salve, vorrei chiedere alle persone più esperte informazioni e consigli x l installazione impianto gpl oppure metano sulla citroèn c5 1800 del 2003. grazie a tutti r.re74
Ciao,
tecnicamente il motore della C5 può andare tranquillamente sia a GPL che a metano, la scelta tra i due combustibili è più di carattere economico e pratico piuttosto che tecnico. Ti elenco alcuni aspetti, poi vedi tu in base alle tue esigenze
autonomia&capacità di carico vince il GPL, con una bombola toroidale al posto della ruota di scorta puoi fare tranquillamente 500 km senza perdere il baule, al limite c'è solo la ruota di scorta tra i piedi, che all'occorrenza si può anche lasciare a casa. Per avere la stessa autonomia col metano servono 2-3 bombole belle grosse, ovvero, si perde parecchio spazio nel baule e ti scorderai la straordinaria capacità di carico della C5 con sedili abbassati.
economia d'uso vince il metano. Col metano risparmi, puoi fare qualche simulazione qui:
http://www.landirenzo.it/ita/calcola-convenienza.jsp
costo impianto vince il GPL. Gli impianti a metano costano di più. Si può però ridurre il gap prendendo le bombole a noleggio.
ecologia vince il metano. Le emissioni sono migliori
rete distributori vince il GPL. Il GPL lo trovi facilmente in autostrada e all'estero. Il metano ha meno distributori e spesso si deve uscire dall'autostrada. Non so che uso ne fai della C5, ma se fai la maggior parte dei km nelle zone limitrofe a casa, questo non ti darà mai grossi problemi. La nostra zona è ben servita, al limite ti troverai a fare le vacanze a benzina, ma pazienza..
prestazioni vince il GPL, quasi non si nota la differenza con la benzina. A metano, complice anche il maggior peso delle bombole, si perde parecchio.
parcheggi vince il metano: in alcuni parcheggi interrati c'è ancora il divieto per auto a GPL, nonostante i moderni impianti rispettino la ECE/ONU 67-01 che permetterebbe di entrare al livello -1.
Concludendo.. Io preferisco il GPL, infatti sia la Xantia che la C4 hanno un bell'impianto a GPL con bombola toroidale ;) buona autonomia, buon risparmio e baule utilizzabile. (in vacanza quest'estate con la C4 ho fatto 600 km con un pieno di GPL!!)
Quando anche Citroen inizierà a fare auto con bombole di metano sotto al pianale, con una autonomia decente, come stanno facendo Fiat, VW e compagnia, allora forse passerò a metano..
[:hello]
...senza dimenticare che se il motore è lo stesso della Xantia (o derivato da quel 1800cc) è SCONSIGLIABILE la trasformazione a gas
Fabio
Sconsigliato ??? Questa mi giunge nuova..
Io ho un 1800 Xantia a GPL da più di 3 anni, oltre 30.000 Km percorsi e zero su zero problemi [A:spa]
vi siete forse dimenticati di tutti i problemi connessi all'uso del GPL su questo motore?
i più gravi per i quali la trasformazione a gas è sconsigliata:
incrocio valvole elevato (ritorni di fiamma sotto decisa accelerata a bassi regimi, GRAVI se con acceleratore completamente premuto sino all'esplosione del condotto aria e/o filtro) e sedi valvole NON riportate (usura prematura e perdita tenuta)
sia chiaro: non c'è il programma autodistruzione con il timer, ma sicuramente si va incontro a determinati problemi, inevitabilmente...
Fabio
Citazione di: thewizardofwiz il 09 Settembre 2013, 17:01:14
vi siete forse dimenticati di tutti i problemi connessi all'uso del GPL su questo motore?
i più gravi per i quali la trasformazione a gas è sconsigliata:
incrocio valvole elevato (ritorni di fiamma sotto decisa accelerata a bassi regimi, GRAVI se con acceleratore completamente premuto sino all'esplosione del condotto aria e/o filtro) e sedi valvole NON riportate (usura prematura e perdita tenuta)
sia chiaro: non c'è il programma autodistruzione con il timer, ma sicuramente si va incontro a determinati problemi, inevitabilmente...
Fabio
Orpo! [scapp]
Scusa Fabio, stai parlando del motore 1.8 16 valvole della C5, giusto?
Se non sbaglio è un motore della serie EW, e non della serie XU che c'è sulla Xantia.
O sbaglio? ???
Se fosse così si spiegherebbe perchè Robyazz non ha avuto problemi con il GPL, visto che la sua Xantia 1.8 ha un motore della serie XU e non EW.
Che tu sappia gli XU come si adattano al GPL? (in particolar modo l'XU5)
Denghiù! [:riv]
Lunga vita e prosperità [:riv]
10nico
Il mio è un 8 valvole, giusto per chiarire, ma che io sappia i ritorni di fiamma su QUALUNQUE motore sono un problema strasuperato con le nuove tecnologie, che un qualsiasi installatore decente dovrebbe conoscere.
Esatto, la C5 1.8 non ha il motore della Xantia ma della Picasso (serie EW)
[:hello]
Saluti a tutti
Per la cronaca vecchia xantia 1.8 16v motore xu a metano messo da nuova rottamata a 300.000 km nessun problema.
Ora c5 1.8 16v del 2005 motore ew il 116 cv messo a metano a 57000 km ora ne ha 67000 quindi ci ho fatto 10.000 km impianto romano autogas per ora nessun problema è solo un po lentina diciamo pigra sotto i 3000 giri, ma questo anche ha benzina, diciamo che con il metano la cosa si è accentuata.
é decisamente una macchina da andature turistiche ma grande risparmiatrice 285 300 km con 14 euro.
Per ora sono abbastanza soddisfatto della vettura anche se qui le idro sono molto diverse dalla xantia anche a livello di sensazioni su strada.
o contattato diversi impiantisti, e tutti mi consigliano il gpl x una durata migliore del motore, il metano mi viene sconsigliato perchè è troppo secco e potrebbe danneggiare il motore(testata) sto acquistando una c5 1800 del 2003 unico proprietario con 75000 km sempre tenuta in garage, bellissima......................
Citazione di: 10nico il 09 Settembre 2013, 17:12:03
gli XU come si adattano al GPL? (in particolar modo l'XU5)
Che io sappia l'XU5 (codice motore B2C, come la mia Athena del 92') non ha problemi con il GPL.
Tra l'altro il B2C è la versione XU modificata per andare con la benzina verde (che come noto NON HA il piombo, e da
questo punto di vista è esattamente come il GPL, ovvero è un carburante secco) per cui se lo hanno adattato per la
verde, a GPL secondo me non può che andare bene.
Ma stai pensando di mettere la TZS a GPL? peccato che sulle auto a carburatore non si possa mettere l'iniezione liquida .....
Per lo meno con il GPL nel nord italia diventa più semplice circolare ......
Ora che ci ripenso, per un certo periodo, la Xantia 1.8 16v era proposta col gpl montato in fabbrica [CIT]
ragazzi.. siete distratti? ho scritto SE il motore è quello della Xantia (1800cc 8V)
chiarito che è della serie EW non ci sono problemi [:wink]
non sono daccordo però sul fatto della modifica del B2C ovvero l'adattamento per benzina verde: la riduzione degli anticipi e un leggero ritocco della carburazione sono una cosa, ma le sedi valvole?....
