

A parte la questione olio (secondo me va benissimo quello che ci han messo, parere personale, naturalmente), puoi dirci di più degli altri interventi effettuati alla C6? 

[Renzo]

Sono sempre gli stessi che ho già segnalato, francamente spererei di non averne degli altri.

[cristiano]

Ma, oltre ai tubi servosterzo, hai dovuto sostituire anche i radiatori?

[Renzo]

Il radiatore, è uno solo, mi hanno detto che accenna ad una fioritura ma che può andare avanti eventialmente vedere come ragisce al caldo estivo, costa 400 euro, però non lo impurerei ad un difetto proprio del modello quanto secondo me a materiali scadenti dettati dall'obsolescenza programmata che, secondo me esiste eccome.
I difetti proprio sono gli altri già ben noti e conosciuti.

[cristiano]

Si certo, il radiatore é uno. Li ho citati al plurale perché davanti c'é anche il consensatore del clima che in pratica é un altro radiatore.

[Renzo]

Si, poi tutto si può guastare, ho notizie di macchine parecchio chilometrate e magari non tenute benissimo che il clima non teneva la carica, però anche qui rientriamo in una casistica generica; adesso è importante che mi controllino sto sibilo. Poi vi aggiorno.

[pablo]

Chiesto e confermo che non c'entra nulla col sibilo turbina. Il 9000 rispetto all'ineo ha solo un contenuto ceneri superiore e può comportare solo più cicli di rigenerazione del fap. Per questo è da preferire l'ineo. Ma dal punto di vista lubrificazione va benissimo. Per il tuo utilizzo prevalentemente cittadino della macchina è meglio l'ineo per il fap. Ma non succede nulla se tieni per un po' il 9000. Magari cambialo un po' prima.

[Renzo]

Perfetto, grazie, ci farò 10.000 km e lo cambio, l'anno prossimo ormai; per4 il fischio, oggi siamo usciti in prova con un collaudatore della filiale, secondo lui sta a posto ed è del tutto fisiologico, magari mi sono sbagliato io, meglio così.
Ah, per quanto riguarda i difetti ricorrenti, attenzione al cruise control soprattutto se non si usa mai, sbrocca, a me lo ha fatto (anzi lo fa) su entrambe, poi vedremo se ci sarà necessità di un aggiornamento.

[thewizardofwiz]

Renzo non farti troppe se9hementali per l'olio. va benissimo. le differenze sono una MINIMA quantità di residui(=ceneri) in più.
vuol dire che il FAP durerà 2000km in meno sui soliti 200.000
;D


non perdere temp e non buttare soldi, cambialo a 30mila km o 20milakm come previsto dai NORMALI programmi di manutenzione.
il fischio potrebbe-dico POTREBBE- dipendere da un manicotto crepato, una fascetta allentata o da un tubetto del vuoto fessurato (una rottura di scatole la diagnosi per poi scoprire che in una curva c'è un taglietto di 3mm che determina la comparsa del sibilo. ma questo controllo va fatto!)

auguri per la tua C6!

Fabio