[Martini]

la cosa che mi ha fatto più sorridere (e che trovo scandalosa) è che la tipa che mi ha risposto passava da rappresentare Citroen Milano a Citroen Italia con frasi del tipo: "Lei in questo momento sta parlando con Citroen Milano" e qualche minuto dopo "Lei in questo momento sta parlando con Citroen Italia".

Citroen un pò bipolare?

Se potessi toglierei gli chevron sulle mie auto...

Nessuna "bipolarità" Luigi: Citroën Italia ha sede a Milano ed una succursale a Roma, quel che l'operatrice voleva dirti è che stavi parlando con la sede di Milano.
Quanto a togliere il Double Chevron delle tue auto, è un tuo diritto: ti basta un cacciavite.

Quello che non sono riuscito bene a capire è il motivo per il quale quando io ho detto: 'Voglio parlare con Citroen Italia' la risposta è stata:'Io rappresento Citroen Italia' e poi quando ho fatto delle domande per avere delle risposte mi sono sentito dire: 'Non saprei, io rappresento Citroen Milano'.

Gli chevron sulle mie auto ci possono anche stare...tanto è ovvio che la Citroen che produceva le 2cv non esiste più.. probabilmente dovreste cambiare nome  [:clap]

La Citroën che produceva le 2CV è la stessa PSA che produce le DS4, ti piaccia o meno. Per altro, è la stessa a cui ti rivolgi per un aiuto in una vicenda che dovrebbe (a logica) coinvolgere solo te ed il concessionario (al limite, anche il demolitore).
Quanto al "togliere gli chevron", è un'idea tua, io mi limitavo a suggerirti l'attrezzo atto allo scopo. 

[WillyJoe]

Ok aspettiamo...

Il titolare della concessionaria mi è sembrato propenso a collaborare seriamente...

vediamo...

[WillyJoe]

io mi limitavo a suggerirti l'attrezzo atto allo scopo. 

...non mi fare così scemo che non lo sono.

E comunque visto che per litigare c'è sempre tempo, preferisco che ci concentriamo il più possibile sulla Axel. Quello che avevo da dire a Citroen l'ho già detto, anche 'forte e chiaro'.

[Martini]

io mi limitavo a suggerirti l'attrezzo atto allo scopo. 

...non mi fare così scemo che non lo sono.

E comunque visto che per litigare c'è sempre tempo, preferisco che ci concentriamo il più possibile sulla Axel. Quello che avevo da dire a Citroen l'ho già detto, anche 'forte e chiaro'.

Litigare? Avessi voluto farlo, sarebbe bastato risponderti con un bel copia-incolla di certe tua esternazioni "forti e chiare" in occasione del Baires di un paio d'anni fa.
Come vedi, invece, mi sto interessando al tuo caso perché penso che valga la pena lavorare per evitare la demolizione di un'Axel.

[Valvì]

Ripeto:

Wj, come ti ho già detto e scritto in altra sede, secondo me l'unica è andare dal demolitore e strofinargli delle banconote sotto al naso... dipende da quanto vuoi spender tu e da quanto è disonesto lui...

poi un'altra bella mazzetta al concessionario per avere targe e libretto

e forse un'altra mazzetta al PRA

prepara le mazzette...

[Valvì]

io mi limitavo a suggerirti l'attrezzo atto allo scopo. 

...non mi fare così scemo che non lo sono.

E comunque visto che per litigare c'è sempre tempo, preferisco che ci concentriamo il più possibile sulla Axel. Quello che avevo da dire a Citroen l'ho già detto, anche 'forte e chiaro'.

Litigare? Avessi voluto farlo, sarebbe bastato risponderti con un bel copia-incolla di certe tua esternazioni "forti e chiare" in occasione del Baires di un paio d'anni fa.
Come vedi, invece, mi sto interessando al tuo caso perché penso che valga la pena lavorare per evitare la demolizione di un'Axel.

Giusto, concentratevi su questo per combattere un contro questa burocrazia imperante slegata dal buonsenso

[WillyJoe]

Che ansia,

ho deciso che farò diventare questa storia un libro..mi sto segnando tutti i passaggi per non perdere nulla...

Vediamo quale sarà il finale  [:cucu]

[velvet]

Quanto alle affermazioni di Velvo, vorrei ricordare come a seguito della segnalazione apparsa su questo forum della CX 2 "verticale" in vendita, devastata dalla ruggine, su interessamento della filiale italiana, il Conservatoire Citroën abbia acquistato il pezzo che è attualmente in restauro e presto apparirà in bella mostra ad Aulnay.

Una rondine fa primavera ? I don't think so.
E' nota la cura che i marchi citati riservano alla propria clientela vintage, con tanto di divisione aziendale ad essi dedicata, produzione di tutti i ricambi e consulenza diretta per il restauro.