[:prosit]
Fabio
Ragazzi, secondo me ci si fanno troppe paranoie sul gas, dovuto anche al fatto che recentemente alcuni costruttori hanno risparmiato troppo sui materiali e i meccanici ormai non si ricordano nemmeno di controllare il gioco valvole.
Le auto vecchie e poco spinte vanno bene, basta regolarle come si deve.
La BX 1600 a gas va benissimo, mio fratello ci viaggia da quasi 5 anni... Anni fa avevamo una Halley e anche quella andava benissimo a gpl.
Non ho mai sentito un ritorno e le valvole sono a posto.
Comunque anche il 1.8 8v va bene a gas, basta ricordarsi di controllare le valvole ogni tanto...
[:wave]
Citazione di: robyazz il 09 Settembre 2013, 18:31:31
Il mio è un 8 valvole, giusto per chiarire, ma che io sappia i ritorni di fiamma su QUALUNQUE motore sono un problema strasuperato con le nuove tecnologie, che un qualsiasi installatore decente dovrebbe conoscere.
Scusami Roberto se ti ho quotato .......... ma sono perfettamente d'accordo con te........ ???
Finchè siamo d'accordo...nessun problema [:wink]
L'incrocio delle valvole non determina mai l'esplosione del condotto aspirazione nelle auto trasformate a gas; ciò è dovuto ad un errato montaggio dell'impianto o ad una sua sbagliata regolazione (rapporto lambda, anticipo, ecc.)
Le sedi valvole in una testata in alluminio sono sempre riportate vista la tenerezza del metallo
Per quanto riguarda l'affidabilità dovuta a dimensionamento al limite mi ricordo anni fa di certi blasonati motori tedeschi......
Citazione di: r.re74 il 09 Settembre 2013, 22:39:12
o contattato diversi impiantisti, e tutti mi consigliano il gpl x una durata migliore del motore, il metano mi viene sconsigliato perchè è troppo secco e potrebbe danneggiare il motore(testata) sto acquistando una c5 1800 del 2003 unico proprietario con 75000 km sempre tenuta in garage, bellissima......................
Consiglio personale: lasciala a benzina, oppure cerca una versione Diesel: i motori moderni (specialmente quelli più recenti) non sono granché adatti alla trasformazione dell'alimentazione.
La mia C4 1.6 16v a GPL ha 158ooo km, va come un orologio e questi km se li è fatti praticamente tutti a gas: l'impianto fu montato quando la macchina aveva solo un anno di vita.
[:wave]
Oggi rifatto pieno di metano ho fatto i 20,5 km con un kg di metano (aria condizionata spenta)
Dalle mie parti il metano sta 0,995 il kg.
Praticamente ho una panda idroattiva hi hi.
Saluti
Sul risparmio non ci sono dubbi, solo che per avere una buona autonomia si perde parecchio bagagliaio... È anche vero che la C5 di spazio né ha tanto.
[:wave]
Citazione di: Martini il 11 Settembre 2013, 10:14:47
Consiglio personale: lasciala a benzina, oppure cerca una versione Diesel: i motori moderni (specialmente quelli più recenti) non sono granché adatti alla trasformazione dell'alimentazione.
Dai Mau, per usare un eufemismo, so che da sempre non sei certo favorevole al GPL, però non evochiamo fantasmi generici.
Ci saranno anche certi motori particolari poco adatti, non saprei, ma di base l'installazione di impianti GPL è sempre ampiamente fattibile senza controindicazioni particolari.
Citazione di: robyazz il 12 Settembre 2013, 00:15:07
Citazione di: Martini il 11 Settembre 2013, 10:14:47
Consiglio personale: lasciala a benzina, oppure cerca una versione Diesel: i motori moderni (specialmente quelli più recenti) non sono granché adatti alla trasformazione dell'alimentazione.
Dai Mau, per usare un eufemismo, so che da sempre non sei certo favorevole al GPL, però non evochiamo fantasmi generici.
Ci saranno anche certi motori particolari poco adatti, non saprei, ma di base l'installazione di impianti GPL è sempre ampiamente fattibile senza controindicazioni particolari.
Beh, per esempio tutti i motori sviluppati da PSA con BMW sono assolutamente inadatti alla trasformazione. Lo sa bene un amico che ha comprato un Berlingo a benzina con l'intenzione di trasformarlo a metano o GPL.
Risposta categorica: NON SI PUO', pena il rapidissimo (4/5.000km) deterioramento della testata.
Ora io con la C5 1.6Hdi (ph 2) su statali, facevo quasi i TRENTA con un litro e raramente meno di VENTICINQUE. Con quella nuova, in versione micro-ibrida, sono tornato da Parigi in Italia per nazionali con cinque persone a bordo alla media di 27 VENTISETTE chilometri al litro. Vale la pena su queste auto montare l'impianto a gas?
Posso capirlo, paradossalmente, su una XMV6, se vuoi usare molto l'auto, ma su una moderna no: se fai chilometri, prenditi un buon Diesel e vai. IMHO.
buongiorno.ho il gpl in uso da 150.000 km su XM 2000 TCT SW.Non ho la ruota di scorta e pure avendo un auto euro 1 circolo sempre anche nei giorni di blocco.Ora visto che Landi ha omologato 1 impianto misto diesel metano anche molte altre vecchiette possono sperare di circolare.Con i nuovi impianti a estrema sicurezza i pericoli sono inesistenti.La possibilità di girare sempre con l'auto del cuore non deve dipendere dai consumi. Saluti.
vorrei proprio sapere come fa un diesel ad accendere il metano, senza le candele.
Citazione di: SPAZIOVIDEO il 12 Settembre 2013, 15:04:08
vorrei proprio sapere come fa un diesel ad accendere il metano, senza le candele.
Beh in effetti si può fare, a patto di usare una miscela diesel-metano.
La Landi Renzo fa degli impianti di questo tipo già da un annetto o due.
So che ci sono dei motori diesel stazionari (tipo gruppo elettrogeno) predisposti per andare anche a gas, in questo caso però vanno installate le candele nelle predisposizioni.
Non so se vanno anche cambiati i pistoni per abbassare la compressione, ma credo proprio di sì.
Live long and prosper [:riv]
10nico
Citazione di: Martini il 12 Settembre 2013, 12:26:56
Beh, per esempio tutti i motori sviluppati da PSA con BMW sono assolutamente inadatti alla trasformazione. Lo sa bene un amico che ha comprato un Berlingo a benzina con l'intenzione di trasformarlo a metano o GPL.
Risposta categorica: NON SI PUO', pena il rapidissimo (4/5.000km) deterioramento della testata.
Ora io con la C5 1.6Hdi (ph 2) su statali, facevo quasi i TRENTA con un litro e raramente meno di VENTICINQUE. Con quella nuova, in versione micro-ibrida, sono tornato da Parigi in Italia per nazionali con cinque persone a bordo alla media di 27 VENTISETTE chilometri al litro. Vale la pena su queste auto montare l'impianto a gas?
