[wallysbk]

quindi i motori della seconda serie sono o turbo da 150 cv o 16v da 130,giusto?e risolsero solamente i problemi d'elettronica inserendo la h2 al posto della h1 lasciando i tamponi soggetti al consumo?

[paw999]

Non credo proprio, la h2 va decisamente peggio. Sulla H1 il sistema andava in crisi perchè avevano sbagliato le prese di massa. Risolto quello le h1 in ordine vanno meglio delle H2. Intanto perchè quando metti la macchina su "Sport" su H1 hai effettivamente una sospensione rigida mentre su H2 no, e lo stesso accade nella posizione comfort.  In secondo luogo le H2 hanno problemi (tuttora irrisolti) alla valvola antisink posteriore che sul più bello si blocca e ti trasforma la macchina in un "caretin da pomi" come si dice da queste parti.  

E poi, a dirla tutta, non è cha abbiano cambiato molto. Sai SOSTANZIALMENTE quale è la differenza fra H1 e H2? Che H2 ha un'alettrovalvola in più. E che H2 ha una centralina che ragiona con logica diversa (peggiore). Per il resto sono identiche. I captatori sono i medesimi visto che hanno lo stesso codice ricambio... le elettrovalvole lo stesso, e così i regolatori idrattivi, i correttori di altezza... tutto uguale, stessi codici, stessi pezzi.

E poi, consentitemelo... sulle ultime c'è quella sfera che....  Ma lo sapete che in 3, non credo imbecilli, (paw, francygalle e Frank65) abbiamo dovuto tagliare il supporto col felssibile per tirare fuori la sfera dell'antisink??? E' venuto giù il paradiso al gran completo quella sera....

 

[gianni.ga]

205 60 r15.
Le pirelli erano perfette, altro che primacy.
Mai avuto problemi con l'antisink tranne un divertente sollevamento del retrotreno da fermo col freno pigiato.
Grande tenuta di strada con h2.
Un piccolo inconveniente: se guidi un'xm, dopo tutte le altre auto ti sembreranno instabili o dei sassi (a parte l'activa).
Ciao

[paw999]

Grande tenuta di strada con h2.

Per forza, la tenuta è uguale a quella di H1, anzi, ad esser pignoli, lo "sport" H1 è decisamente più sportivo...!   [:prosit]

[A:D]

Mai avuto problemi con l'antisink tranne un divertente sollevamento del retrotreno da fermo col freno pigiato.

Pure questo lo fanno anche le H1. Almeno la mia (rossa) lo faceva finchè non ho lavato il circuito, adesso, purtroppo, non lo fa più...  [A:spa]

[fedonis]

Lo sculettamento al semaforo e' generato dal ripartitore di flusso.
Hidra1 e hidra 2 montano gli stessi supporti.
Esiste anche la hidro2 senza valvola antisink cari, non dimentichiamolo..Ovvio, si tratta di non molti esemplari, quelli serie uno prodotti dalla famosa opr 5929 fino all'antisink ed alcune serie 2 se non ricordo male...
Quindi, la prima hidro 2 ha beneficiato solo di una diversa logica.

[Andrèbx]

@ Andrèbx: Comunque al fatto che l'auto che costa si più sia anche la migliore non ci ho mai creduto e non ci crederò mai.  [A:D]

nel 90% dei casi penso di si..
A meno che il venditore non guardi le quotazioni di Ruoteclassiche.
:)

"chi più spende meno spende" (specie su un'auto datata)

[:riv]

[gianni.ga]

Se poi trovo quella col clima automatico??? Per cui preferisco aspettare un momento migliore e prendere la mia preferita (ha un motore con uno spigolo a forma di V... ha anche 24 cosini che si aprono e chiudono... ma anche una TCT sarebbe perfetta) sempre prima serie si intende.

Perchè non 12 cosini e il cambio automatico? ;)
[:hello]

[paw999]

Lo sculettamento al semaforo e' generato dal ripartitore di flusso.

Io credo si tratti del dosatore dei freni e non del ripartitore di flusso. Dopo l'introduzione della pompa 6+2 è sparito il ripartitore di flusso ma le XM continuano imperterrite a fare su e giù ai semafori!