[Martini]

Quanto alle affermazioni di Velvo, vorrei ricordare come a seguito della segnalazione apparsa su questo forum della CX 2 "verticale" in vendita, devastata dalla ruggine, su interessamento della filiale italiana, il Conservatoire Citroën abbia acquistato il pezzo che è attualmente in restauro e presto apparirà in bella mostra ad Aulnay.

Una rondine fa primavera ? I don't think so.
E' nota la cura che i marchi citati riservano alla propria clientela vintage, con tanto di divisione aziendale ad essi dedicata, produzione di tutti i ricambi e consulenza diretta per il restauro.

Velvettino, ne abbiamo parlato dozzine di volte: mi parli di marchi "premium" che hanno avuto una produzione tutto sommato limitata a pochi modelli costruiti in poche varianti.
Citroën è un costruttore generalista che ha prodotto uno spaventilione di versioni di moltissimi modelli, la stragrande maggioranza delle parti è stata prodotta da fornitori esterni che oggi (parlo dei superstiti) riproducono per i fatti loro gli stessi ricambi (da Gelbon a Valeo), la situazione è oggettivamente differente e quel che fa (ad esempio) Porsche è impossibile da parte di Citroën.
Poi se vogliamo continuare a fare fantacommercio, possiamo anche immaginare che Citroën (che oggi si chiama PSA, l'ho appena detto) si metta a rifare i pezzi delle Traction.

Se invece preferiamo tenere i piedi per terra, possiamo apprezzare quel che stiamo già facendo col centro documentazione, quel che facciamo per i Club, quel che faremo per l'assistenza riprendendo la formazione dei meccanici. Senza parlare di quel che facciamo per gli appassionati tramite l'ufficio omologazioni.

[WillyJoe]

Dai dai, speriamo di portare questa Axel a casa. Speriamo che dalla motorizzazione ci saranno buone news.

Martini chi è il CE?  [A:(]

[Martini]

Dai dai, speriamo di portare questa Axel a casa. Speriamo che dalla motorizzazione ci saranno buone news.

Martini chi è il CE?  [A:(]

E' un'abbreviazione per indicare il Concessionario Citroën. 

[WillyJoe]

..speriamo in buone notizie...

che momenti di tensione

[velvet]

Quanto alle affermazioni di Velvo, vorrei ricordare come a seguito della segnalazione apparsa su questo forum della CX 2 "verticale" in vendita, devastata dalla ruggine, su interessamento della filiale italiana, il Conservatoire Citroën abbia acquistato il pezzo che è attualmente in restauro e presto apparirà in bella mostra ad Aulnay.

Una rondine fa primavera ? I don't think so.
E' nota la cura che i marchi citati riservano alla propria clientela vintage, con tanto di divisione aziendale ad essi dedicata, produzione di tutti i ricambi e consulenza diretta per il restauro.

Velvettino, ne abbiamo parlato dozzine di volte: mi parli di marchi "premium" che hanno avuto una produzione tutto sommato limitata a pochi modelli costruiti in poche varianti.
Citroën è un costruttore generalista che ha prodotto uno spaventilione di versioni di moltissimi modelli, la stragrande maggioranza delle parti è stata prodotta da fornitori esterni che oggi (parlo dei superstiti) riproducono per i fatti loro gli stessi ricambi (da Gelbon a Valeo), la situazione è oggettivamente differente e quel che fa (ad esempio) Porsche è impossibile da parte di Citroën.
Poi se vogliamo continuare a fare fantacommercio, possiamo anche immaginare che Citroën (che oggi si chiama PSA, l'ho appena detto) si metta a rifare i pezzi delle Traction.

Se invece preferiamo tenere i piedi per terra, possiamo apprezzare quel che stiamo già facendo col centro documentazione, quel che facciamo per i Club, quel che faremo per l'assistenza riprendendo la formazione dei meccanici. Senza parlare di quel che facciamo per gli appassionati tramite l'ufficio omologazioni.

Quello che si fa in Italia (da voi in primis) è apprezzabile ed apprezzato, mi pare.
Ciò che manca è l'ausilio diretto della casa (che non è "via Gattamelata").

Quando mi dici che le case che curano le young- ed old-timers in Germania sono caratterizzate da pochi modelli in poche varianti, sbagli di grosso.
Negli anni '60 e '70 Citroen faceva meno modelli di BMW e moltissimi meno di Mercedes.
O forse vogliamo negare che la gamma citroen sia stata costituita per 15 anni da 4-modelli-4 in croce  declinati in alcune varianti??