Posso capirlo, paradossalmente, su una XMV6, se vuoi usare molto l'auto, ma su una moderna no: se fai chilometri, prenditi un buon Diesel e vai. IMHO.
Veramente Citroen monta il GPL sui VTi un pò su tutta la gamma (C3, DS3, C4 eccetera), io lo ho messo aftermarket alla mia C3 1.6 dopo 3.000 km fatti a benzina (quando l'ho comprata l'impianto venita offerto solo sulla spompissima 1.4 8 valvole), ora sono a circa 20.000 ed è un orologio svizzero.
Già negli Anni 40 alcune littorine vennero convertite al metano lasciando la pompa iniezione diesel al minimo per accendere la carica;
poi l'autarchia è finita e con essa lo sviluppo della doppia alimentazione almeno nella trazione ferroviaria.
Citazione di: Harrymudd il 12 Settembre 2013, 17:03:25
Citazione di: Martini il 12 Settembre 2013, 12:26:56
Beh, per esempio tutti i motori sviluppati da PSA con BMW sono assolutamente inadatti alla trasformazione. Lo sa bene un amico che ha comprato un Berlingo a benzina con l'intenzione di trasformarlo a metano o GPL.
Risposta categorica: NON SI PUO', pena il rapidissimo (4/5.000km) deterioramento della testata.
Ora io con la C5 1.6Hdi (ph 2) su statali, facevo quasi i TRENTA con un litro e raramente meno di VENTICINQUE. Con quella nuova, in versione micro-ibrida, sono tornato da Parigi in Italia per nazionali con cinque persone a bordo alla media di 27 VENTISETTE chilometri al litro. Vale la pena su queste auto montare l'impianto a gas?
Posso capirlo, paradossalmente, su una XMV6, se vuoi usare molto l'auto, ma su una moderna no: se fai chilometri, prenditi un buon Diesel e vai. IMHO.
Veramente Citroen monta il GPL sui VTi un pò su tutta la gamma (C3, DS3, C4 eccetera), io lo ho messo aftermarket alla mia C3 1.6 dopo 3.000 km fatti a benzina (quando l'ho comprata l'impianto venita offerto solo sulla spompissima 1.4 8 valvole), ora sono a circa 20.000 ed è un orologio svizzero.
Sono testate diverse. Contatta un installatore e vedrai che ti confermerà la faccenda.
Citazione di: Martini il 12 Settembre 2013, 12:26:56
Ora io con la C5 1.6Hdi (ph 2) su statali, facevo quasi i TRENTA con un litro e raramente meno di VENTICINQUE. Con quella nuova, in versione micro-ibrida, sono tornato da Parigi in Italia per nazionali con cinque persone a bordo alla media di 27 VENTISETTE chilometri al litro. Vale la pena su queste auto montare l'impianto a gas?
Se il tuo uso è sempre questo fai bene a preferire una Diesel, sono d'accordo.
Di media nell'uso quotidiano cosa riuscivi a fare con la C5 II 1.6HDi? E invece con la C5 I (era una 2.2HDi se non ricordo male)?
Comunque tornando al discorso GPL si/ GPL no, a mio parere la scelta dipende molto dall'uso quotidiano che si fa della vettura.
Per esempio la mia C4 si fa 4 viaggi al giorno di 6-7 km, non mi sembrava un uso adatto a un Diesel e anche per questo abbiamo preferito la 1.6 16v a GPL. Con questo uso fa 11 km/l nella peggiore delle ipotesi.. Il motore è molto elastico e piacevole, mentre la C4 1.6HDi che avevo provato prima di comprare la mia, nell'uso urbano l'avevo trovata poco elastica e poco piacevole (forse aveva dei problemi l'esemplare che ho provato???)
[:hello]
Citazione di: francygalle il 12 Settembre 2013, 19:36:28
Comunque tornando al discorso GPL si/ GPL no, a mio parere la scelta dipende molto dall'uso quotidiano che si fa della vettura.
Per esempio la mia C4 si fa 4 viaggi al giorno di 6-7 km, non mi sembrava un uso adatto a un Diesel e anche per questo abbiamo preferito la 1.6 16v a GPL. Con questo uso fa 11 km/l nella peggiore delle ipotesi.. Il motore è molto elastico e piacevole, mentre la C4 1.6HDi che avevo provato prima di comprare la mia, nell'uso urbano l'avevo trovata poco elastica e poco piacevole (forse aveva dei problemi l'esemplare che ho provato???)
[:hello]
Concordo pienamente, il diesel di suo è un motore che va in temperatura più lentamente, e finchè non lo è consuma un sacco di più del normale.
Riscontrato personalmente sul mio puntazzo jtd, anche collegando l'analizzatore OBD; finchè l'acqua non arriva in temperatura la centralina fa iniettare, anzichè 5,5 picolitri per iniezione, circa 8,5 picolitri, al minimo. ( un bel 50% di più!!! [eeeeeeh!] )
Poi d'inverno è anche peggio! [scapp]
Meglio un benzina o un gpl per far pochi km alla volta. (e la macchina si scalda anche prima d'inverno, che non guasta mai [A:D] )
Saludos! [:wave]
Live long and prosper [:riv]
10nico
A parte la vecchia DS di famiglia (soprannominata "la fucina di satana" per gli aromi del GPL), ho una sola esperienza recente col gas, per la precisione col metano.
Nel 2009 (ricordo bene il periodo perché stavamo traslocando l'ufficio) a Milano mi dicono "perché non provi la C4 picasso a metano? Ne abbiamo una appena arrivata e dicono che va benissimo".
Bene, proviamo. La prima impressione è negativa: manca una fila di sedili al posto dei quali c'è un catafalco di legno con sopra la moquette nera e sotto una fila di bombole. Normale. Peccato che l'auto passava da 7 a 5 posti, ma per me non era un problema.
Parto da Milano, viale Teodorico, zona fiera vecchia col pieno di metano, nel cassetto portaoggetti c'è la cartina dei distributori di metano, davanti a me, sul parabrezza, c'è un adesivo: "ATTENZIONE: L'INDICATORE DEL CARBURANTE NON E' AFFIDABILE".
Vuol dire che la centralina motore continua a scalare benzina anche se l'auto va a metano.
Infatti, a Bologna (200km dopo...) finisce il metano e l'auto -dopo qualche strappo- passa a benzina da sola, peccato che sebbene la benzina sia ancora tutta li, adesso mi segnala metà serbatoio...
OK, cerchiamo il primo distributore per fare il pieno di metano... per scoprire che è l'area di servizio Valdichiana, diversi chilometri dopo l'uscita di Arezzo e circa 180 da dove ci troviamo... Non male.
Sull'appennino altra sorpresa: non ce la fa a superare le salite in sesta e tocca scalare di marcia sino alla quarta!!! Ma non è un 1.8 ie a benzina???
Vabè, dai, tanto ad Arezzo di metano ce n'è quanto ne vuoi.
Così la mattina del giorno dopo, col serbatoio adesso realmente quasi vuoto, vado alla pompa di metano dove per poco non chiamano le forze dell'ordine: la mia C4 grand Picasso nuova di pacca non ha il cartellino di legge sul bocchettone di rifornimento. Non basta esibire il libretto, ci vuole 'sto cartellino.
