[RicDyane]

con le medesime "rivoluzionarie" sospensioni.

no comment

[cristiano]

Intendiamoci, siamo innanzi a un gruppo PSA che schiera quattro marchi e che e' secondo in Europa col 15% del mercato. Che annovera parecchi modelli anche ben fatti e nelle categorie piu' vendute come suv medie e piccole, station wagon ecc. La Citroen pero' per me e' morta quell'8 giugno 2017...

[AndreaV6]

Secondo dopo aver acquisito  Opel..... se guardiamo le singole quote di mercato dei marchi originari del gruppo PSA siamo decisamente al di sotto degli obbiettivi del piano "Push to Pass"......
..... anche Peugeot che sembra essere il marchio più in salute e con la gamma più completa non tira esattamente come dovrebbe.

Fa bene Citroen con la nuova C3 ma teniamo conto che è stata la prima del suo segmento a rinnovarsi, vedremo nel corso del prossimo anno come si evolverà la situazione vista l'uscita delle nuove Polo, Fiesta etc......

[cristiano]

Il totale del gruppo fa comunque 15% in Europa dietro al 20 e passa di Vw, ma e' vero che a livello mondiale PSA e' un gruppo medio piccolo con 3 milioni di veicoli prodotti, contro i 10 di Toyota e Vw, gli 8 di GM e via discorrendo. Poi va considerato anche l'utile e non solo i volumi e anche qui PSA dice la sua, una volta ottimizzata anche Opel a suon di tagli e standardizzazione. Secondo me, il futuro dei prodotti PSA sara' fatto sempre piu' da una base tecnica comune abbastanza corrente e senza particolari raffinatezze utilizzata con minime differenze dai quattro marchi Peugeot, Citroen, Opel e DSA. Nessuna particolare configurazione per Peogeot e Opel che sono due generalisti (pero', via i diesel Fiat da Opel a favore dei PSA),  ammortizzatori e sedili confort solo per Citroen (capirai che distinguo...), qualche lustrino di quelli gia' visti per DSA.

[RicDyane]

Ma di quelli che sono oramai null'altro che dei brand, facciano e disfino a loro piacimento...
Non credano però di infangare la storia di Citroën, senza che da parte nostra si urli allo scandalo.

Il paragone tra gli ammortizzatori a olio con la tecnologia idropneumatica, sta bene a quei clienti amebe che sognano tanto di avere da quelle parti, ma grida vendetta al cospetto di Dio, come del resto tutti i peccati contro la Verità!

[RicDyane]

[AndreaV6]

La rete continua a piangere......

http://en-voiture.blog.leparisien.fr/archive/2017/10/12/essai-citroen-c5-tourer-l-hydraulique-c-etait-fantastique-17173.html

[RicDyane]

Il più onesto mi è parso quella articolo di qualche tempo fa che dice, fantastiche le idratt 3+, ma la C5 era indietro sul mercato, senza aggiornamenti di allestimento e anche con tecnologie obsolete come il sistema di gestione interno navigatore/multifunzione... aggiornamenti che tra l'altro la gemella cinese, ancora in commercio, aveva già da qualche anno.
È un modello che hanno lasciato morire... ma se vendono i busti di A.  Citroën per fare cassa, di cosa stiamo parlando?

[AndreaV6]

Altro bel pezzo.....

http://www.auto-moto.com/techno/chassis-suspension/fin-de-lhydractive-lerreur-de-citroen-153167.html#

[robyazz]

Spuntano "fanatici" ovunque  ;D
La realtà è che qualsiasi essere umano dotato di un milligrammo di neuroni, non può che considerare folle la politica di abbandono delle idro.

[cristiano]

Di fronte all'attuale nulla cosmico di Citroen nella fascia medio alta, ovvio che fioriscano articoli cosi'...

[tractor]

Spuntano "fanatici" ovunque  ;D
La realtà è che qualsiasi essere umano dotato di un milligrammo di neuroni, non può che considerare folle la politica di abbandono delle idro.

