[paw999]

Quelle del 1994 sono però delle serie 1...
Se ti potesse interessare una break,io sto per vendere la mia (al 95% però è stata bloccata da un altro acquirente) che è già a GPL su una Turbo CT e funziona in modo spettacolare,del '94 e prima serie.
Niente clima automatico,però.
Per darti un'idea... http://forum.riasc.it/public/index.php?topic=9996.0 

Non sono tutte serie uno nel '94.  Da Marzo in poi sono già serie 2. 

@ Andrèbx: Comunque al fatto che l'auto che costa si più sia anche la migliore non ci ho mai creduto e non ci crederò mai.  [A:D]

[gianni.ga]

Come motorizzazione evita il 2.0 aspirato perchè non è adatto alla mole della vettura, pur essendo un motore onesto.

Io ho avuto un 2.0 16 valvole a gpl sequenziale e, a parte il rumore oltre i 140, è anche troppo potente per i 1400 kg di peso.
Per fare un paragone con vetture di pari epoca, come rapporto peso potenza si può paragonare alla kappa 2.4 sei cilindri.
Prendilo pure tranquillamente.
I problemi più o meno sono quelli citati. Alzavetri, clima, sotituz. sfere, perdite hlm.
in 70.000 km non sono mai rimasto a piedi.
[:hello]

[gianni.ga]

l'altra invece è presso un concessionario dell'emilia romagna,è sempre munita di impianto gpl,i km sono praticamente gli stessi e costa 2000 euro in meno.


http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=167635273

Dove abiti?
Se la vai a vedere di persona verrei volentieri con te.
[:hello]

[wallysbk]

l'altra invece è presso un concessionario dell'emilia romagna,è sempre munita di impianto gpl,i km sono praticamente gli stessi e costa 2000 euro in meno.


http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=167635273

Dove abiti?
Se la vai a vedere di persona verrei volentieri con te.
[:hello]

per aiutarmi a controllarla o comprarla eventualmente tu? :D

comunque io abito a trento

[wallysbk]

Quella verde di autoscout24 è bella.
Se è una Turbo, in buone condizioni, con km presumibilmente originali, andrei su questa!

quale intendi?quella con 140000 km o quella full optional ex meccanico citroen e 200000 km?

comunque ne ho trovata un'altra a torino 2.0 turbo con 125000 km a 2500 euro in concessionaria,quindi con un minimo di garanzia.io non faccio molti km perchè al lavoro vado con lo scooterone.praticamente la userei per andare a prendere il bambino all'asilo quando piove (è a 800 metri da casa),fare la spesa,qualche scampagnata domenicale e poi qualche giretto ogni tanto per puro piacere di guida.la modifica ai tamponi è molto costosa?se invece ne trovassi una con i tamponi ormai andati quanto mi verrebbe a costare la riparazione?
grazie a tutti per le risposte esaurientissime (a volte anche troppo,vado in confusione) che mi state dando.

[Enzo1]

Come motorizzazione evita il 2.0 aspirato perchè non è adatto alla mole della vettura, pur essendo un motore onesto.

Io ho avuto un 2.0 16 valvole a gpl sequenziale e, a parte il rumore oltre i 140, è anche troppo potente per i 1400 kg di peso.
Per fare un paragone con vetture di pari epoca, come rapporto peso potenza si può paragonare alla kappa 2.4 sei cilindri.
Prendilo pure tranquillamente.
I problemi più o meno sono quelli citati. Alzavetri, clima, sotituz. sfere, perdite hlm.
in 70.000 km non sono mai rimasto a piedi.
[:hello]

La K 2.4 cinque cilindri ha 175 CV e pesa 1.500 kg. La mia, stesso peso, 2.0 cinque cilindri ha 155 CV ed ha prestazioni normali.
Un aspirato da 136 CV per oltre 1.400 kg mi sembrano pochi...