Il benzinaio mi conosce, vede che l'auto è nata così e chiudendo gli occhi mi fa il pieno di metano. 18 euro per il pieno, ovvero per fare 200km a velocità di codice.
Dopo una settimana mi chiamano e mi dicono di riportare al mittente una delle due vetture che ho in dotazione: oltre alla Picasso, avevo una C4 2.0 HDi automatica che con 11 litri di gasolio (ovvero quelli che potevo comprare coi 18 euro pagati per il metano) faceva ben più dei 200km della Picasso e che coi 136 cavalli del suo motore non aveva certo problemi a superare l'appennino in sesta.
Quale auto avrò riportato a Milano l'indomani?
Con quella C4 ho fatto oltre 100.000km ed il serbatoio mi consentiva la fantastica autonomia di oltre 1000km, permettendomi di scegliere sempre il distributore più economico, altro che metano.
Chiaro che questo è il mio punto di vista, di chi solo per andare in ufficio e tornare a casa fa ogni giorno 25+25km, di chi ha la sede dell'azienda per cui lavora a 380km di distanza (e ci va settimanalmente) e di chi molto spesso deve recarsi a Parigi via autostrada.
Citazione di: francygalle il 12 Settembre 2013, 19:36:28
Citazione di: Martini il 12 Settembre 2013, 12:26:56
Ora io con la C5 1.6Hdi (ph 2) su statali, facevo quasi i TRENTA con un litro e raramente meno di VENTICINQUE. Con quella nuova, in versione micro-ibrida, sono tornato da Parigi in Italia per nazionali con cinque persone a bordo alla media di 27 VENTISETTE chilometri al litro. Vale la pena su queste auto montare l'impianto a gas?
Se il tuo uso è sempre questo fai bene a preferire una Diesel, sono d'accordo.
Di media nell'uso quotidiano cosa riuscivi a fare con la C5 II 1.6HDi? E invece con la C5 I (era una 2.2HDi se non ricordo male)?
Comunque tornando al discorso GPL si/ GPL no, a mio parere la scelta dipende molto dall'uso quotidiano che si fa della vettura.
Per esempio la mia C4 si fa 4 viaggi al giorno di 6-7 km, non mi sembrava un uso adatto a un Diesel e anche per questo abbiamo preferito la 1.6 16v a GPL. Con questo uso fa 11 km/l nella peggiore delle ipotesi.. Il motore è molto elastico e piacevole, mentre la C4 1.6HDi che avevo provato prima di comprare la mia, nell'uso urbano l'avevo trovata poco elastica e poco piacevole (forse aveva dei problemi l'esemplare che ho provato???)
[:hello]
Con la ph2 1.6 hdi 110 cavalli facevo di media i venti, considera che i miei percorsi sono superstrada e autostrada, l'urbano sarà il 2 o 3 percento del mio chilometraggio.
La C5 ph1 era disponibile col 2.2 (assetato) e col parco 2.0 sempre da 110 cavalli, che consumava non molto più del 1.6.
Per ragioni lavorative, tra il 2000 ed il 2012 ho avuto almeno una dozzina di C5 in tutte le possibili varianti, berlina e break, dalla prima 2.0 HPi alle ultime 1.6E-HDi, passando per la fantastica 3.0 HDi che aveva consumi inferiori a quelli della 2.2
L'unico motore "consumoso", 2.2 a parte, è il 2.0 da 163 cavalli che ho anche sull'attuale DS5, gli altri (se usati con criterio) sono decisamente economici.
[:wave]
Non ricordavo che avevi avuto così tante C5... Pensavo avessi avuto solo una 2.2 HDi (intendevo questo nel mio post prima)
Il metano non è certo il massimo per viaggiare in autostrada, visto la rete di distribuzione ancora carente e la scarsa autonomia se non hai un pacco bombole grosso.. Poi, parere personale, il metano lo metterei solo su un motore turbo.
Il fatto che continui a segnare che consumi la benzina abbassando il livello indicato anche se vai a metano è ridicolo per un' auto proposta a listino con la doppia alimentazione.. Potevano integrarlo un po' meglio...
[:wave]
Sul metano non mi esprimo, ma non convince nemmeno me.
Non mi esprimo nemmeno sul GPL, ma per motivi opposti, dato che sono anni che su questo forum ne sono uno dei maggiori sostenitori e con qualche annetto di esperienza (più di una ventina), credo anche con qualche cognizione di causa.
Ognuno poi fa le sue scelte, ma la denigrazione/demonizzazione a priori che ogni tanto emerge da parte di alcuni utenti, credo sia frutto di banali pregiudizi che non trovano spesso riscontro nei fatti concreti.
Sulle moderne l'opzione diesel è senz'altro più praticabile rispetto al passato, quando i diesel erano per me inconcepibili (avrfei fatto un'eccezione solo per la CX II ;D) anche solo per la rumorosità, oltre alle pazzesche vibrazioni. Ne è prova il fatto che quando ho curiosato per la C6, il diesel è stato preso nellamassima considerazione, anche se facendo due conti, nel caso di questa vettura, il benza/gpl resta probabilmente più economico.
Citazione di: Martini il 12 Settembre 2013, 21:23:05
Sull'appennino altra sorpresa: non ce la fa a superare le salite in sesta e tocca scalare di marcia sino alla quarta!!! Ma non è un 1.8 ie a benzina???
Consolati è un problema comune, credo che il numero di ottano molto alto del metano sia un problema insormontabile con qualsiasi impianto. Con la Punto 1.2 della mia compagna devo buttare giù due marce per sorpassare, e cristo santo è un 16 valvole!
Con la mia AX ne devo buttare giù solo una ed il 954 PSA non è di sicuro un motore noto per la sua vivacità...
Citazione di: francygalle il 12 Settembre 2013, 22:53:11
Il fatto che continui a segnare che consumi la benzina abbassando il livello indicato anche se vai a metano è ridicolo per un' auto proposta a listino con la doppia alimentazione.. Potevano integrarlo un po' meglio...
Secondo me, è una delle nmila boiate inutili delle auto moderne. Mi riferisce chi la ha provata, che la nuova Brera non ha neppure l'indicatore di carburante del serbatoio con la classica scala 0 - 1/2 - F, ma l'indicatore dell'autonomia.
Stimata dalla centralina che
prova a tener conto di quanta benzina consumi e di quanta ne metti dentro.
Il flussometro nel serbatoio va in oca, non sai neanche quanta benzina hai. Utile.
Come non ha l'indicatore ??? È uno dei tre strumenti centrali sopra all' autoradio..
Anche la mia C4 fa così (impianto after market) ma non dà così tanto fastidio perché ogni volta che spegni il motore (dopo tot secondi di sosta) l'autonomia residua e il livello carburante viene aggiornato secondo quanta benzina è realmente presente nel serbatoio. Basta buttare l'occhio sul livello prima di partire. Poi con ben oltre 500 km di autonomia a gpl, viaggiare a benzina è raro.
