[GilC3]

Sono costretto a rispolverare questo topic. [A:(]
Ieri sera, in una salita, si riaccendono le spie STOP e temperatura pericolosa liquido raffreddamento.
Apro il cofano, prendo dal baule un flacone di liquido di scorta (quello blu), lo svuoto dentro completamente (il serbatoio del radiatore era proprio asciutto, ho sempre dietro anche una piccola torcia), e dopo 25-30 chilometri raggiungo la prima area di servizio disponibile. Compro un flacone di altro liquido (sempre blu, ovvio), e il gestore lo svuota dentro un bel pò fino a farlo traboccare; rimetto il tappo, parcheggio, e vado all'autogrill dato che non avevo fatto in tempo a cenare ben prima.
Al ritorno, il parabrezza é appannato; apro il riscaldamento, ma dopo un pò l'aria torna fredda e lascio girare un pò il motore a vettura ferma, per vedere se si riscaldava ancora.
Tragedia. Dopo un pò si riaccendono le 2 spie sopracitate. Il serbatoio si é di nuovo svuotato del tutto. Richiamo il gestore, dicendogli che volevo far che prendere un altro flacone di liquido. Lui, in perfetta onestà, mi dice che é meglio di no, dato che capisce che l'avrei certo sprecato dato che c'è un guasto. Mi riempie con dell'acqua, e quindi mi riempie anche il flacone che versai la prima volta con dell'altra acqua, per sicurezza. Riparto ed arrivo (penso altri 30 chilometri circa) fino a dove tengo la macchina, dove la lascio e riprendo la 206; le 2 spie in questo ultimo tragitto non si sono più accese.
Prima di lasciarla là, guardo anche i poggiapiedi, pensando che ci fosse una perdita anche dal radiatorino riscaldamento interno; l'unica area bagnata é quella del tappetino guida, dato che pioveva un pò e credo era bagnato per le suole delle mie scarpe.
Temo che stavolta sia partita la guarnizione testata... [A:(] [sick] [wound]

[kaneda03]

se fosse quello dovrebbe anche fumare parecchio, lo faceva?
se non c'era acqua in abitacolo hai provato a rimetterla e vedere se ,senza spostare l'auto, a motore in moto, bagnava per terra?

[GilC3]

Eh certo che fumava, quando era senza liquido.
Purtroppo pioveva (tanto per non farci mancare nulla; le disgrazie non vengono mai da sole [wound] [bestem]), e così non si capiva tanto se perdeva dal basso della vettura...il terreno era già bagnato di suo.

[kaneda03]

se fumava certo non è un bel segno...ach

per vedere se l'acqua arriva dalla vettura, in caso di pioggia, una volta io ho usato un nylon con sopra un cartone.
il fatto che piovesse potrebbe anche nascondere copiose perdite da sotto, incrociando le dita di mani e piedi, io proverei a riempire bene con acqua e farla girare un pò, guardando anche se, a tappo aperto, ribolle l'acqua.

[GilC3]

Domani telefono al Mecca, tanto l'auto é lì vicino all'officina...in attesa di trovare un garage a basso costo d'affitto mensile (quello che affittavo prima dovrebbe venire ceduto, dato che la casa che lo comprendeva é stata messa in vendita; e poi era pieno di topi, anzi ratti che mi avevano anche rosicchiato tutto il filtro dell'aria... [bestem])

[Frank65]

In bocca al lupo facci sapere .... magari c'è una perdita dal radiatore e a causa di questo si svuota il circuito;
in ogni caso occhio allo spurgo del liquido di raffreddamento, questa manovra sul motore TU va fatta con certi accorgimenti 

[RicDyane]

sul motore TU va fatta con certi accorgimenti 

Tipo?

[GilC3]

Sono stato dal Mecca, mi ha fatto portare dentro la Balenottera (parcheggiata a due passi dall'officina), ha rabboccato ancora l'antigelo, ha fatto lo spurgo del circuito (come ha raccomandato anche Frank65), e mi ha detto di fare un giretto di prova. Sembra andato tutto a posto... [antisfig]
Mi ha detto poi di provarla ancora il prossimo sabato (come faccio di solito con la BX, la uso infatti per i bagordi chilometrici del sabato sera, sfruttando la convenienza del GPL [A:D]), ovviamente tenendomi dietro 2 flaconi per sicurezza (oltre a quello dell'LHM); ma al momento sembra scongiurata la "cottura" della guarnizione testata. [antisfig]

[Frank65]

Tipo?