Quella verde di autoscout24 è bella.
Se è una Turbo, in buone condizioni, con km presumibilmente originali, andrei su questa!

quale intendi?quella con 140000 km o quella full optional ex meccanico citroen e 200000 km?

comunque ne ho trovata un'altra a torino 2.0 turbo con 125000 km a 2500 euro in concessionaria,quindi con un minimo di garanzia.io non faccio molti km perchè al lavoro vado con lo scooterone.praticamente la userei per andare a prendere il bambino all'asilo quando piove (è a 800 metri da casa),fare la spesa,qualche scampagnata domenicale e poi qualche giretto ogni tanto per puro piacere di guida.la modifica ai tamponi è molto costosa?se invece ne trovassi una con i tamponi ormai andati quanto mi verrebbe a costare la riparazione?
grazie a tutti per le risposte esaurientissime (a volte anche troppo,vado in confusione) che mi state dando.

Scusa, quella da 200.000 km non l'avevo vista. Molto bella effettivamente.
Comunque vanno valutate di persona, con un controllo approfondito e una prova di almeno 40 km. A meno che non c'è un amico che l'ha provata, come stavo facendo io per una XM che poi per altri motivi non ho più preso.

Per i tamponi non costa tanto mettere le staffe di sicurezza, mentre se si devono sostituire hanno un certo costo che io di preciso non so ma sul forum possono darti delucidazioni in merito.

[wallysbk]

quella da 200000 km spulciando nel forum ho visto che qualcuno è già andato a vederla e ha qualche difettuccio...di buono ha che era di un meccanico citroen e che è turbo però non ha il gpl e dopo anni passati con il v6 bavarese credo di aver contribuito abbastanza all'arricchimento dei petrolieri...quindi credo che mi orienterò altrove.

[francygalle]

Ma l'hai provato??? E' una leggenda metropolitana. Il 2.0i quando è in ordine va benissimo, vero Francygalle?   [A:D]. Vieni a provare la mia quando vuoi. Ovvio che non va come il turbo ma dire che non è adatto mi pare eccessivo.

Confermo che il 2.0 aspirato muove egregiamente la mole della XM, certo non si possono pretendere prestazioni sportive, ma è elastico e se tirato al limite regala comunque prestazioni dignitose. Sono esagerati i commenti negativi su questo motore...
Ovviamente la Turbo CT va di più, è una sovralimentazione dolce, quasi non si sente l'azione del turbo. Non è da considerarsi sportiva e prestazionale come le coeve Lancia Thema/K 2.0 Turbo - Alfa 164/166 2.0 Turbo tanto per citare due concorrenti...

Personalmentetra l'aspirato e il Turbo CT, preferisco la turbo perchè ha molta più coppia in basso, alla fine consuma uguale all'aspirato (praticamente la potenza in più è regalata  ;D ) e ha una rapportatura più lunga che permette di viaggiare in autostrada a regimi più bassi, che la rendendo più silenziosa.

Ma davanti a una bella XM aspirata non resisterei, anche perchè è più semplice come motore e va benissimo.
Parecchi turbo CT sono irregolari nell'erogazione, è facile che borbottino un po' e risalire alla causa dei seghettamenti non è cosi semplice...

Aggiungo una cosa sul clima: non è corretto considerare "manuali" i clima delle primissime XM hanno il controllo automatico della temperatura e della ventilazione. Non fatevi ingannare dai manopoloni "Peugeot 205"... Dietro c'è una bella centralina e dei sensori che pensano al vostro comfort..
Basta mettere la ventilazione in "Auto" e scegliere la temperatura. Solo la direzione dei flussi d'aria è completamente manuale.

http://www.xmclub.it/serie%20uno%20frame.html

[paw999]

@Francygalle: Verissimo quanto dici sul clima manuale. La mia prima XM era così e uno di quei "manopoloni" lo ha MarcAdminDS sulla sua tct "ultrabase".

@Enzo: Prova una XM 16 valvole e fidati solo delle senzasioni che provi alla guida e non dei numeri sui manuali.


Il costo per la sostituzione dei tamponi si aggira intorno al migliaio di euro, manodopera compresa.  Quelle tre XM vanno viste, provate e valutate da qualcuno che le sappia "sentire" e non "tirate" come il collo di una gallina per 5 minuti. Non escluderei invece a priori quella da 200.000 km anche considerando che è appartenuta ad un meccanico.