[:wave]
Citazione di: Martini il 12 Settembre 2013, 17:39:11
Citazione di: Harrymudd il 12 Settembre 2013, 17:03:25
Citazione di: Martini il 12 Settembre 2013, 12:26:56
Beh, per esempio tutti i motori sviluppati da PSA con BMW sono assolutamente inadatti alla trasformazione. Lo sa bene un amico che ha comprato un Berlingo a benzina con l'intenzione di trasformarlo a metano o GPL.
Risposta categorica: NON SI PUO', pena il rapidissimo (4/5.000km) deterioramento della testata.
Ora io con la C5 1.6Hdi (ph 2) su statali, facevo quasi i TRENTA con un litro e raramente meno di VENTICINQUE. Con quella nuova, in versione micro-ibrida, sono tornato da Parigi in Italia per nazionali con cinque persone a bordo alla media di 27 VENTISETTE chilometri al litro. Vale la pena su queste auto montare l'impianto a gas?
Posso capirlo, paradossalmente, su una XMV6, se vuoi usare molto l'auto, ma su una moderna no: se fai chilometri, prenditi un buon Diesel e vai. IMHO.
Veramente Citroen monta il GPL sui VTi un pò su tutta la gamma (C3, DS3, C4 eccetera), io lo ho messo aftermarket alla mia C3 1.6 dopo 3.000 km fatti a benzina (quando l'ho comprata l'impianto venita offerto solo sulla spompissima 1.4 8 valvole), ora sono a circa 20.000 ed è un orologio svizzero.
Sono testate diverse. Contatta un installatore e vedrai che ti confermerà la faccenda. Se ti fai un diesel leggiti http://www.landi.it/repository/document/977051000%20news%20letter%20Dual%20Fuel.pdf Spero di non fare una cosa illegale mettendo questo link
Citazione di: mauroprat il 13 Settembre 2013, 22:36:52
Se ti fai un diesel leggiti http://www.landi.it/repository/document/977051000%20news%20letter%20Dual%20Fuel.pdf Spero di non fare una cosa illegale mettendo questo link
Avevo sentito di questa trasformazione già disponibile; se facessero la versione GPL penso che potrebbe avere un
grosso successo di vendite
Citazione di: francygalle il 12 Settembre 2013, 19:36:28
Citazione di: Martini il 12 Settembre 2013, 12:26:56
Ora io con la C5 1.6Hdi (ph 2) su statali, facevo quasi i TRENTA con un litro e raramente meno di VENTICINQUE. Con quella nuova, in versione micro-ibrida, sono tornato da Parigi in Italia per nazionali con cinque persone a bordo alla media di 27 VENTISETTE chilometri al litro. Vale la pena su queste auto montare l'impianto a gas?
Se il tuo uso è sempre questo fai bene a preferire una Diesel, sono d'accordo.
Di media nell'uso quotidiano cosa riuscivi a fare con la C5 II 1.6HDi? E invece con la C5 I (era una 2.2HDi se non ricordo male)?
Comunque tornando al discorso GPL si/ GPL no, a mio parere la scelta dipende molto dall'uso quotidiano che si fa della vettura.
Per esempio la mia C4 si fa 4 viaggi al giorno di 6-7 km, non mi sembrava un uso adatto a un Diesel e anche per questo abbiamo preferito la 1.6 16v a GPL. Con questo uso fa 11 km/l nella peggiore delle ipotesi.. Il motore è molto elastico e piacevole, mentre la C4 1.6HDi che avevo provato prima di comprare la mia, nell'uso urbano l'avevo trovata poco elastica e poco piacevole (forse aveva dei problemi l'esemplare che ho provato???)
[:hello]
A giugno ho festeggiato 4 anni in compagnia della mia C5 2.2 HDi automatica del 2004. A causa della congiuntura economica è l'auto di primo utilizzo che mi sta durando di più, prima le cambiavo ogni 12 mesi massimo. La media negli anni è sempre stata di 7.8 / 8 litri per 100 km. Ultimamente è scesa a 7.5. Che dire? E' la mia quindicesima auto, e la prima diesel. Per la maggior complessità, le maggiori spese e la sgradevolezza del motore diesel non prenderò più un'auto a nafta, a meno che non sia una C5 o C6 V6 3.0 HDi. Se dovessi cambiarla oggi (sperando in un miglioramento occupazionale) prenderei una C5 X7 2.0 benzina e me la terrei due anni così così, in attesa che le e-HDi si trovino usate a prezzi interessanti. Dopo aver guidato millemila Citroen so che questa sarebbe una buona scelta.
Confermo quanto scritto da Maurizio, ci sono tante persone che arrivano in officina con auto moderne per fare il GPL e "nun se pò ffà" perchè incompatibile. Se non sbaglio anche l'attuale 2.0 della C5. Meglio, molto ma molto ma molto meglio, uno degli attuali micro-ibridi o e-HDi. Che vanno a meraviglia. In fondo per l'auto di tutti i giorni credo che sia importante utilizzare tecnologie comode e soprattutto facilmente riparabili dai meccanici.
In agosto sono stato due settimane in Sicilia percorrendo più di 2000 km. La puleggia dell'albero motore ha iniziato a far rumore. Sabato 17 agosto trovo una concessionaria PSA aperta, avevano il pezzo disponibile e dopo 50 minuti sono tornato a godermi le mie vacanze. E ho un'auto di 9 anni vecchia, zozza e che quando morirà non piangerà nessuno.
Immaginate la stessa cosa fosse successa con un'auto di 15/20 anni. Come minimo il pezzo sarebbe stato ordinato il lunedì successivo ed arrivato in concessionaria il mercoledì. Morale: 5 o 6 giorni di vacanza saltati con ovvia incazzatura.
Per questo credo che le auto d'epoca siano bellissime ma l'auto di tutti i giorni è uno strumento e dev'essere efficiente ed affidabile. Meglio che non abbia tanti anni. La mia CX Turbo sta bella in garage assieme ad altre auto. Ieri mi sono goduto una bella gita su una delle mie auto (ha oltre 40 anni) senza preoccupazioni. Ma oggi sono in giro con la C5.
Citazione di: ugomaria il 16 Settembre 2013, 14:36:33
...
Immaginate la stessa cosa fosse successa con un'auto di 15/20 anni. Come minimo il pezzo sarebbe stato ordinato il lunedì successivo ed arrivato in concessionaria il mercoledì. Morale: 5 o 6 giorni di vacanza saltati con ovvia incazzatura.
Per questo credo che le auto d'epoca siano bellissime ma l'auto di tutti i giorni è uno strumento e dev'essere efficiente ed affidabile. Meglio che non abbia tanti anni. La mia CX Turbo sta bella in garage assieme ad altre auto. Ieri mi sono goduto una bella gita su una delle mie auto (ha oltre 40 anni) senza preoccupazioni. Ma oggi sono in giro con la C5.
Siamo sempre li...questione di scelte. Io preferisco correre il rischio di un'incazzatura occasionale e godermi quello che per me è un piacere impagabile, TUTTI I SACROSANTI GIORNI, ovvero guidare vecchie citroen con circa vent'anni sul groppone.
