[Darlington]

Meno male che non hanno fatto l'apertura del bagagliaio in quella maniera perché secondo me sarebbe stata veramente scomoda...

[velvet]

http://www.youtube.com/watch?v=B76ATxHTmhE

[:clap] [:clap] [:clap] [:clap]

Ha la stessa "prontezza d'avviamento" di una GS ferma da due mesi... ;D

Che tenera :)

[MarioCX]

E' vero.
Era tenera la GS quando si svegliava dal sonno, soprattutto in inverno.
Mi ricordo quella di mio padre, lui a tirare l'aria, lei a sbuffare e a fare rat...rat...put...put...wuuuuuuuuuu......, un fumazzo della madonna e poi a balzelloni si partiva.
Verso Sassello.
Ma, attenzione, all'altezza di Albissola mia madre insinuava una paranoia.
Avrò chiuso il gas?
E si tornava indietro put...put...put...wuuuuuu...

[serpiko]

Bellissime le immagini del progetto L.
E bello anche il ricordo di Mariozzo. Spiace non avere nella memoria di famiglia una Citroen pompante, come invece hanno avuto tanti di voi.

[velvet]

Qualcuno ha qualche info in più sul propulsore della "L", il boxer watercooled ?

[Raffaele]

Qualcuno ha qualche info in più sul propulsore della "L", il boxer watercooled ?

in portoghese va bene lo stesso  ??? ??? [A:spa] [A:spa]



O Protótipo "L" é o fruto dos estudos para um substituto do DS. No mesmo ano o GS acaba de ser lançado e tem um novo motor Flat Four arrefecido a ar. Este tipo de motor, pela sua distribuição de peso, tem a grande vantagem de baixar o centro de gravidade da viatura, não admira por isso o surgimento deste tipo de motor neste protótipo.

Nesta época era comum os protótipos rolantes não serem idênticos aos esboços e maquetes da carroceria. Este foi um claro exemplo disso. Existiram no desenvolvimento do CX, pela vontade de Robert Opron, três vias concorrentes para o aspecto final do veículo: A via Citroen, a Clássica e a Futurista.
O protótipo de 1971 foi provavelmente desenvolvido a partir dos esboços de Jean Giret e está bastante afastado da linha tradicional "Citroen".
As linhas deste protótipo são angulosas e contrastam vivamente com as do seu antecessor, e as dos seus contemporâneos, o GS e o SM. Pensa-se que estas linhas e o motor escolhido (Lancia) não são estranhas ao acordo Citroen-FIAT que existiu até 1973.


O motor pode-se considerar muito mais moderno e inovador que o escolhido para a fase de produção. Tinha 1654cc e entregava uns generosos 95 cv às 6.000 rmp, tinha o formato "flat four" (tal como o GS) e arvores de cames nas cabeças comandadas por correias dentadas, era arrefecido a água. A sonoridade deste motor, segundo um jornalista que teve a felicidade de o experimentar, é muito semelhante à do motor do GS.
No final do projecto, a escolha do motor recaiu sobre um bloco já em produção na casa há muitos anos, o 1985cc e o 2175cc do DS. Evidentemente, o factor económico foi determinante na sua escolha, estávamos na época em que a Citroen transitou do Grupo Michelin para a Peugeot, e dada a precária situação da Citroen, severas restrições financeiras foram aplicadas. O lançamento do CX foi feito com um motor primitivo e ineficiente, embora de uma robustez e fiabilidade invulgares.
A caixa de velocidades foi, salvo pequenas diferenças, comum ao Lancia Beta , evidenciando mais uma vez a colaboração com o grupo FIAT.

[velvet]

Meglio che niente.  :)

[Raffaele]

...fotine modellino projet L...

[Martini]

Credo sia il quattro cilindri boxer della Lancia.

[velvet]

Credo sia il quattro cilindri boxer della Lancia.

No, non ci somiglia manco da lontano. Attacco del distributore di accensione, alimentazione, uscite dei collettori... tutto completamente diverso.

E' un'accrocchio tutto Citroen, credo.
E il rumore fa molto GS "grosso".

[MarioCX]

Bellissime le immagini del progetto L.
E bello anche il ricordo di Mariozzo. Spiace non avere nella memoria di famiglia una Citroen pompante, come invece hanno avuto tanti di voi.