In pratica sul TU gli spurghi del circuito di raffreddamento (credo siano 3, ma per i dettagli precisi di dove si trovano e
come si fa di preciso lo spurgo passo a chi è più esperto) sono posizionati più in basso rispetto all'altezza dell'acqua
del circuito, pertanto bisogna alzare la colonna dell'acqua agendo sul tappo del radiatore con una bottiglia che abbia
una guarnizione che tiene o qualcosa di equivalente (le officine hanno uno strumento apposito) altrimenti si rischia
di avere dell'aria nel circuito con tutte le conseguenze del caso (rischio bruciatura guarnizione testa, riscaldamento
inefficiente, surriscaldamento motore) forse non l'ho spiegato benissimo ma spero di aver reso l'idea

[monecxgtiturbo2]

In pratica sul TU gli spurghi del circuito di raffreddamento (credo siano 3, ma per i dettagli precisi di dove si trovano e
come si fa di preciso lo spurgo passo a chi è più esperto) sono posizionati più in basso rispetto all'altezza dell'acqua
del circuito, pertanto bisogna alzare la colonna dell'acqua agendo sul tappo del radiatore con una bottiglia che abbia
una guarnizione che tiene o qualcosa di equivalente (le officine hanno uno strumento apposito) altrimenti si rischia
di avere dell'aria nel circuito con tutte le conseguenze del caso (rischio bruciatura guarnizione testa, riscaldamento
inefficiente, surriscaldamento motore) forse non l'ho spiegato benissimo ma spero di aver reso l'idea

gli spurghi sono 2 e sono tutti "alti" la procedura è la seguente :
mettere al massimo la regolazione temperatura riscaldamento interna in quanto la bx ha rubinetto interno che chiude il passaggio quando mettiamo aria fredda e lasciarlo cosi' fino alla fine della procedura
aprire lo spurgo con il vitone sul radiatore lato destro vettura vicino alla traversa, riempire antigelo a piu' trance fino a quando non fuoriesce lo stesso dallo spurgo e chiudere.
successivamente aprire lo spurgo situato sul tubo acqua "vitina in plasica piccola" sito vicino al carburatore lato sinistro,zona duomo sinistro sospensione, riempire antigelo fino alla fuoriuscita e chiudere lo spurgo.
riempire fino al livello l'antigelo e chiudere il tappo fino al primo scatto , non serrarlo completamente, avviare il motore lasciarlo girare al minimo fino all'attivazione della ventola di raffreddamento , far partire un paio di volta la ventola raffreddamento , assicurarsi che il tubo in uscita dal termostato, quello in alto che va dalla testa al radiatore sia ben caldo .
spegnere il motore attendere il raffreddamento e controllare il livello eventualmente aggiungere e serrare completamente il tappo .
il terzo spurgo di cui parli è presente solo nei TU successivi a iniezione e si trova sul supporto della termostatica chiuso da un bullone esagonale di 5 , ma nelle versioni a carburatore non è presente in quanto al suo posto vi è una tubazione che fa by-pass al dal termostato al radiatore acqua

[monecxgtiturbo2]

Sono stato dal Mecca, mi ha fatto portare dentro la Balenottera (parcheggiata a due passi dall'officina), ha rabboccato ancora l'antigelo, ha fatto lo spurgo del circuito (come ha raccomandato anche Frank65), e mi ha detto di fare un giretto di prova. Sembra andato tutto a posto... [antisfig]
Mi ha detto poi di provarla ancora il prossimo sabato (come faccio di solito con la BX, la uso infatti per i bagordi chilometrici del sabato sera, sfruttando la convenienza del GPL [A:D]), ovviamente tenendomi dietro 2 flaconi per sicurezza (oltre a quello dell'LHM); ma al momento sembra scongiurata la "cottura" della guarnizione testata. [antisfig]

tranquilloo che se sei rimasto senza acqua la perdita\bruciatura è presente eccome . tienila d'occhio ma hai comunque la spia che dovrebbe segnalarti la mancanza , prima di andare in ebollizione , e il fatto che ti sia trovato in una nuvola di fumo senza che questa si sia mai accesa è brutto segno in quanto molto probabile che si produca a causa di una non perfetta tenuta dell'aria nel circuito, controlla bene le perdite uno dei punti critici di quel motore è dietro dove si trova il supporto pompa acqua e la colatura la vedresti sul supporto centrale ti allego una foto dove si vede bene la perdita in questione

[monecxgtiturbo2]

ecco vedi bene la scia di ruggine che parte da quell'oring che si trova dietro al supporto della pompa acqua controllalo bene , controlla eventuali perdite dal rubinetto riscaldamento interno sotto i piedi del lato passeggero , controlla gli angoli del radiatore acqua motore se perdono o eventuali tubazioni in merito

[double chevrons]

esatto ;D!!! la flangia in plastica retropompa da dove escono le tubature dirette ai  radiatori.La mia perdeva proprio da li ,era incrinata e ne ho comprate 2. se ti interessa guarda la sezione ricambi ne ho una nuova in vendita completa di O ring .

[monecxgtiturbo2]

esatto ;D!!! la flangia in plastica retropompa da dove escono le tubature dirette ai  radiatori.La mia perdeva proprio da li ,era incrinata e ne ho comprate 2. se ti interessa guarda la sezione ricambi ne ho una nuova in vendita completa di O ring .

anche la mia era di bachelite, pensa che invece il supporto pompa di questo motore che ho montato adesso invece di essere in bachelite è di alluminio e quindi eterno difatti ho messo quello anche se ne ho uno nuovo da parte di bachelite

[double chevrons]

ciao niente bachelite ,tutta plastica !!! la vecchia lo era, ma le costruzioni nuove sono in plastica, la bachelite è rimasta solo per le calotte.  L'ho cambiata anche io su una 528 benzina 2 settimane fa, trovandola in inox in Germania marchiata bmw Modifica approvata anche per la 628.