Comunque non trovo cosa ci sia di poco affidabile in una bella TCT prima serie del '92 con la sua bella Idrattiva 1 e la sua pompa prima maiera decisamente più potente sulle sospensioni.  Non mi stancherò mai di cercare di mettervi in testa che l'idrativa UNO è più morbida quando deve essere morbida e più sportiva quando deve essere sporiva.

Tutto il resto è noia.

[fedonis]

Il clima a manopole infatti si chiama semiautomatico a controllo manuale.
Il 2.0 aspirato non e' affatto un motore inadatto.
E' un motore onesto e muove la macchina fino a 205 km/h nella versione non cat.
Comunque certo, il turbo e' piu coppioso verso il basso ma posso assicurarvi che la mia 2.0 viaggia che e' un piacere.
Ovvio che la V6 e' un filo piu' divertente.
Le staffe di sicurezza servono a non sfondare il cofano ma, ovviamente non a prevenire il naturale decadimento dei supporti.
Chiaro che se non li controlli mai e' meglio avere le staffe antisfondamento per il cofano.
Io ancora non le ho montate, preferisco avere tutto a occhio e se serve sostituisco.Non escludo di montarle, sia chiaro, le trovo geniali.
Quel che voglio dire e' che seserve sostituire i supporti li devi cambiare e basta.
2.0 2.0turbo?
Io per l'uso a cui vuoi destinarla prenderei un aspirato.
Un bell'impianto a gas, quasi nessuna rogna e tanto buon viaggiare...

[paw999]

2.0 2.0turbo?
Io per l'uso a cui vuoi destinarla prenderei un aspirato.
Un bell'impianto a gas, quasi nessuna rogna e tanto buon viaggiare...

Quoto   [A;flex]

... e senza rottura progammata del turbo ogni 150.000 Km...  [A:D]

Però la 16 valvole l'ho provata e va bene davvero.

[wallysbk]

infatti mi sa che è la soluzione migliore,sopratutto un modello del 94,i primi della seconda serie che tra non molti anni mi passano pure di interesse storico.se non fosse che amo tutte le cose digitali cercherei pure un 3.0 prima serie del 1990 però mi è sorto il dubbio che l'impianto gpl mi precluda la possibilità di montare il gancio traino per il carrello portamoto...sulla sierra avevo gpl e gancio omologati ma un mio amico è andato a comprare l'auto nuova a gas (non ricordo se gpl o metano) e il gancio traino non era disponibile tra gli optional infatti in pista viene con la c3 di suo papà.ora devo solo decidere con calma senza farmi prendere dalla smania di possederla anche perchè le valutazioni che ho trovato sul web sono molto distanti dai prezzi richiesti nelle varie3 inserzioni.

[paw999]

Mediamente per una "buona" XM i 2000/2500 euro si possono spendere, specie se già dotata di gas. Poi mettine in preventivo altri 2000. Con 4000/4500 euro visggi su una delle più belle ammiraglie mai concepite dal genio umano.

Poi magari sei fortunato e i 2000 successivi non li spendi, ma tu prevedili che non si sa mai. 1000 ti costano solo i tamponi.

[wallysbk]

ancora un paio di dubbi:le prime della seconda serie del 1994 avevano già il motore 16v o solamente quello aspirato?teoricamente hanno i tamponi delle sospensioni più resistenti o avevano sistemato il problema  per finta?e che dimensioni di pneumatici monta di serie o può montare in alternativa?
paw999,hai un pm :)

[paw999]

La versione 16 valvole ha fatto il suo esordio proprio in occasione della presentazione della serie 2. Il problema ai tamponi non è mai stato risolto nè per finta (non ci hanno neanche provato) nè per davvero, nè su XM nè su Xantia. Nel luglio del 1991 Citroen sostituì il tipo di supporto per problemi legati alla rumorosità e non allo sfondamento degli stessi in quanto li ha sempre considerati come materiale di consumo.

Per i pneumatici non ricordo, mai avuta la 16 valvole.

So che ce n'era una dalle parti di Imola che montava i cingoli in acciaio temperato, ma di più non so...

[:allops]