[robyazz]

Beh, sembra proprio che le idro che vanno su tre ruote ti urtino la sensibilità... Ce ne faremo una ragione  [:riv]

Altra curiosità: a che punto sono gli altri vostri siti su DS, SM, XM, magari BX e GS ? L'unico attivato da anni, ormai, è solo quello sulla Cx ed è un peccato [A:ur]

[Martini]

Beh, sembra proprio che le idro che vanno su tre ruote ti urtino la sensibilità... Ce ne faremo una ragione  [:riv]

Dove leggi che mi "urtano la sensibilità"?
Ho solo detto che la cosa non ha alcuna utilità pratica ma che è uno spettacolo "da circo" nel senso che serve a far spalancare la bocca alla gente.
Io stesso l'ho fatto con Simone Campedelli a Vairano al raduno dei Raduni, con un balletto di tre DS su tre ruote che ha avuto il suo bell'appeal sui presenti.
Épater le monde entier, diceva Lefebvre ai suoi progettisti.

Altra curiosità: a che punto sono gli altri vostri siti su DS, SM, XM, magari BX e GS ? L'unico attivato da anni, ormai, è solo quello sulla Cx  [A:ur]

Non abbiamo il tempo di gestirli, figurati che dell'hackeraggio di quello CX ci ha informato un appassionato che non riusciva più ad accedere.
Materiale DS, SM e XM si trova in rete facilmente, quello CX lo metteremo noi, quando troveremo il tempo per cancellare tutto il casino che è stato fatto sul database e reinstallare il content manager.
Su quel sito, inoltre, faremo un bel lavoro di aggregazione. Resta sintonizzato e vedrai.

[robyazz]

Quindi gestirete solo il sito CX ? Strana scelta davvero... Resterò senz'altro sintonizzato...

[Martini]

Quindi gestirete solo il sito CX ? Strana scelta davvero... Resterò senz'altro sintonizzato...

No Roberto, non ho detto questo: gestiamo il sito del Centro Documentazione, le pagine facciabuco relative ed un sacco di altre cose relative alla comunicazione.
Ma ogni giorno che passa veniamo caricati di nuovi compiti (vedi la faccenda omologazioni, che pure era in aria da anni) e questo ci impedisce di fare programmi a lungo termine.
By the way, abbiamo anche iniziato a formare i meccanici professionisti (non solo gli appassionati) sulle specificità Citroën, proprio a partire dall'idraulica, a certificare la revisione di certi ricambi (proprio a partire dall'idraulica) ed altre cosette che si vedranno in questo 2018.
Non resta moltissimo tempo libero...

[El_Furri]

gomme che esplodo sulla Xantia dal minuto 3,31 ma forse succede solo in giappone...

[Martini]

Con le mani sul volante, qualunque auto è in grado di fare la stessa cosa. Per altro, hanno bloccato la sospensione (guarda quanto salta la ruota posteriore!), mentre l'unicità di DS ed SM è di fare la stessa cosa SENZA TENERE IL VOLANTE.
Se riguardi il filmato che ho postato poco più su, vedrai che il conducente ha le braccia divaricate. Exploit dovuto alla geometria della sospensione.

Se a qualcuno interessa veramente, posso trovarvi la spiegazione tecnica di come questo sia possibile.

Intanto, eccoci a Vairano su tre ruote: https://www.youtube.com/watch?v=pvf1kFU-1go

[MarioCX]

gomme che esplodo sulla Xantia dal minuto 3,31 ma forse succede solo in giappone...

Senza idro col razzo che puoi cavartela così!

[Martini]

Senza idro col razzo che puoi cavartela così!

E' triste discutere così, Mario: manco hai letto la mia risposta.
QUALSIASI auto è capace di fare questo, per altro la Xantia ha la sospensione alla massima altezza dove l'idropneumatica E' ANNULLATA.

Sarebbe bello confrontarsi senza dogmi o verità assolute, ho letto l'esempio del "bestemmiare in chiesa" fatto sull'altro topic e lo trovo raggelante.
Questo è un forum di appassionati, non una chiesa. Spero.

[El_Furri]

Scusa Marini da dove evinci che la Xantia ha le sospensioni alla massima altezza mentre supera l'ostacolo?

[robyazz]

Sarebbe bello confrontarsi senza dogmi o verità assolute, ho letto l'esempio del "bestemmiare in chiesa" fatto sull'altro topic e lo trovo raggelante.
Questo è un forum di appassionati, non una chiesa. Spero.

Dato che l'autore della metafora (o citazione di detto popolare, vedi tu) sono io, ateo dichiarato e convinto da secoli, contrario a qualsiasi religione o chiesa che dir si voglia, ti posso garantire che non hai proprio bisogno di farti raggelare un bel niente.
Come ho spiegato anche poi a Manu, proprio in quella sede che hai citato, si tratta solo di rispetto, di isolare la critica becera, stupida e provocatoria tout-court, dalle giuste osservazioni anche negative, come proprio l'apertura di questo topic dimostra.
Ma tu lo sai benissimo, in realtà, poi il ciurlare nel manico è altra questione  [A:mai]

[robyazz]

Scusa Marini da dove evinci che la Xantia ha le sospensioni alla massima altezza mentre supera l'ostacolo?

Infatti la Xantia bordeaux dal minuto 5.10, col cavolo che ha le idro alzate !! Prova a fare la stessa cosa con una Ford Escort e ti trovano a testa in giù dopo una ventina di cappottamenti e a due chilometri di distanza, altro che "qualsiasi auto"...ma daaaiiii    [:allops]

Però sembra che per Marini, l'importante sia rendere le idro delle sospensioni banali e ordinarie, del resto se ne può benissimo fare a meno, come Linda insegna  :suspious:

[XMan]

Scusa Marini da dove evinci che la Xantia ha le sospensioni alla massima altezza mentre supera l'ostacolo?