Quanto a VW, se non è un marchio generalista quello, allora cos'è ? Vogliamo forse dire che VW è premium ? Dai, su.  ;D

E forse questi costruttori non si sono da sempre avvalsi di centinaia di fornitori esterni per i pezzi con cui assemblavano le auto? O vogliamo pensare che tutti tranne Citroen avessero 4 miliardi di dipendenti che con le loro sante manine costruivano tutto, dalla prima vite all'ultimo spinterogeno??

La verità è che tratta solo di lungimiranza aziendale. C'è chi ha capito che le auto storiche sono un business molto florido, che aiutano a vendere le nuove, che costruiscono l'immagine di marca, che sono un bene rifugio per ricchi e meno ricchi etc etc etc. E c'è chi no.

Nessuno chiede i pezzi delle Traction (anche se MB ha in catalogo pezzi per molte anteguerra e può riprodurre su richiesta qualsiasi parte non già a magazzino), ma magari qualche tocchettino "original" per le ennemila SM, CX o DS in circolazione, male non farebbe.

[XMan]

Quanto alle affermazioni di Velvo, vorrei ricordare come a seguito della segnalazione apparsa su questo forum della CX 2 "verticale" in vendita, devastata dalla ruggine, su interessamento della filiale italiana, il Conservatoire Citroën abbia acquistato il pezzo che è attualmente in restauro e presto apparirà in bella mostra ad Aulnay.

Una rondine fa primavera ? I don't think so.
E' nota la cura che i marchi citati riservano alla propria clientela vintage, con tanto di divisione aziendale ad essi dedicata, produzione di tutti i ricambi e consulenza diretta per il restauro.

Velvettino, ne abbiamo parlato dozzine di volte: mi parli di marchi "premium" che hanno avuto una produzione tutto sommato limitata a pochi modelli costruiti in poche varianti.
Citroën è un costruttore generalista che ha prodotto uno spaventilione di versioni di moltissimi modelli, la stragrande maggioranza delle parti è stata prodotta da fornitori esterni che oggi (parlo dei superstiti) riproducono per i fatti loro gli stessi ricambi (da Gelbon a Valeo), la situazione è oggettivamente differente e quel che fa (ad esempio) Porsche è impossibile da parte di Citroën.
Poi se vogliamo continuare a fare fantacommercio, possiamo anche immaginare che Citroën (che oggi si chiama PSA, l'ho appena detto) si metta a rifare i pezzi delle Traction.

Se invece preferiamo tenere i piedi per terra, possiamo apprezzare quel che stiamo già facendo col centro documentazione, quel che facciamo per i Club, quel che faremo per l'assistenza riprendendo la formazione dei meccanici. Senza parlare di quel che facciamo per gli appassionati tramite l'ufficio omologazioni.

Quello che si fa in Italia (da voi in primis) è apprezzabile ed apprezzato, mi pare.
Ciò che manca è l'ausilio diretto della casa (che non è "via Gattamelata").

Quando mi dici che le case che curano le young- ed old-timers in Germania sono caratterizzate da pochi modelli in poche varianti, sbagli di grosso.
Negli anni '60 e '70 Citroen faceva meno modelli di BMW e moltissimi meno di Mercedes.
O forse vogliamo negare che la gamma citroen sia stata costituita per 15 anni da 4-modelli-4 in croce  declinati in alcune varianti??

Quanto a VW, se non è un marchio generalista quello, allora cos'è ? Vogliamo forse dire che VW è premium ? Dai, su.  ;D

E forse questi costruttori non si sono da sempre avvalsi di centinaia di fornitori esterni per i pezzi con cui assemblavano le auto? O vogliamo pensare che tutti tranne Citroen avessero 4 miliardi di dipendenti che con le loro sante manine costruivano tutto, dalla prima vite all'ultimo spinterogeno??

La verità è che tratta solo di lungimiranza aziendale. C'è chi ha capito che le auto storiche sono un business molto florido, che aiutano a vendere le nuove, che costruiscono l'immagine di marca, che sono un bene rifugio per ricchi e meno ricchi etc etc etc. E c'è chi no.

Nessuno chiede i pezzi delle Traction (anche se MB ha in catalogo pezzi per molte anteguerra e può riprodurre su richiesta qualsiasi parte non già a magazzino), ma magari qualche tocchettino "original" per le ennemila SM, CX o DS in circolazione, male non farebbe.

Mi associo a velvet al 100% dato che avrei scritto le stesse cose, la verità e che a PSA non interessa quella parte di mercato (Old Time) che altre case sfruttano per rendere i loro clienti sempre più fedeli al marchio.
[:prosit] [:hello]
XMan

[velvet]

C'è da registrare il fatto che all'interno di PSA Peugeot in tal senso appare molto più attiva di Citroen, specie in questi ultimi 2/3 anni.