Ma vedrete che fra un po di tempo ci sarà il ritorno delle idro,magari proprio sotto il brand DS.Ci sono tanti esempi di passi sbagliati nel mondo di grandi gruppi industriali,vedi il Piaggio che si "libera" della gallina che fa le uova d'oro(leggi la Vespa PX) e fa il favore agli Indiani della LML,per poi riprendere la produzione alcuni anni dopo che la LML ha fatto la fortuna con le vendite senza avere la concorenza in mezzo!

[RicDyane]

Spuntano "fanatici" ovunque  ;D
La realtà è che qualsiasi essere umano dotato di un milligrammo di neuroni, non può che considerare folle la politica di abbandono delle idro.

Questo a dir il vero non è proprio spuntato ovunque: Thierry Astier è caporedattore della rivista Chevronnés.

La sostanza è una: la tecnologia "obsoleta" (citando la Linda) idrattiva è in realtà migliore delle concorrenti AUDI, Mercedes, ecc e, udite udite, la più economica da produrre (sarà appunto che Citroen la realizzava dal 1955). Ma come! PSA ha soldi da sperperare per laser scan della strada, molloni con dentro un po' di olio, ecc. ma non le ha per tenere in produzione il TOP delle sospensioni di cui detiene i diritti e il primato assoluto, grazie ai geni che hanno lavorato in Citroen? Suvvia... difficile da credere.

Tractor, pare quindi evidente che il fine sia danneggiare il prestigio di Citroen, a favore di chi, secondo voi? Di chi si intesta goffamente le Citroen DS, le Citroen SM, chi assume Paul Magès dopo 18 anni che è morto, e probabilmente di chi tra qualche anno adotterà, cammuffate, abbiamo ragione di credere, altrettando goffamente, le sospensioni idropneumatiche Citroen, magari spacciandole per una rivoluzione del confort, il top del lusso alla francese.

[MarioCX]

La realtà è che qualsiasi essere umano dotato di un milligrammo di neuroni, non può che considerare folle la politica di abbandono delle idro.

A meno che non sia un lecchino di PSA in malafede.

[tractor]

Tractor, pare quindi evidente che il fine sia danneggiare il prestigio di Citroen, a favore di chi, secondo voi? Di chi si intesta goffamente le Citroen DS, le Citroen SM, chi assume Paul Magès dopo 18 anni che è morto, e probabilmente di chi tra qualche anno adotterà, cammuffate, abbiamo ragione di credere, altrettando goffamente, le sospensioni idropneumatiche Citroen, magari spacciandole per una rivoluzione del confort, il top del lusso alla francese.

Si,è proprio cosi',haute couture si crea spesso dalle idee già viste molti anni prima, rivisitate o semplicemente
riproposte e firmate dal "nuovo designer".La matrigna Peugeot dopo anni  di bambini adottivi (Talbot,Citroen,Opel,etc) e le cure per l'infertilità, ha partorito il suo primo vero figlio ovvero DS Automobiles,che per il momento non sta tanto bene.... Invece, la Citroen verrà dichiarata "il malato terminale" a cui rimane poco tempo per vivere.Praticamente la Peugeot ha capito che il nome Citroen, dopo numerosi (più o meno riusciti)tentativi di fare le macchine premium ,NON FUNZIONA,e avere 3 produttori a casa che fanno city car e le medie non conviene.Quindi si sopprime uno,e si crea altro "completamente nuovo" riproponendo tutte le soluzioni del primo a doppio prezzo,semplicemente ,rimettendo l'etichetta.Guarda il cambio lira euro,bevi sempre lo stesso caffè nel bar ,ma ti costa il doppio;se te l'avessero proposto all'epoca per 2600 lire,cosa avresti detto? Fra un paio d'anni  sbiadisce tutto sotto le intemperie,pochi si ricorderanno delle Citroen,ed il gioco è fatto,già oggi non è un problema manipolare  il consumatore,guarda Apple cosa riesce a fare...,VW,BMW e le altre si vendono da sole,.....