[robyazz]

Come scritto piu sopra le C5 si vendono poco. E un'industria che vende poco un certo prodotto ,che siano auto con le sospensioni idro o cioccolatini, non lo fa più. Fine!
E' il mercato o come volete chiamarlo. Alle leggi dell'economia non sfugge nessuno. Ed inoltre provate a chiedere a chi compra una Citroen di "alta" gamma se sa cosa sono le sospensioni idropneuelettroniche!!

Non hai ancora risposto a quanto scrissi indietro: quindi siccome si vendono poco anche C-Crosser, C4 e C5 con le molle, Citroen abbandonerà anche le molle ? Mi sa che allora è la volta buona che saranno costretti ad inventarsi davvero qualcosa di nuovo  ;D

Il mercato lo fa anche la pubblicità o, come si dice ora, il marketing. Il tuo prodotto devi saperlo promuovere, farlo conoscere, spiegarlo, soprattutto quando è ancora nettamente il migliore del mercato, se non lo fai sei un idiota. Mica è difficile da capire...se la gente non sa che c***o sono le idro mica è colpa mia... (anche se secondo me, chi compra Citroen di alta gamma magari qualcosina sa..basta dare un occhio sui forum generici)

[cristiano]

...suggerisco un'occhiata approfondita ai listini delle auto tedesche, perché l'opzione sospensioni con molle ad aria é invece ben presente, in specie per le versioni top di gamma di auto e SUV. Non sono soluzioni applicate solo ai rimorchi, pullman e veicoli industriali in genere. Spesso sono anche abbinate alle sospensioni tradizionali, ad esempio sull'asse con la variazione di carico maggiore. Differiscono tecnicamente dalla soluzione Citroen e all'epoca della DS erano montate sulla classe S della Mercedes e sulla 600, il top di gamma della casa tedesca destinato a capi di stato, re e petrolieri.
Segno che i vantaggi di viaggiare con carico stabilizzato e autolivellato ci sono eccome e sono riconosciuti e applicati da molti costruttori. Non si capisce quindi perché Citroen vi abbia rinunciato, visto che era la peculiarità più importante di queste vetture.
Tutti i costruttori (in specie gli emergenti) sono in cerca d'immagine, e quelli che ce l'hanno la buttano alle ortiche. Bo.
Il fatto che la C5 non venda più, ritengo sia attribuibile soprattutto al fatto che il modello é giunto ormai a fine produzione (essendo in listino dal 2008, sette anni é una vita più che onorevole e vale anche per i modelli tedeschi), più che alla presenza delle sospensioni idrattive 3+ che non interessano più al pubblico. Mi paiono considerazioni un po' semplicistiche.
Piuttosto, penso che PSA viva un periodo di tagli feroci, operati da manager molto poco tecnici che vogliono quindi produrre grossi numeri al minor costo e investimento, attivando invece tutte le ridicole sceneggiate sulla storia, sul finto lusso, sugli store a cui stiamo assistendo.
 
     

[fmiglius]

Piuttosto, penso che PSA viva un periodo di tagli feroci, operati da manager molto poco tecnici che vogliono quindi produrre grossi numeri al minor costo e investimento, attivando invece tutte le ridicole sceneggiate sulla storia, sul finto lusso, sugli store a cui stiamo assistendo.
 
     

Ma non solo PSA.
Tutti devono fare margine e per questo si affidano al marketing che farà di tutto per venderti m***a facendoti credere che sia cioccolato...
Il bello è che c'è un sacco di gente che dirà che è anche buono quel cioccolato  .... [vomit]

[robyazz]

Già...anche chi dovrebbe sapere la differenza che c'è fra l' una e l'altra  ::)

[cristiano]

Secondo me, questo non vale per tutti i costruttori, o meglio, vale ovviamente la regola del massimo profitto, ma gli squilibri si notano soprattutto per cerchi marchi...e gli errori pare si ripetano molto simili a se stessi.
Provo a spiegarmi con questo esempio: c'era un tempo in cui le Alfa Romeo avevano una tecnica raffinata e costosa, belle macchine che però si producevano in perdita (es. Alfetta e derivate, fino alla 75), poi, con l'avvento della Fiat, ci si illuse che la tecnica alla gente non interessava e che bisognava produrre al minimo costo...facendo la 155 derivata dalla Tipo, prima almeno con il motore Alfa e in ultimo con il motore Fiat, le cose andarono male ugualmente e si tornò a dare il giusto peso alla tecnica con la 156-166, il prosieguo ancora peggiore é inutile raccontarlo...
I costruttori tedeschi e giapponesi invece sanno dosare meglio le cose, bilanciando con costanza e negli anni i costi per implementare nuove soluzioni tecniche, con l'esigenza dell'economista di produrre ai minimi costi e ai massimi utili. Un giusto mix, insomma, tra "auto dell'ingegnere" e "auto dell'economista", non me ne vogliano le due categorie, ma é per enfatizzare il concetto.
PSA per me ora é nella fase "economista" che, di questi tempi, é forse anche più pericolosa e perversa della fase "ingegnere"...

