[francygalle]

Grazie per la risposta.

Per ora non mi da noia, capita raramente che rimanga in sport.

Ho pensato una cosa: potrebbe essere che l'elettrovalvola abbia il meccanismo indurito?

Qualcuno ha mai provato a smontarla per pulirla?

Grazie

[:hello]

[Martini]

quote:Originally posted by pablo

Solitamente l'intervento del sensore dell'acceleratore è solo nel primissimo istante ed evita il primo accenno di abbassamento del posteriore, ma se si continua a tenere premuto il pedale l'auto torna comunque in confort e il posteriore si abbassa.
Comportamento corretto quindi, e come si può notare non impedisce affatto l'innalzamento dell'anteriore.
-cut-

Mica vero. E' nell'istante della partenza che si verifica il massimo trasferimento di carico che determina l'innalzamento del muso vettura, durante la fase successiva dell'accelerazione la cabrata è minima ed il baricentro torna gradualmente verso il muso del veicolo, ne consegue che la coppia applicata sulle trasmissioni ed il loro angolo di lavoro è pressoché normale. Se poi vogliamo credere che la fisica sia una questione di punti di vista, avanti così e montiamo quattro sfere senza ammortizzatore, sai che souplesse :-)

[pablo]

Sarà come dici, ma guidando diverse xm ho notato che anche con il sensore collegato beccheggiano alla grande, la mia tct, Roby Settetre testimone, beccheggiava sensibilmente anche prima del distacco del sensore. Certo, un irrigidimento improvviso nel primissimo istante dell'accelerata attenua un po' il fenomeno, ma non lo elimina.
Io resto convinto che staccarlo e usare una certa accortezza nella guida, evitando le partenze brucianti da auto da corsa ( sinceramente poco adatte alla xm) non provochi danni maggiori di quelli che si verificherebbero con il normale beccheggio di tutte le xm con sensore collegato. Il vero miglioramento nella guida sta nell'assenza di continui e irragionevoli indurimenti ad ogni cambio marcia sui fondi accidentati delle strade di città...la marcia non è più perturbata da questi inutili passaggi in sport e il confort migliora sensibilmente (e tamponi e scatola sterzo ringraziano).

Sarà una mia opinione personale irrazionale e contro ogni legge della fisica, ma credo comunque ponderata e volta a scegliere il male minore. Inoltre, facendo i dovuti scongiuri, anche nella malaugurata e remota ipotesi in cui dovessero rovinarsi i giunti, ne ho di riserva almeno da due vetture....allora l'esortazione che da titolo al topic potrebbe diventare " trovatevi un paio di giunti di riserva contro la iella  e staccate il sensore !!!

[pittolino]

La fisica dice che il trasferimento di carico è legato all'accelerazione la quale (variazione di velocità) è molto alta quando si parte  ma potrebbe essere alta anche dopo, come è alta in frenata, al trasferimento di carico fa riscontro lo schiacciamento delle spospensioni al quale si oppone l'drattiva irrigidendole, tutto questo in senso longitudinale, perchè poi se consideriamo quello che succede in curva le cose si complicano ancora.
Gestire tutto questo non è semplice, tra l'altro l'accelerazione positiva in senso longitudinale non è per niente proporzionale alla posizione e alla velocità di discesa del pedale dell'acceleratore.
E' proprio perchè la fisica non è un opinione che dico che la Citroen si è presa una brutta gatta da pelare a voler gestire le sospensioni attive con un po' di reostati.
A presto

[gianni.ga]

A proposito di morbidezza, avete mai guidato una C5?  
A breve arriverà anche la C6, ma nel frattempo ho provato la C5 SW 3000 cc nuova serie (quella coi fanali alla C4 per intenderci) ed è un salotto silenziosissimo oltre che meravigliosa alla guida.
Vi scrivo questo post perchè non è facile trovare uno che abbia il modello 3000cc e che, per di più, te lo fa provare, e siccome sono rimasto davvero affascinato dal confort di questa moderna balenottera citroen, volevo condividere l' esperienza. Soprattutto devo dire che ha una comodità incredibile! Da marziani.
Vi basti questo: non è minimamente paragonabile alla mia xm. Mi aveva no detto che le citroen di oggi non sono più morbide come prima etc. etc. etc.
Balle! Eccome se lo sono. Sono incomparabili, bisogna provarle per capire. Pare che nella nuova serie sia stato risolto anche un certo eccessivo irrigidimento della C5 sui fondi sconnessi (tipo ghiaia etc.).
Sulla C6 saranno pure montati i vetri stratificati (mentre nella C5 sono a richiesta se non sbaglio e non so se in quella che ho provato fossero montati questi vetri) per cui credo che la silenziosità dell 'abitacolo sarà da leggenda!
Comunque per ora mi godo la xm con la modifica al sensore acceleratore.