Ciao Fra.
Come ti butta? Da quel che vedo su FB direi benone!
Quando mi vieni a trovare con la fidanza?

In effetti io sono stato allattato su un' Ami 6 azzurrina, su un' Ami 8 verde facevo le cornicette e le operazioni aritmetiche, sulla GS ci ascoltavo le cassettine Disco, sulla Visa ci ho preso la patente a 19 anni, nel 1984.
Su una LNA ci sono andato in camporella, su una BX mi ci sono sposato, su una AX ci sono andato in viaggio di nozze (il secondo), su una CX ho girato l'Europa, l'altra AX e adesso la Saxo sono i muli da fatica e con le altre ci ho giocato. E continuo a farlo.
E' andata così.
Non saprei razionalemente spiegare il perchè di sta fissa per le Citroen mutuata di padre in figlio, e se lo sapevo una volta oggi non lo ricordo più.

Credo che ormai le Chevron siano una sorta di coperta di Linus, un antro famigliare comodo e rassicurante come il vecchio divano della nonna.
Se sotto il sedere ho un'altra macchina mi sento alieno...un po' come quando si va al cesso in casa d'altri: si ok, fai quello che devi fare, ma nel cesso di casa tua è un'altra cosa.
   

[fatal]

Qualcuno ha qualche info in più sul propulsore della "L", il boxer watercooled ?

in portoghese va bene lo stesso  ??? ??? [A:spa] [A:spa]



O Protótipo "L" é o fruto dos estudos para um substituto do DS. No mesmo ano o GS acaba de ser lançado e tem um novo motor Flat Four arrefecido a ar. Este tipo de motor, pela sua distribuição de peso, tem a grande vantagem de baixar o centro de gravidade da viatura, não admira por isso o surgimento deste tipo de motor neste protótipo.

Nesta época era comum os protótipos rolantes não serem idênticos aos esboços e maquetes da carroceria. Este foi um claro exemplo disso. Existiram no desenvolvimento do CX, pela vontade de Robert Opron, três vias concorrentes para o aspecto final do veículo: A via Citroen, a Clássica e a Futurista.
O protótipo de 1971 foi provavelmente desenvolvido a partir dos esboços de Jean Giret e está bastante afastado da linha tradicional "Citroen".
As linhas deste protótipo são angulosas e contrastam vivamente com as do seu antecessor, e as dos seus contemporâneos, o GS e o SM. Pensa-se que estas linhas e o motor escolhido (Lancia) não são estranhas ao acordo Citroen-FIAT que existiu até 1973.


O motor pode-se considerar muito mais moderno e inovador que o escolhido para a fase de produção. Tinha 1654cc e entregava uns generosos 95 cv às 6.000 rmp, tinha o formato "flat four" (tal como o GS) e arvores de cames nas cabeças comandadas por correias dentadas, era arrefecido a água. A sonoridade deste motor, segundo um jornalista que teve a felicidade de o experimentar, é muito semelhante à do motor do GS.
No final do projecto, a escolha do motor recaiu sobre um bloco já em produção na casa há muitos anos, o 1985cc e o 2175cc do DS. Evidentemente, o factor económico foi determinante na sua escolha, estávamos na época em que a Citroen transitou do Grupo Michelin para a Peugeot, e dada a precária situação da Citroen, severas restrições financeiras foram aplicadas. O lançamento do CX foi feito com um motor primitivo e ineficiente, embora de uma robustez e fiabilidade invulgares.
A caixa de velocidades foi, salvo pequenas diferenças, comum ao Lancia Beta , evidenciando mais uma vez a colaboração com o grupo FIAT.

Se volete lo traduco.

[Raffaele]

... [CIT] [CIT] [CIT]...






[:clap] [:clap] [:clap]

[Raffaele]

... [:cucu] [:cucu] [:cucu]...

http://www.ina.fr/video/CAF91001766/la-cx-2000.fr.html


[:clap] [:clap] [:clap]

[Raffaele]

...questa è fantastica...




[wowlove] [wowlove] [:clap] [:clap] [wowlove] [wowlove]

E' la succursale Citroën olandese, costruita così ai tempi di André ed ancora al suo posto: http://www.citroendealer.nl/CWH/nl-NL/Dealers/153-Amsterdam

quella postata da Maurizio...



ed eccola in una brochure dell'epoca...



[:clap] [:clap] [:clap]