[wallysbk]

Non credo proprio, la h2 va decisamente peggio. Sulla H1 il sistema andava in crisi perchè avevano sbagliato le prese di massa. Risolto quello le h1 in ordine vanno meglio delle H2. Intanto perchè quando metti la macchina su "Sport" su H1 hai effettivamente una sospensione rigida mentre su H2 no, e lo stesso accade nella posizione comfort.  In secondo luogo le H2 hanno problemi (tuttora irrisolti) alla valvola antisink posteriore che sul più bello si blocca e ti trasforma la macchina in un "caretin da pomi" come si dice da queste parti. 

E poi, a dirla tutta, non è cha abbiano cambiato molto. Sai SOSTANZIALMENTE quale è la differenza fra H1 e H2? Che H2 ha un'alettrovalvola in più. E che H2 ha una centralina che ragiona con logica diversa (peggiore). Per il resto sono identiche. I captatori sono i medesimi visto che hanno lo stesso codice ricambio... le elettrovalvole lo stesso, e così i regolatori idrattivi, i correttori di altezza... tutto uguale, stessi codici, stessi pezzi.

E poi, consentitemelo... sulle ultime c'è quella sfera che....   Ma lo sapete che in 3, non credo imbecilli, (paw, francygalle e Frank65) abbiamo dovuto tagliare il supporto col felssibile per tirare fuori la sfera dell'antisink??? E' venuto giù il paradiso al gran completo quella sera....

   

quindi le centraline sono intercambiabili tra loro e se uno trova la centralina della h1 da montare sulla h2 ne trae tutti i benefici?

[paw999]

No, non sono intercambiabili per 2 motivi. Cambia il segnale del sensore di velocità che è l'unico ad essere "leggermete" diverso,  ma soprattutto il fatto che la centralina H2 è programmata per gestire due elettrovalvole e non una sola.

Però il problema centralina è marginale. E' sufficiente infatti un interruttore che maualmente escluda l'alimentazione alle elettrovalvole per avere la posizione sport fissa anche su H2.

[paw999]

l'altra invece è presso un concessionario dell'emilia romagna,è sempre munita di impianto gpl,i km sono praticamente gli stessi e costa 2000 euro in meno.


http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=167635273

Però se devo essere sincero, così, a pelle, quella XM bolognese non mi ha fatto una grandissima impressione. Occorre sepre valutarle però, magari mi sbaglio.

Ti dirò che nonostante il kilometraggio, io prenderei quella del meccanico...  La mia aveva 278.000 Km quando l'ho presa (la rossa) ma la sua manutenzione era stata seguita talmente bene che sembra un'auto NUOVA.  Meccanicamente parlano. Poi la carrozzeria la devo rifare ma per quella non c'è fretta....

140/150.000 km sono una "brutta" cifra. Nel senso che quello è più o meno il kilometraggio che prevede gli interventi più onerosi ed il momento in cui si manifestano i problemi.

Una che ne ha già raggiunti 200.000 e , per di più, in mano ad un mecanico, mi da garanzia che il più "grosso" è stato già fatto.

[wallysbk]

interessante...qualcuno del forum (scusate ma essendo nuovo non mi ricordo pienamente i nomi) è già andata a vederla e a 1300 si porta via.c'è di buono che nell'annuncio è compresa la cinghia dei 220000 km però bisogna cambiare la marmitta,dischi anteriori (non so se intende dischi dei freni o cerchioni) e sistemarla di carrozzeria.oltretutto non ha il gpl.
per contro quella di bologna ha l'impianto gpl montato nuovo...come allestimento interni credo sia il medesimo ma di fatto il venditore non ha specificato molto e anche le fotografie non sono un granchè...

[paw999]

Vero... m'era sfuggito che quella non ha il gpl.

Cmq si va e si prova la Bolognese intanto.

[wallysbk]

Vero... m'era sfuggito che quella non ha il gpl.

Cmq si va e si prova la Bolognese intanto.

ho sentito il venditore al telefono.ti mando un mp

[francygalle]

Lo sculettamento al semaforo e' generato dal ripartitore di flusso.

Io credo si tratti del dosatore dei freni e non del ripartitore di flusso. Dopo l'introduzione della pompa 6+2 è sparito il ripartitore di flusso ma le XM continuano imperterrite a fare su e giù ai semafori!

Sicuramente anche il dosatore dei freni può avere la sua influenza visto che prende pressione dalle sospensioni posteriori, se lascia passare troppo LHM verso i ritorni, dietro la pressione cala.
Un po' di sculettamento è assolutamente normale perchè deriva anche dalla geometria delle sospensioni:

http://forum.riasc.it/public/index.php?topic=10166.0

Se è troppo evidente allora qualcosa magari non è perfettamente ok..