[LHM]

Come scritto piu sopra le C5 si vendono poco.

Le C5 sono in commercio da sette anni, senza modificazioni sostanziali.
Se si considera il quantitativo di C5 II prodotte dal 2008 ad oggi siamo sui livelli della precedente generazione, il che non è un dato negativo né in assoluto, né se contestualizzato con una politica commerciale di Citroen che da qualche anno ormai sembra annaspare senza bussola.
Sembra che Citroen già da alcuni anni abbia programmato di non sostituire la propria media superiore ma di lasciarla spegnere progressivamente come comprova la mancanza di quegli investimenti che sarebbero stati necessari per mantenerne vivo l'interesse commerciale (è mancato, ad esempio, un restyling degli interni), insomma sembra proprio che si stia lasciando agonizzare il modello, un po' come già avvenuto con la C6.
A distanza di sette anni dalla presentazione (febbraio 2008) avrebbe dovuto essere in procinto di commercializzazione una nuova generazione di cui - al contrario - non si sente neanche alla lontana né puzzo, né odore.
Insomma non prendiamoci in giro con le preferenze del mercato, ché questi comportamenti da parte del costruttore fanno trapelare scelte industriali precise e a monte (come, ad esempio, la sciagurata scelta di riservare la gamma medio alta al neonato marchio DS).

[vercesi]

su Autoplus ho visto la nuova c5 ,che pero ,non avra più e me ne rammarico le idro.la vettura mi sembra molto bella e con un richiamo stilistico xm sul fianco e sul posteriore.una certa originalità la vedo ,poi bisogna vedere prezzi ed allestimenti se saranno centrati come marketing .pero la citropeugeot sembra interessante.si ho capito che non e la ds pero ,non la scarterei a priori se dovessi comprare una premium. [cheers]

[Elvis]

Come scritto piu sopra le C5 si vendono poco. E un'industria che vende poco un certo prodotto ,che siano auto con le sospensioni idro o cioccolatini, non lo fa più. Fine!
E' il mercato o come volete chiamarlo. Alle leggi dell'economia non sfugge nessuno. Ed inoltre provate a chiedere a chi compra una Citroen di "alta" gamma se sa cosa sono le sospensioni idropneuelettroniche!!

Non hai ancora risposto a quanto scrissi indietro: quindi siccome si vendono poco anche C-Crosser, C4 e C5 con le molle, Citroen abbandonerà anche le molle ? Mi sa che allora è la volta buona che saranno costretti ad inventarsi davvero qualcosa di nuovo  ;D

Il mercato lo fa anche la pubblicità o, come si dice ora, il marketing. Il tuo prodotto devi saperlo promuovere, farlo conoscere, spiegarlo, soprattutto quando è ancora nettamente il migliore del mercato, se non lo fai sei un idiota. Mica è difficile da capire...se la gente non sa che c***o sono le idro mica è colpa mia... (anche se secondo me, chi compra Citroen di alta gamma magari qualcosina sa..basta dare un occhio sui forum generici)

[LHM]

Yves Bonnefont (capo del marchio DS) intervistato ieri da Auto Plus in occasione della DS Week (davvero taluno è privo del senso del ridicolo):

D'une pierre deux coups, la firme en profite aussi pour célébrer les 60 ans de celle par qui tout a commencé : la DS, un modèle avant-gardiste à son lancement, en 1955.

Et cet "esprit d'avant-garde" DS veut le conserver. C'est d'ailleurs devenu son slogan. Comment ? En proposant "des produits et une qualité de service exceptionnels" explique son Directeur général Yves Bonnefont. A l'époque, la DS innovait par son style, ses feux directionnels ou encore son inédit système hydropneumatique. Les modèles de demain se distingueront par leurs phares à LED capables de changer de couleur ou encore leurs matériaux intérieurs. DS veut incorporer des éléments en cristal ou même en granit. Inédit dans une voiture de grande série.

Capito?
Da una parte la DS del 1955, con le innovazioni stilistiche e tecniche ben note (curioso che venga riconosciuta la sospensione idropneumatica quale nota caratterizzante del capolavoro della Citroën), dall'altra le DS degli anni a venire, in cui l'avanguardia sarebbe rappresentata da fari a LED multicolori, o interni con elementi in cristallo o in granito.
Bravi, bravi!