Ognuno di noi ha le sue esigenze e i suoi gusti, per questo non vedo perchè si debbano stilare leggi universali a favore delle moderne, anche se la ferrea logica è senz'altro a loro favore. Ma grazie al cielo non si vive di sola logica [:wink]
Citazione di: cibiè il 11 Settembre 2013, 07:58:36
L'incrocio delle valvole non determina mai l'esplosione del condotto aspirazione nelle auto trasformate a gas; ciò è dovuto ad un errato montaggio dell'impianto o ad una sua sbagliata regolazione (rapporto lambda, anticipo, ecc.)
mi piacciono le tue affermazioni AUTOcontrarianti!
;D
L'incrocio delle valvole -di per sè- non determina nulla. è il basso regime, apertura completa gas e l'anticipo (sì, l'anticipo da te citato -e in precedenza da me- ;) ) che cfreano le condizioni per il botto = ritorno di fiamma nel vecchio motore 1,8 serie XUD
non che altri motori siano esenti, ma questo era... come dire... privilegiato, ecco ;D
CitazioneLe sedi valvole in una testata in alluminio sono sempre riportate vista la tenerezza del metallo
graaaazie
;D
una sede valvole in alluminio dura.. humm 1000km?
riporto in ghisa stellitica o austenitica? è quello il problema...
Fabio
PS comunque, ALCUNI motori, come l'attuale 1,4 e se non erro il 2,0 della C5 NON SONO adatti per il gas proprio per le sedi valvole
Citazione di: Darlington il 13 Settembre 2013, 02:28:44
Citazione di: Martini il 12 Settembre 2013, 21:23:05
Sull'appennino altra sorpresa: non ce la fa a superare le salite in sesta e tocca scalare di marcia sino alla quarta!!! Ma non è un 1.8 ie a benzina???
si, ma...
1) hai un carburante che NON E' quello per cui è ottimizzata la centralina iniezione e soprattutto anticipo
2) hai un carburante che NON E' quello per cui è ottimizzato il rdc
3) hai 100-120kg in più fissi in macchina
CitazioneConsolati è un problema comune, credo che il numero di ottano molto alto del metano sia un problema insormontabile con qualsiasi impianto.
[:no]
ehmmm che c'entra, scusa?
CitazioneCon la Punto 1.2 della mia compagna devo buttare giù due marce per sorpassare, e cristo santo è un 16 valvole!
vedi sopra punti 1-2-3
Fabio
Siamo sempre li...questione di scelte. Io preferisco correre il rischio di un'incazzatura occasionale e godermi quello che per me è un piacere impagabile, TUTTI I SACROSANTI GIORNI, ovvero guidare vecchie citroen con circa vent'anni sul groppone.
Ognuno di noi ha le sue esigenze e i suoi gusti, per questo non vedo perchè si debbano stilare leggi universali a favore delle moderne, anche se la ferrea logica è senz'altro a loro favore. Ma grazie al cielo non si vive di sola logica [:wink]
[/quote]
Se tu fossi una donna ti sposerei
Cavoli ! Una proposta di matrimonio mica si riceve tutti i giorni ;D
Comunque a parte baffi e barba e un altro pò di pelazzi sparsi dappertutto, sono già occupato da 23 anni [A:D]
Citazione di: robyazz il 17 Settembre 2013, 01:05:25
Citazione di: ugomaria il 16 Settembre 2013, 14:36:33
...
Immaginate la stessa cosa fosse successa con un'auto di 15/20 anni. Come minimo il pezzo sarebbe stato ordinato il lunedì successivo ed arrivato in concessionaria il mercoledì. Morale: 5 o 6 giorni di vacanza saltati con ovvia incazzatura.
Per questo credo che le auto d'epoca siano bellissime ma l'auto di tutti i giorni è uno strumento e dev'essere efficiente ed affidabile. Meglio che non abbia tanti anni. La mia CX Turbo sta bella in garage assieme ad altre auto. Ieri mi sono goduto una bella gita su una delle mie auto (ha oltre 40 anni) senza preoccupazioni. Ma oggi sono in giro con la C5.
Siamo sempre li...questione di scelte. Io preferisco correre il rischio di un'incazzatura occasionale e godermi quello che per me è un piacere impagabile, TUTTI I SACROSANTI GIORNI, ovvero guidare vecchie citroen con circa vent'anni sul groppone.
Ognuno di noi ha le sue esigenze e i suoi gusti, per questo non vedo perchè si debbano stilare leggi universali a favore delle moderne, anche se la ferrea logica è senz'altro a loro favore. Ma grazie al cielo non si vive di sola logica [:wink]
In parole povere mi stai dicendo che tu avresti preferito aspettare svariati giorni in un paesino dell'entroterra siciliano (bellissima terra) aspettando che arrivasse un pezzo motore per una più soddisfacente XM V6 12v invece che risolvere in 50 minuti e continuare la tua vacanza con la famiglia alla scoperta di luoghi meravigliosi con una C5 meno pura e più incline alle tendenze moderne ?
Si o No ?
Solo per sapere, eh?
Si o No ?
Citazione di: thewizardofwiz il 17 Settembre 2013, 10:48:08
ehmmm che c'entra, scusa?
La detonazione del metano è più lenta rispetto alla benzina o al GPL, per via dell'alto numero di ottano. Non ricordo dove la ho letta, e non sono un esperto di gas combustibili, ma è l'unica spiegazione plausibile per il comportamento "addormentato" dei motori a metano... se poi la realtà è un'altra, sinceramente non lo so
Citazione di: ugomaria il 18 Settembre 2013, 22:23:59
In parole povere mi stai dicendo che tu avresti preferito aspettare svariati giorni in un paesino dell'entroterra siciliano (bellissima terra) aspettando che arrivasse un pezzo motore per una più soddisfacente XM V6 12v invece che risolvere in 50 minuti e continuare la tua vacanza con la famiglia alla scoperta di luoghi meravigliosi con una C5 meno pura e più incline alle tendenze moderne ?
Si o No ?
Solo per sapere, eh?
Si o No ?
Credo che il mio precedente post non si presti a grandi interpretazioni, però se non sono stato chiaro, ti riconfermo decisamente che preferisco correre il rischio di dover aspettare un pezzo di ricambio per qualche giorno nell'entroterra di un paesino siciliano, pur di prendermi la soddisfazione di guidare TUTTI I SACROSANTI GIORNI una XM V6 12V o una CX Prestige 25i o una qualsiasi altra Old Citroen pluriventennale, per goderne le "pure" caratteristiche che, lo vogliate ammettere o no, nessuna moderna può offrire.
Del resto, se così non fosse, sarei un vero imbecille ad andarmene costantemente in vacanza in Francia con la suddetta XM V6 12V e a non comprarmi una C5 meno pura e più incline alle tendenze moderne [:wink].
Vorrei farti notare che non sto teorizzando o ipotizzando, io la vivo concretamente davvero così, ti pregherei perciò di avere un sufficiente rispetto per questa scelta, così come io ne ho della tua, pur non condividendola, ma che ho infatti ammesso essere più logica e razionale.
Poi c'è chi predilige la passione alla razionalità e chi viceversa, a ognuno la sua...perchè no ?
