[robyazz]

scusate se ho riattizzato il casino che ormai era ricoperto di cenere... :p

No problem, subito ricoperto  ;)

[robyazz]

Ecco il video completo della cx contro le concorrenti con molle

Quanto mi piacerebbe ve ne fosse uno anche con le contemporanee...
Il margine si sarà sicuramente ridotto anche per l'elettronica, ma sono convinto che le idro ribadirebbero ancora la loro superiorità

[AndreaV6]

Prova interessante dove la Ds7 sembra spuntarla ( per un pelo) sulle vecchie idro....

Curioso il fatto che la C5 in prova monti gomme da 18 pollici con spalla da 45! (245/45 18) mentre la DS7 stranamente monta delle ruote sempre da 18 ma con spalla da 55 (235/55 r18) sarei stato davvero curioso di vedere quest'ultima come si sarebbe comportata  con la misura da 20' con spalla 45 o con i 19' con spalla da 50......

Ma stranamente la prova è stata fatta così. Avrebbero potuto farla con una c5 con cerchi da 17 e spalla da 55 per fare le cose giuste.... secondo me sarebbe andata molto diversamente perchè tra 18 e 17 sulla c5 c'è un abisso..... Lunedì smontato i 17 con pneumatici invernali e ho rimontato i 18 con pneumatici estivi e sembra di legno pur essendo ancora morbida.....

[AndreaV6]

http://www.auto-moto.com/essais/prise-en-mains/citroen-c5-hommage-a-lhydropneumatique-166902.html#item=1

Altro omaggio alle idro

[AndreaV6]

Finalmente ho potuto provare come si deve la DS7 ed effettuare un test comparativo  con la mia C5.
Cominciamo...... Sorvolando sullo stile esterno ed interno, a mio avviso un tantinello barocco rispetto ai suv in circolazione (le cromature si sprecano), la DS7 è senza dubbio realizzata con maggiore cura rispetto alla sorella 3008. I bei rivestimenti di cruscotto e sedili stonano però con le plastiche "basse" del sottoplancia e dei pannelli porta che risultano realizzati in grande economia, in particolare la sporgenza in plastica sui pannelli porta anteriori si rivela addirittura quasi "tagliente" al tatto (invito i proprietari presenti a farci caso).

Su strada.
Le active scan durante il giorno si rivelano molto efficienti filtrando bene le asperità dell'asfalto, di sera con bassa visibilità invece faticano decisamente di più. Durante la prova che ho effettuato però affrontando dossi, anche importanti, avvertivo qualcosa che non mi convinceva al posteriore quasi come una sorta di rimbalzo come se gli ammortizzatori non riuscissero a frenare i così detti "movimenti di cassa"; così ho iniziato (come il mio maestro Loris Biccocchi mi ha insegnato) ad effettuare alcune prove "normate" prima con DS7 poi con la mia C5 e qui la sorpresa...... Ho iniziato ad affrontare a gas costante lo stesso dosso a velocità crescenti, prima a 40 poi a 50 ed infine a 60km/h. A 40km/h sia la C5 che la DS7 si sono comportate praticamente allo stesso modo con solo un leggero rimbalzo al posteriore da parte della DS7.... la vera sorpresa è arrivata 60km/h quando una volta sceso dal dosso la sospensione della DS7 ha iniziato letteralmente a rimbalzare come se l'ammortizzatore, apertosi per filtrare la buca, non sia più stato in grado di "chiudersi" per frenare il movimento di cassa. Il comportamento della C5? Penso non ci sia neanche bisogno di parlarvene. Questo risultato a mio avviso imbarazzante mette la parola fine a quello che Citroen (lo so non stiamo parlando di Citroen) ha rappresentato per me negli anni in termini di innovazione, comfort e identità di marchio. Per chi avesse perplessità riguardo a queste mie parole io e la mia C5 restiamo a disposizione per ripetere tale test.

Quasi dimenticavo...... Le active scan non mantengono l'assetto costante e non è possibile variare l'altezza da terra.....
Se questo è andare avanti preferisco questa volta rimanere fermo.

[MarioCX]

Quasi dimenticavo...... Le active scan non mantengono l'assetto costante e non è possibile variare l'altezza da terra.....
Se questo è andare avanti preferisco questa volta rimanere fermo.

E l'altezza costante indipendente dal carico?

[AndreaV6]

E l'altezza costante indipendente dal carico?

No non compensa.

[pablo]

Non avevo dubbi sulle abissali differenze.  Mi meraviglio come si possa affermare che un normale utente dell'automobile non possa accorgersi o percepire questo abisso e che questa impercettibilità presunta sia elemento giustificante l'abbandono delle idro.

Prima o poi gli autori di questo scempio e i loro avvocati vedranno riconosciute le loro responsabilità storiche  nello svilimento  di questo marchio.

[robyazz]

Il test di Andrea non fa altro che confermare l'inferiorità del nuovo sistema, anche sul semplice comportamento stradale.
Sugli altri fattori di assetto e alzate, già sapevamo e a me tanto già bastava per il pollice verso, che più verso non si potrebbe  [A:mai]

[AndreaV6]

Non avevo dubbi sulle abissali differenze.  Mi meraviglio come si possa affermare che un normale utente dell'automobile non possa accorgersi o percepire questo abisso e che questa impercettibilità presunta sia elemento giustificante l'abbandono delle idro.

Prima o poi gli autori di questo scempio e i loro avvocati vedranno riconosciute le loro responsabilità storiche  nello svilimento  di questo marchio.

Chiaramente loro non si rivolgono più alla loro "vecchia" clientela Citroen che possono solo trovare dei limiti a questo sistema....
Ora puntano a chi arriva da altri brand ma con queste sospensioni possono "stupire" al massimo chi arriva da una Ford o da Kia o al massimo da una Peugeot ma di certo non chi arriva dalle Airmatic o dalle body control Audi o dalle nuove sospensioni della Volvo.....

[robyazz]

Che si sono inventati in Volvo ?

[AndreaV6]

Che si sono inventati in Volvo ?

Una "semplice" sospensione pneumatica ma davvero molto efficiente. Ho avuto modo di testarla sulla XC90. ;)

Comunque i primi dati dopo il lancio sono imbarazzanti. Malgrado il lancio del nuovo prodotto hanno venduto 20 auto in più rispetto all'anno scorso.
Ad oggi hanno dati di vendita paragonabili a quelli della Ssangyong.

http://www.unrae.it/files/02%20Maggio%202018_UNRAE_marca_5b1144e5e99ee.pdf

[Fedeesse]

ringrazio Andrea per il report.
me l'aspettavo comunque...
nulla a che vedere con le care vecchie IDRO.

[haiede]

Sarebbe interessante sapere sel il gruppo di regolazione ammortizzatori non sia una derivazione di quello nato e testato con 406 coupè e poi usato anche su C5 e C6 cioè AMVAR.....ovviamente senza sistema idropneumatico centrale, magari solo come sistema di regolazione passivo (nel senso di generazione di pressione) di passaggio olio su ciascun ammortizzatore.
Se qualcuno sapesse di più in merito......ringrazio anticipatamente di aver soddisfatto la mia curiosità.
[:hello]

[robyazz]

 Mi associo alla curiosità, alla quale aggiungo quella dell'applicazione dell'amvar con idro su C5 che a me non risulta: forse sulla X7, ma dubito assai, che conosco poco ?