[Nicola]

Mi sono posto la domanda ieri l'altro che ho visto un etichetta dentro il cofano motore che non avevo mai visto... perchè XM non può circolare lì?

[paw999]

Perchè sia Stati Uniti che canada ne hanno sempre rifiutato l'omologazione.  Che ci siano di mezzo quelle cose nere di gomma che sappiamo? L'arcano rimarrà irrisolto. 

[francygalle]

Non so se i motivi siano questi, è una mia idea/ipotesi: credo che sia legato sia a parametri di emissioni che di sicurezza.
In USA sono obbligatori da tempo (primi anni 90 se non erro) gli airbag frontali che devono essere full size (ricordate le pubblicità delle Opel di metà anni 90?), mentre per le auto europee bastavano gli euro-size (più piccoli, quasi la metà) che tra l'altro in Europa sono divenuti obbligatori solo recentemente (sparo:2002 o giù di li). Non so se già all'epoca della XM c'erano altri parametri più restrittivi, come sui crash test per esempio.
Oggi non so se sia ancora presente questa distinzione nel volume degli airbag (non mi pare) ma sicuramente sono diversi i limiti anti inquinamento (nonchè il ciclo per definirli) e i prerequisiti di sicurezza (vedi per esempio la Fiat 500 USA che dovrà essere rinforzata al telaio nella zona posteriore per poter entrare nel mercato USA)

[Nicola]

ma quindi se io mi porto l'auto in USA, esempio per un soggiorno lungo,non posso circolare? O la cosa riguarda solo se io voglio reimmatricolare la vettura? Sono queste cose che non mi sono chiare.

[francygalle]

Mmmm... Bella domanda! Quanche XM in canada/USA ci è finita lo stesso nonostante questo. Ho visto una foto di Interlaken con una XM canadese (o USA?). Di evidente aveva le luci laterali, altre cose non so.

[Nicola]

Il mistero s'infittisce!

[Antodeuche89]

Una volta beccai sul wev una XM canadese blu, aveva le luci laterali e i fari anteriori più stretti! 

[ronta]

la cx c'è finita eccome in America del nord! Mai ufficialmente ma c'è arrivata. In soli 18 esemplari!
L'importatore era CXA del New Jersey, lo stesso che aveva imporato le CX

Quindi ecco la CXA XM
Notate le luci laterali e i fari anteriori (provenienti da una honda se non ricordo male)



riporto da un altro forum

Le problème c'est que Peugeot freinait des 4 fers pour interdire l'exportation des Citroën sur le sol Américain.
En plus la société CXA devait déjà pas gagner beaucoup d'argent sur la vente des CX, des XM il y en a eu seulement 12 d'exportées!
Alors fignoler la voiture en créant une nouvelle calandre, pas possible.
Et c'était mieux que les affreux phares de la 505... :p
Ne nous plaignont pas trop, CXA a pu mettre des phares presque à la bonne taille!
Si les USA n'avaient pas changé leurs normes, ça aurait été tout bonnement impossible car les phares auraient étés trop gros!
Pour ceux qui ne le savent pas, à une époque les lampes US c'était uniquement ça en différentes tailles :

[Nicola]

la cx c'è finita eccome in America del nord! Mai ufficialmente ma c'è arrivata. In soli 18 esemplari!
L'importatore era CXA del New Jersey, lo stesso che aveva imporato le CX

Quindi ecco la CXA XM
Notate le luci laterali e i fari anteriori (provenienti da una honda se non ricordo male)

riporto da un altro forum

Le problème c'est que Peugeot freinait des 4 fers pour interdire l'exportation des Citroën sur le sol Américain.
En plus la société CXA devait déjà pas gagner beaucoup d'argent sur la vente des CX, des XM il y en a eu seulement 12 d'exportées!
Alors fignoler la voiture en créant une nouvelle calandre, pas possible.
Et c'était mieux que les affreux phares de la 505... :p
Ne nous plaignont pas trop, CXA a pu mettre des phares presque à la bonne taille!
Si les USA n'avaient pas changé leurs normes, ça aurait été tout bonnement impossible car les phares auraient étés trop gros!
Pour ceux qui ne le savent pas, à une époque les lampes US c'était uniquement ça en différentes tailles :

A primo colpo d'occhio non avevo notato i fari diversi...che robe.

Gentilmente mi sapresti tradurre?