Citazione di: robyazz il 19 Settembre 2013, 06:12:51
Citazione di: ugomaria il 18 Settembre 2013, 22:23:59
In parole povere mi stai dicendo che tu avresti preferito aspettare svariati giorni in un paesino dell'entroterra siciliano (bellissima terra) aspettando che arrivasse un pezzo motore per una più soddisfacente XM V6 12v invece che risolvere in 50 minuti e continuare la tua vacanza con la famiglia alla scoperta di luoghi meravigliosi con una C5 meno pura e più incline alle tendenze moderne ?
Si o No ?
Solo per sapere, eh?
Si o No ?
Credo che il mio precedente post non si presti a grandi interpretazioni, però se non sono stato chiaro, ti riconfermo decisamente che preferisco correre il rischio di dover aspettare un pezzo di ricambio per qualche giorno nell'entroterra di un paesino siciliano, pur di prendermi la soddisfazione di guidare TUTTI I SACROSANTI GIORNI una XM V6 12V o una CX Prestige 25i o una qualsiasi altra Old Citroen pluriventennale, per goderne le "pure" caratteristiche che, lo vogliate ammettere o no, nessuna moderna può offrire.
Del resto, se così non fosse, sarei un vero imbecille ad andarmene costantemente in vacanza in Francia con la suddetta XM V6 12V e a non comprarmi una C5 meno pura e più incline alle tendenze moderne [:wink].
Vorrei farti notare che non sto teorizzando o ipotizzando, io la vivo concretamente davvero così, ti pregherei perciò di avere un sufficiente rispetto per questa scelta, così come io ne ho della tua, pur non condividendola, ma che ho infatti ammesso essere più logica e razionale.
Poi c'è chi predilige la passione alla razionalità e chi viceversa, a ognuno la sua...perchè no ?
Roberto scusa, perchè ti arrabbi? Non era mia intenzione "non rispettare" la tua scelta, ti avevo chiesto solo un Si o un No e tu gentilmente me l'hai dato ;D A me bastava quello !
Nemmeno io comunque teorizzo. Come ben sai avevo una XM V6 del 99 e la usavo spessissimo, e credimi non certo per raziocinio ma perchè mi piaceva tanto! Poi ho Ho capito che la C5 mi dava un piacere di guida paragonabile alla XM, ma con in più minori consumi, maggiore affidabilità e soprattutto tante piccole comodità in più (a partire dal sistema navigatore-telefono molto efficiente), assieme al fatto che dalle mie parti le macchine in strada sono spesso vittima di piccoli colpi. E infatti la mia C5 ha diverse ammaccature e i paraurti tutti rovinati. Faccio tantissimi km e molti spostamenti da 3 o 4 km. L'altro ieri mattina senza preavviso sono andato a portare dei documenti ad un onorevole a Napoli e alla sera a prendere una persona a Fiumicino: ennesima bottarella in parcheggio a Napoli e macchina parcheggiata di traverso a Fiumicino. Una XM non l'avrei lasciata rovinare così. Quindi come vedi anch'io faccio tanta strada su un'idraulica per passione. E ti posso assicurare che ho avuto diversi problemini elettrici dovuti all'età. Ma non per questo cedo alla tentazione di prendere un'auto più piccola. Continuo finchè posso.
Se non vuoi rispettare la mia scelta, fai pure. Se fai scelte emotive (e beato te che ti emozioni ancora) non devi poi essere razionale, tollerante e democratico con me. Ci sono abituato ;D.
Ciao Robè. Si scherza sempre lo sai!
Ma io mica mi sono arrabbiato...hai presente quando lo faccio sul serio ;D ?
Parlavo di rispetto solo perchè il tuo tono di incredulità per la mia affermazione, mi ha riportato un pò a certe situazioni che si verificano qui dentro, dove chi rimane molto legato alle Old e le preferisce in tutto e per tutto alle moderne,viene ritenuto un pò rimbambito. Situazione che ho già precdedentemente affermato non essere concepibile in un forum di questo tipo.
Detto ciò, ognuno ha le su esigenze e so benissimo che un utilizzo di un certo tipo con una ventennale, soprattutto nelle grandi città, non è a volte fattibile. Non tutti però viviamo a Roma o Mlano e finchè potrò godermi al 100% la guida delle ventennali, vacanze comprese...perchè di queste si parlava, non vedo davvero perchè non dovrei farlo dato che, come dici tu, ho la fortuna di emozionarmi ancora ogni volta che mi metto al volante.
Nel mentre, buon godimento della C5, sicuramente fra qualche anno ci arriverò anche io [:wink]
Citazione di: Darlington il 19 Settembre 2013, 00:31:32
Citazione di: thewizardofwiz il 17 Settembre 2013, 10:48:08
ehmmm che c'entra, scusa?
La detonazione del metano è più lenta rispetto alla benzina o al GPL, per via dell'alto numero di ottano. Non ricordo dove la ho letta, e non sono un esperto di gas combustibili, ma è l'unica spiegazione plausibile per il comportamento "addormentato" dei motori a metano... se poi la realtà è un'altra, sinceramente non lo so
infatti, la spiegazione è un'altra
;D
innanzitutto non si parla di detonazione (propagazione del fronte di fiamma a velocità supersonica) ma di combustione (propagazione del fronte di fiamma a velocità subersonica)
la minore efficienza con GPL o metano dipende solo dal fatto che il rdc e l'anticipo sono INSUFFICIENTI per lo sfruttamento totale dell'energia di combustione sviluppabile da questi carburanti ad alto numero di ottano e PCI appena inferiore alla benzina
facile-facile
http://it.wikipedia.org/wiki/Gas_di_petrolio_liquefatto (http://it.wikipedia.org/wiki/Gas_di_petrolio_liquefatto)
http://it.wikipedia.org/wiki/Metano (http://it.wikipedia.org/wiki/Metano)
http://it.wikipedia.org/wiki/Ottano (http://it.wikipedia.org/wiki/Ottano)
http://it.wikipedia.org/wiki/Potere_calorifico (http://it.wikipedia.org/wiki/Potere_calorifico)
[:prosit]
Fabio
CitazioneS comunque, ALCUNI motori, come l'attuale 1,4 e se non erro il 2,0 della C5 NON SONO adatti per il gas proprio per le sedi valvole
quindi questa potrebbe non essere affidabile?
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=237948452&asrc=st
Scusate se metto il link di una C5 ultima generazione
Fabrizio
Fosse vero tutto ciò e anche che l'impianto su questa vettura l'ha installato la Citroen...ci sarebbe da ridere ::)
Comunque per puntiglio non appena passo dal mio installatore, verificherò queste notizie.
CItroen non installa nulla. passano le auto da immatricolare ai signori BRC o chi per loro
Fabio
Ah Fabbbiioooo....vorrà dire che l'installazione è stata commissionata da una concessionaria Citroen, no ?? E lo sappiamo che Citroen di suo non installa mica impianti GPL [culo] !
A quel punto se è vero che il motore non regge il GPL sarebbero capre in due, ovvero concessionaria e installatore
Citazione di: robyazz il 19 Settembre 2013, 16:35:12
Ma io mica mi sono arrabbiato...hai presente quando lo faccio sul serio ;D ?
