[cristiano]

Flavio, dalla Francia noi abbiamo importato auto con targa e documenti francesi e revisione assolta, ma non per tutti i paesi UE valgono probabilmente le stesse regole interne. In Italia ad esempio per esportare devi prima radiare per esportazione consegnando targhe e libretto e ora anche indicare il destinatario estero del bene; puo' ben darsi che sia cosi' anche per esportare un'auto dall'Olanda. A questo punto l'auto arriverebbe in Italia con un certificato olandese di radiazione per esportazione da presentare in Motorizzazione assieme al Certificato con le caratteristiche tecniche emesso da Citroen Italia (la legge esigerebbe il CRS, ma se gli han detto cosi' la' interpreteranno cosi'), se non ho capito male.  Penso che in tal caso prima di emettere la carta di circolazione italiana sia prevista la visita e prova in Motorizzazione e la pratica non e' solo amministrativa, come fu nel nostro caso.
Ma qui par di capire che l'iter possa variare a seconda dell'ufficio provinciale con cui hai a che fare, non saremmo in Itali', altrimenti...

[Martini]

Cristiano, guarda che credo che il CRS serva solo e soltanto per le auto radiate o di provenienza incerta.
Gli accordi di reciprocità tra i Paesi della UE includono la possibilità di immatricolare in uno stato dell'Unione una vettura precedentemente immatricolata in un altro Stato con pochi e semplici documenti.
Tanto che se l'auto è revisionata da meno di un anno in un altro stato dell'Unione, non serve nemmeno che l'auto passi in motorizzazione: le pratiche si fanno con i soli documenti.

Per darti un'idea, abbiamo recentemente rilasciato le caratteristiche tecniche di auto Citroën PRODOTTE in Ex-Yugoslavia (ora Slovenia) per reimmatricolare Acadyane a 4 posti...

In questo caso, l'ASI è completamente inutile.

[cristiano]

Appunto, sono d'accordo. Infatti qui si sta affrontando il caso di un'auto radiata in Olanda per esportazione e quindi priva di targhe e documenti del paese d'origine e men che meno con revisione in regola...visto che e' radiata. Per questi casi, leggiti appunto cosa dice il DM dicembre 2009 e le circolari interpretative al riguardo. A quanto pare, sono disattesi da parecchi uffici provinciali della Motorizzazione. A me va bene anche cosi' ...beninteso. E' solo per interesse personale di capirci meglio in questo ginepraio tipicamente latino...

[Martini]

La radiazione per esportazione si fa quando si esce dall'UE, non quando si vende un veicolo all'interno della comunità.
Qui probabilmente sono semplicemente state riconsegnate le targhe una volta perfezionato l'atto di vendita.

[Martini]

Ho inviato il numero pratica al link segnalato [:hello]

Trovato l'errore. La pratica è gratis. Una email del Servizio Clienti te lo confermerà.
Mi spiace per il disguido: quando richiedete queste certificazioni, fate sempre presente che l'auto ha più vent'anni.

[sid]

 [cheers] Bene! Soldi risparmiati da rinvestire accanto alla citrona! Ti ringrazio tantissimo! [cheers]
Per essere chiari vi elenco i documenti che devo presentare in ACI per targarla in suolo italiano:
1) certificazione tecnica di mamma citro
2) Atto di vendita in carta libera firmato da entrambi
3) Documento di demolizione export+carta circolazione tagliata in un angolo
4) foglio ultimo collaudo valido (controle tecnique)

Spero di essere stato utile. [:hello] [:hello]
P.S La vettura è in consegna lunedì pom! [wowlove]

[Mikele]

Sarà un lungo fine settimana...

[Mikele]

Mi sorge una domanda. Ma se non fosse intervenuto il buon Martini, un comune utente avrebbe dovuto pagare?

[Martini]

Mi sorge una domanda. Ma se non fosse intervenuto il buon Martini, un comune utente avrebbe dovuto pagare?

Il "comune utente" avrebbe anche potuto chiamare il numero verde dicendo "mi hanno detto che questo certificato era gratuito, potete verificare?".
Il risultato finale sarebbe stato lo stesso.