[Elvis]

Rispondo alla citazione qui sopra.

Il mercato dell'auto in questi ultimi anni è uno dei settori che più ha risentito di questa lunga crisi.
Qualcuno è riuscito a cavarsela e qualcuno no tipo PSA.
Ora a quanto sembra stanno "rifondando" l'azienda.
Quindi si spera che trovino dei managers dei vari settori con le palle quadrate e specialmente nel marketing e pubblicità
Ci saranno tagli e ritagli e si spera modelli nuovi .
Se hanno abbandonato le idro avranno i loro buoni motivi e sono convinto che i nostalgici di questa soluzione non potranno far niente.
Noi abbiamo salvato le DS,le CX e altro, i nostri figli e nipoti salveranno la DS3 la DS 5. Spero

[fmiglius]

su Autoplus ho visto la nuova c5 ,che pero ,non avra più e me ne rammarico le idro.la vettura mi sembra molto bella e con un richiamo stilistico xm sul fianco e sul posteriore.una certa originalità la vedo ,poi bisogna vedere prezzi ed allestimenti se saranno centrati come marketing .pero la citropeugeot sembra interessante.si ho capito che non e la ds pero ,non la scarterei a priori se dovessi comprare una premium. [cheers]

Ma non basta avere due cromature e dei sedili in pelle per diventare "premium"..!!!
Ci vuole una gamma completa con modelli di tutti i i tipi dalle utilitarie alle megaberline. Guarda Mercedes passano dalla Smart alla Maybach, da 70 a 700 CV passando con motori da 3 a 12 cilindri e con carrozzerie a due posti, coupe, megaberline, sw, fuoristrada. ecc. e così vale anche per Audi, BMW e WV.
Come fai a definire la DS una premium che ha tre modelli in croce da 1.600 a 2.000 di cilindrata e basta....Sono vetture come le altre che voglio far passare di "classe superiore" ma solo per quelli che hanno il salame sugli occhi..
Una GOLF (stesso segmento di una DS5) è offerta in un milione di versioni, con mille motori e carrozzerie. Eppure non la considerano una Premium, ma ne vendono 10 volte tanto. Chissà come mai..
Senza polemica, mi raccomando...
ciao
Flavio

[fmiglius]

Yves Bonnefont (capo del marchio DS) intervistato ieri da Auto Plus in occasione della DS Week (davvero taluno è privo del senso del ridicolo):

D'une pierre deux coups, la firme en profite aussi pour célébrer les 60 ans de celle par qui tout a commencé : la DS, un modèle avant-gardiste à son lancement, en 1955.

Et cet "esprit d'avant-garde" DS veut le conserver. C'est d'ailleurs devenu son slogan. Comment ? En proposant "des produits et une qualité de service exceptionnels" explique son Directeur général Yves Bonnefont. A l'époque, la DS innovait par son style, ses feux directionnels ou encore son inédit système hydropneumatique. Les modèles de demain se distingueront par leurs phares à LED capables de changer de couleur ou encore leurs matériaux intérieurs. DS veut incorporer des éléments en cristal ou même en granit. Inédit dans une voiture de grande série.

Capito?
Da una parte la DS del 1955, con le innovazioni stilistiche e tecniche ben note (curioso che venga riconosciuta la sospensione idropneumatica quale nota caratterizzante del capolavoro della Citroën), dall'altra le DS degli anni a venire, in cui l'avanguardia sarebbe rappresentata da fari a LED multicolori, o interni con elementi in cristallo o in granito.
Bravi, bravi!

Perchè secondo loro l'utente è abbottonato di dietro e bastano un posacenere in granito e una serie di led colorati per vendere milioni di auto.....
Che poca considerazione che hanno dei loro clienti.... Meno male che io NON sarò tra loro.

[vercesi]

ragazzi ,io stavo parlando della futura citroen c5 non della ds5  ,scusate ne ,senza polemiche

[cristiano]

Mica detto che la faranno sta futura C5.
Da altre parti si dice che Citroen non avrà una futura c5, lasciando questa fascia di mercato al brand ds.
Che gran paciugo che stan facendo....

[robyazz]

Se devono fare la nuova C5 senza idro, che se la tengano e la lascino nel cassetto.
Nick e Falvio han già detto tutto, io continuo a rimanere allucinato di come guidatori di idro possano uscirsene con determinate considerazioni: sai che minchia mi frega, per dirla alla francese, se mia figlia (che infatti non lo farà mai) si metterà a salvare una DS5  [vomit]