Infatti e dal filmato si notano almeno due cose una è l'assetto normale e l'altra che la gomma o meglio il cerchio che non tocca il terreno.
[:prosit] [:hello]
XMan
PS Molti anni fa mi esplose un pneumatico (Fiat 124 coupè) posteriore e il comportamento non era proprio così "Lineare" direi proprio il contrario, con la BX stessa situazione ma me ne accorsi solo a casa dopo oltre 150Km. e la gomma presentava solo la foratura, un solo accenno di "Stranezza" fu un lieve (1 o 2 sec. al max) afflosciarsi dell'auto su un curvone lungo e veloce.

[Martini]

Infatti la Xantia bordeaux dal minuto 5.10, col cavolo che ha le idro alzate !! Prova a fare la stessa cosa con una Ford Escort e ti trovano a testa in giù dopo una ventina di cappottamenti e a due chilometri di distanza, altro che "qualsiasi auto"...ma daaaiiii    [:allops]

Però sembra che per Marini, l'importante sia rendere le idro delle sospensioni banali e ordinarie, del resto se ne può benissimo fare a meno, come Linda insegna  :suspious:

Roberto, quella prova è stata fatta identica in ogni Paese dove la vettura è stata commercializzata. La sospensione doveva essere alzata e nel primo caso è al massimo, nel secondo alla tacca intermedia. Lo capisci dal salto che fa la ruota posteriore, staccandosi bestialmente da terra, cosa che NON deve fare una buona sospensione e che non farebbe all'altezza di marcia.
Se vuoi, ti cerco i filmati della stessa prova fatta a Monza nel '94, compreso il balletto su tre ruote col braccio posteriore completamente staccato.

Quanto al mio rapporto personale con le sospensioni idrauliche, posso dirti che la mia attuale auto è una C5 idrattiva, l'ultima importata in Italia con tanto di piastrone numerato in mezzo al cruscotto.
Sono personalmente convinto che sia una tecnologia eccezionale ma che per MOLTISSIMI automobilisti sia del tutto ininfluente.
Ti potrei citare l'esempio della volta che anni fa andando a Parigi ho dato un passaggio ad un amico svizzero convintissimo della superiorità della sospensione idraulica. Ero partito da Milano con una C5 (x7) 1.6 con il nuovo motore "microibrido", ovvero con lo stop&start e mi divertivo un sacco ai semafori.
Quella C5 aveva un freno a mano col levettone e quattro bei molloni.
Abbiamo discusso per tutto il viaggio di come la sospensione idropneumatica fosse importante, di come l'auto funzionasse così bene grazie alle idro eccetera eccetera. Al ritorno, per puro piacere di viaggiare, ricordo che percorremmo oltre 800km di dipartimentali e nazionali.
Quando arrivammo, fu un piacere mostrargli come l'auto dove stavamo viaggiando (morbidissima) avesse quattro molle "de fèro".

Ora, da qui a dire che sono meglio le molle, ce ne corre. Ma che per in 90% degli utenti, nel 99% dei casi la differenza sia non avvertibile (o non sia PER LORO giustificato il costo addizionale) è verità assoluta.


E comunque, perché non aprite un topic apposito e torniamo a parlare di Di.Ra.Vi.?

[Martini]

Infatti e dal filmato si notano almeno due cose una è l'assetto normale e l'altra che la gomma o meglio il cerchio che non tocca il terreno.
[:prosit] [:hello]
XMan

Scusa eh, ma tu lo sai che quella tacca bianca vicino alla leva è l'altezza di marcia e non la quota terreno?

Perché lo vedete bene in ogni inquadratura frontale che si vedono i triangoli inferiori estesi verso il basso e non è che ad altezza di marcia 'sta cosa è normale.

Poi volevo ribadire ancora una volta che questa prova ha senso quando viene effettuata SENZA TENERE IL VOLANTE, non con entrambe le mani piantate nello sterzo! Così -ripeto one more time- son capaci tutti.

Così no: https://www.youtube.com/watch?v=lr-KThSfj-M

[XMan]

Scusa eh, ma tu lo sai che quella tacca bianca vicino alla leva è l'altezza di marcia e non la quota terreno?

Perché lo vedete bene in ogni inquadratura frontale che si vedono i triangoli inferiori estesi verso il basso (Min. 5.51 del filmato) e non è che ad altezza di marcia 'sta cosa è normale.

Poi volevo ribadire ancora una volta che questa prova ha senso quando viene effettuata SENZA TENERE IL VOLANTE, non con entrambe le mani piantate nello sterzo! Così -ripeto one more time- son capaci tutti.

Così no: https://www.youtube.com/watch?v=lr-KThSfj-M

Quando mi esprimo lo faccio solo se sono SICURO di quello che dico, quindi IO dal filmato in alcuni momenti vedo un'auto  col culo quasi a terra che è per definizione l'esatto contrario di alto.

Poi ho espresso (Dopo correggendo il mio scritto) anche DUE esempi avuti sulla mia pelle dove nel primo citato (Milano su Tangenziale est su un bel curvone) ci stavo lasciando la pelle (Se sono vivo è solo perchè mi divertivo sulla pista di Monza a fare il "Cretino" imparando molto su come controllare l'auto in momenti critici) mentre nel secondo (Milano su Tangenzial est) caso mi accorsi di aver bucato dopo aver PARCHEGGIATO.

Poi come al solito ti piace difendere l'indifendibile, per cui ............
[:prosit] [:hello]
XMan