Considera che le chiamate sono trattate da un call center esterno e non è detto che la persona che risponde al telefono conosca la differenza tra una CX ed una C5.
Comunque presto queste certificazioni ed i nulla-osta saranno gestiti completamente dal nostro ufficio, accettazione inclusa, e cercheremo di limitare al minimo questo genere di errori.

[Martini]

Sarà un lungo fine settimana...

Quarantotto ore, due giorni, as usual. ;)

[Martini]

[cheers] Bene! Soldi risparmiati da rinvestire accanto alla citrona! Ti ringrazio tantissimo! [cheers]
Per essere chiari vi elenco i documenti che devo presentare in ACI per targarla in suolo italiano:
1) certificazione tecnica di mamma citro
2) Atto di vendita in carta libera firmato da entrambi
3) Documento di demolizione export+carta circolazione tagliata in un angolo
4) foglio ultimo collaudo valido (controle tecnique)

Spero di essere stato utile. [:hello] [:hello]
P.S La vettura è in consegna lunedì pom! [wowlove]

Perfetto. E' una normalissima nazionalizzazione. In questo caso l'ASI non serve a un tubo e la pratica può essere svolta interamente in forma cartacea, senza visita di prova della vettura (se il controllo tecnico è ancora valido).

Giusto per far capire la situazione, l'ASI ha rilasciato lo scorso anno 54 certificazioni (in totale) per i veicoli Citroën. Noi circa 600.
Tra quelle 54, ci sono i veicoli privi di documenti, radiati d'ufficio o di provenienza sconosciuta. I nostri 600 sono praticamente tutti veicoli in arrivo dall'estero.
Di questi 600, circa 500 sono passati per agenzie che hanno chiesto la certificazione, l'hanno ottenuta (gratis) e l'hanno rivenduta (a pagamento) al cliente. Gli altri sono clienti che si sono rivolti direttamente al nostro numero verde.

[Mikele]

Ricordo che quando ho telefonato per richiedere il nulla osta per pneumatici la signorina non conosceva affatto cx, all'inizio aveva chiesto dei soldi poi lei stessa si è corretta. Devo dire però che ho chiesto di parlare con un tecnico per spiegare mie esigenze, ET, raffronto sui diversi pneumatici possibili e che i miei trx sono nominali 210 ma reali 219, quindi più vicini ai 225 50 16, ma non ho trovato ahimè persone competenti, malgrado una lunga mail con tabelle allegate. Infine mi hanno spedito un n.o. Con 205 60 15 W, che è un codice non fornito per quella misura o superiore. Dopo mie richieste mi hanno fornito nuovo n.o. con indice V.

[sid]

Deve essersi trattato di una svista nel mio caso, perché ho fornito alla citro anche copia del libretto  [cieco]
Confermo che la revisione tecnica scade a dicembre! [:hello]

[Martini]

Ricordo che quando ho telefonato per richiedere il nulla osta per pneumatici la signorina non conosceva affatto cx, all'inizio aveva chiesto dei soldi poi lei stessa si è corretta. Devo dire però che ho chiesto di parlare con un tecnico per spiegare mie esigenze, ET, raffronto sui diversi pneumatici possibili e che i miei trx sono nominali 210 ma reali 219, quindi più vicini ai 225 50 16, ma non ho trovato ahimè persone competenti, malgrado una lunga mail con tabelle allegate. Infine mi hanno spedito un n.o. Con 205 60 15 W, che è un codice non fornito per quella misura o superiore. Dopo mie richieste mi hanno fornito nuovo n.o. con indice V.

Come ho spiegato sopra, il servizio è gestito da un call center e da noi arrivano i moduli già compilati.
I feedback sono adesso gestiti con qualche difficoltà: per capire cos'era successo alla scheda di Sid, ho dovuto anch'io fare il numero verde e attendere d'essere richiamato da un responsabile del call center.
Tra poco sarà possibile richiedere direttamente al Centro Documentazione le schede caratteristiche tecniche e nulla osta.
Noi cos'è una CX più o meno lo sappiamo, idem per l'Ufficio Omologazioni che validerà le pratiche.

[Martini]

Deve essersi trattato di una svista nel mio caso, perché ho fornito alla citro anche copia del libretto  [cieco]
Confermo che la revisione tecnica scade a dicembre! [:hello]

Bene, dai: in mezza giornata dovresti avere le targhe!