Parlavo di rispetto solo perchè il tuo tono di incredulità per la mia affermazione, mi ha riportato un pò a certe situazioni che si verificano qui dentro, dove chi rimane molto legato alle Old e le preferisce in tutto e per tutto alle moderne,viene ritenuto un pò rimbambito. Situazione che ho già precdedentemente affermato non essere concepibile in un forum di questo tipo.
Detto ciò, ognuno ha le su esigenze e so benissimo che un utilizzo di un certo tipo con una ventennale, soprattutto nelle grandi città, non è a volte fattibile. Non tutti però viviamo a Roma o Mlano e finchè potrò godermi al 100% la guida delle ventennali, vacanze comprese...perchè di queste si parlava, non vedo davvero perchè non dovrei farlo dato che, come dici tu, ho la fortuna di emozionarmi ancora ogni volta che mi metto al volante.
Nel mentre, buon godimento della C5, sicuramente fra qualche anno ci arriverò anche io [:wink]
[:wink] Ero incredulo perchè evidentemente sei fortunato con le donne che sopporterebbero una situazione del genere. Quelle conosco io, in primis la mia attuale compagna, mi avrebbero allegramente abbandonato dirigendosi verso la stazione ferroviaria più vicina. Tu evidentemente sei più fortunato e fascinoso, hai addirittura fatto colpo su Marvin [:allops]
Ciao ! [:wave]
Citazione di: fabrix il 23 Settembre 2013, 11:50:04
CitazioneS comunque, ALCUNI motori, come l'attuale 1,4 e se non erro il 2,0 della C5 NON SONO adatti per il gas proprio per le sedi valvole
quindi questa potrebbe non essere affidabile?
http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=237948452&asrc=st
Scusate se metto il link di una C5 ultima generazione
Fabrizio
Stiamo parlando del motore EW10A che veniva montato nei primi anni. Se non sbaglio è stato sostituito da un'unità più moderna da 160 cavalli. Ma potrei anche sbagliarmi.
Ad ogni buon conto non mi pare che la C5 X7 sia mai stata offerta col GPL (e sicuramente non lo sarebbe stato su versioni Exclusive). Può averlo fatto montare la concessionaria per rivendere più facilmente una vettura a benzina permutata, come spessissimo si fa.
Non si può guardare quel pulsante di comando sulla plancia. Orrido.
Comunque mi fermo qui e vi invito a fare altrettanto. Per queste cose c'è il C-Forum
Citazione di: ugomaria il 24 Settembre 2013, 20:36:04
[:wink] Ero incredulo perchè evidentemente sei fortunato con le donne che sopporterebbero una situazione del genere. Quelle conosco io, in primis la mia attuale compagna, mi avrebbero allegramente abbandonato dirigendosi verso la stazione ferroviaria più vicina. Tu evidentemente sei più fortunato e fascinoso, hai addirittura fatto colpo su Marvin [:allops]
Ciao ! [:wave]
Guarda, l'estate scorsa feci l'en-plain con la V6: due fermi su due viaggi francesi !! Per due cazzatine, nè, un filo elettrico di conduzione e un tubetto benza crepato, fatto sta che in prossimità dei due rientri (nel primo caso proprio a macchina carica e nel secondo il giorno prima !) qualche bel brivido ce lo siamo giocato. Da allora la V6 è stata semplicemente un orologio, cose che capitano anche a vetturine moderne, alla fine [A:sca]
Per il fascino, più che altro direi che ormai dopo 23 anni di matrimonio con me, e di logica conseguenza con le Old Citroen, mia moglie è a prova di bomba..poi quando ha minacciato di voler vendere la V6 al prossimo sgarro, mi sono messo a cercare una C6 e la vecchia cara XM Break è tornata magicamente ad essere la cucciolina di casa :D
[:wave]Salve a tutti, che ne dite di un impianto gpl sulla mia xantia break 2.0 16v 97 Kw del 95 con 1200000 km e testata rifatta con valvole nuove (causa rottuta cinghia distr.) ? Saluti a tutti.
Ciao,
con buon impianto a iniezione andrà benissimo ;)
Sulla mia ho un BRC e mi trovo bene.
[:hello]
Citazione di: kesaro il 30 Dicembre 2015, 12:53:25
[:wave]...che ne dite di un impianto gpl sulla mia xantia break 2.0 16v 97 Kw del 95 con 1200000 km
Un Milione e 200.000 KM??? O hai sbagliato a digitare e quindi ti é "scappato" uno zero in più?
Comunque, anche per me un buon impianto GPL é consigliatissimo...vedi solo se puoi reperire un serbatoio da montare sotto l'auto, per poter ancora utilizzare completamente il piano di carico, ribaltando il sedile quando necessario
buonasera,ho avuto i tre tipi principali di impianti a gpl. carburatore (vecchie fiat). iniezione mono point (passat e thema) iniezione sequenziale (XM,XM turbo e xantia 1.8)con risultati favolosi negli ultimi tre casi. qualche guasto ci stà visto che niente è perfetto. A Roma viviamo con più giorni di fermo per blocchi del traffico che fermi per guasti al gpl. Non facendo il discorso del prezzo medio di 0,57 gpl contro ora al meglio 1,4 verde senza perdite ne di potenza e ne aumenti di consumo.Ora ho prenotato il gpl sulla c5 e purtroppo per motivi economici non posso montare l iniezione liquida (tecnicamente migliore per prestazione e consumo) a un costo superiore per montare un banale ma efficiente sequenziale gassoso.E sempre con toroidale al posto della scorta. Vi renderò edotti degli sviluppi e se posso anche con foto. Il metano purtroppo non ha controindicazioni sull'uso ma sulle bombole scomode pesanti costose e di poca durata.Oltre tutto nei giorni scorsi per un banale tamponamento una bombola si è staccata e ha travolto la madre e la figlia uccidendole.Inoltre poca autonomia con spazi sprecati e con l'impossibilità di avere bombole toroidali. Si era parlato (sulle Volvo) di serbatoi inseriti nelle scocche,ma sembra sia stato abbandonato.Perchè BOH?Rimaniamo sul classico con un costo consono e recuperabile in breve tempo (12 /100km = 27.00 euro gpl x 1.000 km contro 68.00 verde quindi 41.00euro ogni 1.000 km).Quindi a 18.000 km si comincia gia a risparmiare dopo aver ammortizzato la spesa. Scusate se per caso ho sbagliato i calcoli(sono all'incirca). Sperando di essere stato utile e obbiettivo invio cordiali Saluti a tutti.
ciao
che motore ha la tua C5?
di che anno è?
in bocca al lupo per l'impianto a gas
io ci ho pensato più volte, ma la mia C5 3.0 V6 benzina (prima serie) del 2001 fa pochissimi km all'anno (20.000 in cinque anni) e la parcheggio 4 piani sotto terra(box sotterraneo) per cui il gas mi è precluso sia per motivi legislativi che per motivi di convenienza economica (punto di pareggio), anche se mi piacerebbe davvero molto andare a gas...
facci sapere come va, quanto ti è costato l'impianto e se hai avuto guasti/problemi.
ciao e buoni km ;)