[esiclene]

Per quanto riguarda il valore... beh, se penso a quanto possa valere commercialmente oggi soprattutto quella a benzina mi viene da ridere e piangere insieme,

Le poche benzina che si trovano non costano assai meno delle altre (quasi tutte 2.7 V6)
Sinceramente, qualora dovessi adottarne una, sarebbe proprio l'antieconomica versione a benzina...

[cristiano]

In effetti (qui finalmente Roby lo faccio contento!) le rarissime benzina (mediamente poco chilometrate e non certo usate per lavoro) a cui mettere il gpl con il toroidale nel baule e uno ruotino o qualche altro aggeggio come emergenza, possono essere un'ottima alternativa al diesel. 

[sterob]

Una C6 deve essere usata in un certo modo, non c'è niente da fare.
Nessuno dice che è una ciofega, ma la città non è il suo ambiente.

E su questo siamo tutti d'accordo fin dall'inizio della discussione, ma non è che sia appunto una scoperta fantascientifica... ::)

Certo, ma ribadirlo qui dentro è cosa consigliabile visto che spesso sembrate focalizzarvi solo sulle critiche. :)

Ehm...ehm...ehm... [A:ur]

Guarda, la mia è una tre porte di appena 4 metri e larga praticamente come una Cx prima serie (senza essere penalizzata dalle bombature) e massimizza al massimo le misure disponibili con le ruote alle estremità.
Quindi muso cortissimo e parabrezza grande e molto profondo, accessibilità ottima con il vano porta enorme.
Il risultato che davanti lo spazio in senso trasversale è paragonabile ad una media di qualche anno fa ma la percezione è di gran lunga migliore perché è molto ariosa davanti e sopra la testa.
Dietro francamente non mi interessa.
Non ho affatto sentito l'effetto scatola scendendo dalla C6 e non sento ancora un senso di costrizione tra Xm e questa.
Ha l'aspetto compatto, ma  non lo è affatto visto che grande esattamente come una Tipo degli anni 90.
Del resto basta vedere la differenza dimensionale con una vera utilitaria di qualche anno fa: la parcheggio sempre davanti ad una Y10 e viste dall'alto e al di la delle misure è  visivamente molto più grande   larga e alta.

Suvvia Ste, se diciamo che la C5 è una macchina stupenda anche per i lunghi viaggi (e infatti la userò per le vacanze senza battere ciglio e con grande soddisfazione) siamo d'accordo, ma la C6 è e resta un'altra cosa, un altro pianeta, un'altra categoria.

No Roby, mi riferivo alla nuova C5 che con la vecchia ha ben poco da spartire e al contrario  molto con la C6, solo con un vestito più aggressivo e identiche motorizzazioni.
Ma l'autotelaio è il medesimo, anzi, è pure aggiornata e più moderna.

Ecco, in questo caso, se mai in futuro dovessi prendermi una vettura della serie DS (a meno che non producano la DS9 con le idro...), autorizzo Ste a prendermi per culo vita natural durante  [wound] ;D

Se anche il tuo fondo schiena ha velleità idropneumatiche, allora non sorprenderti se in quel caso ti senti sollevato... [culo]

[esiclene]

No Roby, mi riferivo alla nuova C5 che con la vecchia ha ben poco da spartire e al contrario  molto con la C6, solo con un vestito più aggressivo e identiche motorizzazioni.
Ma l'autotelaio è il medesimo, anzi, è pure aggiornata e più moderna.

Eh, quasi.
Perchè la C5 X7 non è come la C6 (per fortuna) , così come la Xantia sebbene uguale "sulla carta" non è uguale all' Xm.. Parlo solo per quanto riguarda l'aspetto delle sospensioni chiaramente..

[esiclene]

In effetti (qui finalmente Roby lo faccio contento!) le rarissime benzina (mediamente poco chilometrate e non certo usate per lavoro) a cui mettere il gpl con il toroidale nel baule e uno ruotino o qualche altro aggeggio come emergenza, possono essere un'ottima alternativa al diesel. 

Uh, mai stato fanatico delle trasformazioni e considerato l'uso extraurbano della C6 me la terrei così come è..

[sterob]

No Roby, mi riferivo alla nuova C5 che con la vecchia ha ben poco da spartire e al contrario  molto con la C6, solo con un vestito più aggressivo e identiche motorizzazioni.
Ma l'autotelaio è il medesimo, anzi, è pure aggiornata e più moderna.

Eh, quasi.
Perchè la C5 X7 non è come la C6 (per fortuna) , così come la Xantia sebbene uguale "sulla carta" non è uguale all' Xm.. Parlo solo per quanto riguarda l'aspetto delle sospensioni chiaramente..