[Marco]

Perchè sia Stati Uniti che canada ne hanno sempre rifiutato l'omologazione.  Che ci siano di mezzo quelle cose nere di gomma che sappiamo? L'arcano rimarrà irrisolto. 

bravo hai centrato il problema, vettura non omologata, in quando pericolosa.... il motivo lo sappiamo tutti

[XMan]

Perchè sia Stati Uniti che canada ne hanno sempre rifiutato l'omologazione.  Che ci siano di mezzo quelle cose nere di gomma che sappiamo? L'arcano rimarrà irrisolto. 

bravo hai centrato il problema, vettura non omologata, in quando pericolosa.... il motivo lo sappiamo tutti

Sarà convenuto anche a mamma citroen, altrimenti sai le migliaia di cause che gli capitavano addosso!!! E a quelle latitudini si sborsano milioni di $ alla volta, roba da spennare anche una grande industria.
[:hello] [:prosit]
XMan

[Martini]

Citroën ha lasciato il mercato USA ben prima dell'arrivo di XM, nel 1972 -se non vado errato- ha cessato l'esportazione di DS a causa delle normative "antipollution", sempre più severe. Tre anni dopo quella di SM, vettura concepita pensando anche a quel preciso mercato. Da allora FINE.
L'importazione fatta da CXA ha sempre disturbato la direzione che vedeva in quelle vetture delle potenziali fonti di noie tecniche (e quindi d'immagine).

Una Citroën idropneumatica non è fatta per il pubblico americano: è troppo complessa e troppo poco affidabile, li si vendono ancora auto con le balestre e coi freni a tamburo sulle quattro ruote, le auto americane sono fatte per resistere quando vengono sbattute l'una contro l'altra, la sicurezza attiva è una cosa che su quei mercati non interessa nessuno.

E' celebre l'episodio che vede protagonista Ford (non ricordo se II o III, in famiglia li numeravano come i model-year) e Pierre Bercot, allora pdg Citroën: Ford visitando lo stabilimento di Asnieres (la fabbrica idropneumatica) chiese quanto sarebbero costate le sospensioni idro per le sue vetture, alla risposta di Bercot trasalì e disse "no, preferisco spenderli in cromature per i negri"...

Se poi vogliamo dire che nel '72 Citroën smise di importare la DS negli USA pensando ai tamponi delle XM prodotte nell'89, prego, s'accomodi.

Poi se Marco vorrà venire qui al Centro Documentazione a sfogliare le quattrocento pagine di report delle conferenze di Kyoto e Washington del '72 e '73, documentandosi un tantino sulle ragioni del disimpegno di Citroën dagli USA, sarà sempre il benvenuto.

[Martini]

P.s.: in Canada l'XM era regolarmente venduta!

[Idro2]

Perchè sia Stati Uniti che canada ne hanno sempre rifiutato l'omologazione.  Che ci siano di mezzo quelle cose nere di gomma che sappiamo? L'arcano rimarrà irrisolto. 

bravo hai centrato il problema, vettura non omologata, in quando pericolosa.... il motivo lo sappiamo tutti

Strano...Non mi sono mai accorto, negli ultimi 9 anni e circa 300.000 km, di aver viaggiato e di viaggiare su "vetture pericolose"...

[XMan]

P.s.: in Canada l'XM era regolarmente venduta!

Vuoi dire che le leggi Canadesi siano diverseda quelle statunitensi?   [:allops]

Ho solo detto che in america a Citroen non conveniva e non conviene importare auto come la XM a causa dei rischi di cause molto costose in quel paese!

Che siano pericolose lo sappiamo (Non pigliamoci in giro da soli  [A:D]), ma le amiamo e usiamo lo stesso senza patemi ma con la dovuta accortezza nella manutenzione di quella che è a mio modo di vedere una grave non curanza ad un problema facilmente risolvibile per un'azienda di tali dimensioni (Bastava fare il tampone con tele di acciaio all'interno un po come i pneumatici e invece di vedere cofani aprirsi vedremmo solo utenti più felici visti i costi saliti alle stelle), mantenere un'auto costa oggi come oggi (Immagina un possessore NON appassionato di XM quando va dal citromecca e gli dicono quanto costa la riparazione anche senza il cofano distrutto cosa pensi che fine faccia fare alla sua XM?) gli altri problemi sono di normale entità (Non i costi perô) come altre case sul mercato.

Nessuna polemica, ma io la penso così.
[:hello] [:prosit]
XMan