Io ho provato una C5 nel 2006 e mi sembrava abbastanza morbida, poi ne ho comprata una nuova nel 2007.
Non so se è colpa della mia schiena, ma mi sembra molto più dura. Esistono anche per la C5 le sfere confort o qualche accorgimento per renderla morbida almeno quanto una xm non modificata?

[cesio74]

 ciao gianni esistono le comfort io le ho sulla mia xm td 12v del 91 serie 1 e unita al sensore dell' accelleratore staccato si guida in gran comfort quasi come sulla mia cx :)

[liberoxm]

quindi, significa che staccare il sensore dell'accelleratore equivale a giocarsi i giunti???
Ho capito bene??
Specialmente per me che ho una guida sportiva??

[fedonis]

Si', e' possibile.

[Idro2]

La mia Turbo Ct al momento dell'acquisto aveva il sensore staccato: e nelle accelerazioni "decise" (emh...Moolto decise)  in prima e seconda traballava tutta -erano i semiassi che ballavano la tarantella-, oltre a sprofondare davvero TROPPO col posteriore, dando anche problemi di motricità; ok, l'Xm non è una sportiva, ma ogni tanto qualche piccola soddisfazione con le versioni più "allegre", ce la si deve pur prendere...Sensore acceleratore ricollegato; oltretutto, a sensore staccato e di notte, alla minima accelerazione si abbaglia chi si incrocia; e anche il comportamento sul misto peggiora, dati i netti trasferimenti di carico.

Sulla precedente Diesel 2100 il comportamento a sensore staccato era "accettabile", ma io eviterei l'operazione sulle versioni più potenti.

[ugomaria]

guarda, con tutta la mia ignoranza avevo staccato il sensore acceleratore alla precedente TCT ma tutti questi problemi non li avevo minimamente riscontrati, anzi la macchina la ricordo morbida e paciosa pur rimanendo controllabile e "obbediente" al 110%. sulla attuale V6 è rimasto come mamma l'ha fatto per tutta una serie di motivi, in primis cambio automatico e peso rilevante dell'avantreno.

io credo che, ad ogni buon conto, una guida aggressiva non sia il miglior modo di godersi la Xm, ma sono pareri personali. posso solo dirti che in quasi un anno di Turbo e in 14 mesi di V6 ho sempre guidato queste macchine con molta calma, senza risparmiarmi qualche sorpasso deciso o qualche curva un po' più veloce, sempre però rimanendo sul prudente ed evitando di far "faticare" delle meccaniche e delle idrauliche che oltre ad essere complesse, delicate e costose, invecchiano irrimediabilmente.

ripeto che la Xm (come la Cx) le uso pochissimo e da qualche mese sono addirittura senza assicurazione, ma dopo aver letto le ultime due pagine di questo thread, credo che non staccherò più il sensore a nessuna Xm futura.

[Idro2]

guarda, con tutta la mia ignoranza avevo staccato il sensore acceleratore alla precedente TCT ma tutti questi problemi non li avevo minimamente riscontrati, anzi la macchina la ricordo morbida e paciosa pur rimanendo controllabile e "obbediente" al 110%. sulla attuale V6 è rimasto come mamma l'ha fatto per tutta una serie di motivi, in primis cambio automatico e peso rilevante dell'avantreno.

io credo che, ad ogni buon conto, una guida aggressiva non sia il miglior modo di godersi la Xm, ma sono pareri personali. posso solo dirti che in quasi un anno di Turbo e in 14 mesi di V6 ho sempre guidato queste macchine con molta calma, senza risparmiarmi qualche sorpasso deciso o qualche curva un po' più veloce, sempre però rimanendo sul prudente ed evitando di far "faticare" delle meccaniche e delle idrauliche che oltre ad essere complesse, delicate e costose, invecchiano irrimediabilmente.

ripeto che la Xm (come la Cx) le uso pochissimo e da qualche mese sono addirittura senza assicurazione, ma dopo aver letto le ultime due pagine di questo thread, credo che non staccherò più il sensore a nessuna Xm futura.

Guarda, anche io ho una guida fondamentalmente tranquilla -non si spiegherebbero altrimenti gli 8,8 litri/100 km di consumo medio, non male per una 2000 Turbo usata anche nel "semplice" traffico Napoletano- ma utilizzando la Xm come auto per tutti i giorni mi capita anche di "doverla" sfruttare a fondo, a volte, e "lei" non si tira certo indietro, anzi, nulla ha da invidiare ad una "moderna" come la C5 ad esempio, in fatto di sicurezza su strada, anzi direi che è il contrario; in un anno di possesso ho percorso quasi 50.000 km...Solo normale manutenzione, unici inconvenienti, qualche lampadina della plancia fulminata e recentemente la pompa benzina, ma dato anche che un conoscente possessore di Audi A6 1800 Turbo ne ha sostituite ben TRE in un anno, non mi lamento, e, come per la vecchia TurboD, mi sento proprio di poter sfatare la fama di auto inaffidabile e delicata della Xm...

P.S. Ma sei Giorgio? Dalla firma, a parte il nuovo arrivo, si direbbe di si...  [:hello]