Lo schema Xantia e Xm è identico, ma c'era qualche differenza legata al pianale e alla fine anche le dimensioni erano diverse, senza contare che la Xantia era fatta infinitamente meglio.
Con l'attuale C5 e la C6 invece, c'è molta affinità, anche dimensionale, se prendi poi le C6 senza amvar addirittura identiche.

[cristiano]

Uh, mai stato fanatico delle trasformazioni e considerato l'uso extraurbano della C6 me la terrei così come è..

Neppure io, però, sentito da chi ne possiede un raro esemplare, la benzina più dei 7-8 con un litro non fa...

[esiclene]

Lo schema Xantia e Xm è identico, ma c'era qualche differenza legata al pianale e alla fine anche le dimensioni erano diverse, senza contare che la Xantia era fatta infinitamente meglio.
Con l'attuale C5 e la C6 invece, c'è molta affinità, anche dimensionale, se prendi poi le C6 senza amvar addirittura identiche.

Beh, si, la Xantia rispetto all'Xm1, ma se si considera l'Xm2... non credo che sia fatta meglio. Avrà la sue rogna come l'altra.
Non mi permetto di giudicare la C6 dal punto di vista sospensioni anche perchè la mia esperienza con tale auto è praticamente nulla, sebbene sia noto che la taratura delle sospensioni è diversa rispetto alla C5 X7. Purtroppo quest'ultimo modello come già scritto in passato, usata da nuova, e non poco, mi ha fortemente deluso.

[esiclene]

Neppure io, però, sentito da chi ne possiede un raro esemplare, la benzina più dei 7-8 con un litro non fa...

E' così infatti, ma l'altra quanto fa? 10 ?
Non credo che ai fini dell'utilizzo da me previsto per tale auto, cambi così tanto il bilancio (la manutenzione dovrebbe esser tra l'altro un pò meno onerosa, considerati, tra le altre, anche il famigerato odioso FAP).

[Renzo]

I consumi sono pressochè sovrapponibili, siamo sui 7 a litro in città andando tranquilli, mentre il fap non è più come un tempo, si cambia la sacca a 180.000 km e stop.

[cristiano]

In extraurbano invece mi dicono che con la Diesel ai 10-11 km/l ci si arriva, mentre la benza più dei 7-8 non fa.
Ad andar moderati, ovviamente. Invece, la 2.2 HDI con cambio manuale dovrebbe arrivare ai 15 km/l.
Confermasi?

[robyazz]

In extraurbano invece mi dicono che con la Diesel ai 10-11 km/l ci si arriva, mentre la benza più dei 7-8 non fa.
Ad andar moderati, ovviamente. Invece, la 2.2 HDI con cambio manuale dovrebbe arrivare ai 15 km/l.
Confermasi?

Al volo: confermo che con la mia, da quando ce l'ho, ovvero con qualche autostrada, moltissimo extraurbano e poca città/percorsi brevi, su una base di 5000 Km circa, sono a 11 Km/l. In autostrada a velocità di codice costante, si arriva tranquilli anche ai 14 Km/l.
Poi arrivo anche da Ste...

[Renzo]

Ovviamente i consumi su autostrada sono diversi, anche per quella a benzina.

[cristiano]

Per esser la macchinona che é i consumi mi sembran buoni, solo la benza é forse un po' fuori luogo visto anche il costo del carburante oltre che la bassa percorrenza, ma con il gpl toroidale secondo me é un'ottima soluzione, salvo per chi la usa veramente poco e allora meglio lasciarla così. Bellissima auto ancora moderna e attualissima anche senza essere un appassionato del marchio, consumi accettabili, l'unica perplessità riguarda l'affidabilità e il costo delle riparazioni, ma qui l'indagine é sempre aperta e continua!

[LHM]

No Roby, mi riferivo alla nuova C5 che con la vecchia ha ben poco da spartire e al contrario  molto con la C6, solo con un vestito più aggressivo e identiche motorizzazioni.
Ma l'autotelaio è il medesimo, anzi, è pure aggiornata e più moderna.

Ragazzi, ricordatevi che la PF3 fu inaugurata dalla C5 della prima generazione nel 2000, che l'AMVAR venne introdotto dalla Peugeot 607 l'anno precedente, che l'avantreno a double pivot découplé (la maggior differenza tra la C5 della prima generazione e quella della seconda) nacque con la Peugeot 407 nel 2003, insomma: se si parla di "autotelaio" la C5 del 2000, quella del 2008 e la C6 sono i-den-ti-che!