[velvet]

Aggiungo solo una postilla che nasce da una banale riflessione.

Spesso quando si ha a che fare con certe filosofie aziendali, si è portati a pensare che la mission sia ancora esclusivamente quella di vendere veicoli nuovi, disinteressandosi totalmente di ciò che è avvenuto anche solo ieri.


Oggi questa mentalità è del tutto sorpassata, figlia di un modo vecchio di concepire il marketing e l'industria. Le aziende che globalmente dimostrano di saper tenere al cliente, nuovo o vecchio che sia, sono quelle destinate ad avere successo. Il successo di Apple in primis dimostra che l'affezione della clientela è un valore fondamentale e concreto per un'azienda di dimensioni mondiali.

Customer care non devono essere due parole astratte, ma una filosofia di fare business.
In questa filosofia deve, oggi come oggi, rientrare anche l'attenzione verso gli appassionati tout-court del tuo marchio.

A questi che hanno in garage solo una 2Cv, una DS o una XM  magari per il momento non frega nulla di comprare una DS4, ma non è detto che un giorno i loro figli o loro stessi, presi dalla passione per la storia della casa, non vorranno avere anche una vettura nuova con lo stesso emblema sul cofano.

Questo è quello che pensano VW, BMW, MB, Porsche ed altri. E fanno bene perchè sono furbi, mica buoni samaritani con l'anello al naso.

Per questo mi incacchio come una belva quando leggo (anche qui dentro) frasi del tipo "ma cosa pretendete  di avere quando entrate in concessionaria con le vostre carrette o quando entrate in magazzino e ormai è tutto NFP....a loro interessa solo vendere auto nuove ed è giusto così".
Sbagliato ragazzi, sbagliato.

Ma attenzione, non è colpa dei concessionari o delle officine: la scelta deve partire dall'alto !

Quando entri in Mercedes con una macchina vecchia di 20/30/40 o 50 anni oppure nuova di palla il trattamento è il medesimo.
Sono lì per offrire un servizio, hanno a PC tutto il catalogo ricambi degli ultimi 60 anni e con una email ordinano qualunque pezzo in una settimana. Anche le singole viti.
E i loro meccanici (con i dovuti distinguo di esperienza) all'occorrenza hanno a disposizione dei consulenti della casa che li aiutano a districarsi su vetture costruite quando loro nemmeno erano nati. Li paghi (tanto) ma il servizio c'è. E questa è la cosa fondamentale.

[Martini]

Quanto alle affermazioni di Velvo, vorrei ricordare come a seguito della segnalazione apparsa su questo forum della CX 2 "verticale" in vendita, devastata dalla ruggine, su interessamento della filiale italiana, il Conservatoire Citroën abbia acquistato il pezzo che è attualmente in restauro e presto apparirà in bella mostra ad Aulnay.

Una rondine fa primavera ? I don't think so.
E' nota la cura che i marchi citati riservano alla propria clientela vintage, con tanto di divisione aziendale ad essi dedicata, produzione di tutti i ricambi e consulenza diretta per il restauro.

Velvettino, ne abbiamo parlato dozzine di volte: mi parli di marchi "premium" che hanno avuto una produzione tutto sommato limitata a pochi modelli costruiti in poche varianti.
Citroën è un costruttore generalista che ha prodotto uno spaventilione di versioni di moltissimi modelli, la stragrande maggioranza delle parti è stata prodotta da fornitori esterni che oggi (parlo dei superstiti) riproducono per i fatti loro gli stessi ricambi (da Gelbon a Valeo), la situazione è oggettivamente differente e quel che fa (ad esempio) Porsche è impossibile da parte di Citroën.
Poi se vogliamo continuare a fare fantacommercio, possiamo anche immaginare che Citroën (che oggi si chiama PSA, l'ho appena detto) si metta a rifare i pezzi delle Traction.

Se invece preferiamo tenere i piedi per terra, possiamo apprezzare quel che stiamo già facendo col centro documentazione, quel che facciamo per i Club, quel che faremo per l'assistenza riprendendo la formazione dei meccanici. Senza parlare di quel che facciamo per gli appassionati tramite l'ufficio omologazioni.

Quello che si fa in Italia (da voi in primis) è apprezzabile ed apprezzato, mi pare.
Ciò che manca è l'ausilio diretto della casa (che non è "via Gattamelata").

Quando mi dici che le case che curano le young- ed old-timers in Germania sono caratterizzate da pochi modelli in poche varianti, sbagli di grosso.
Negli anni '60 e '70 Citroen faceva meno modelli di BMW e moltissimi meno di Mercedes.
O forse vogliamo negare che la gamma citroen sia stata costituita per 15 anni da 4-modelli-4 in croce  declinati in alcune varianti??

Quanto a VW, se non è un marchio generalista quello, allora cos'è ? Vogliamo forse dire che VW è premium ? Dai, su.  ;D

E forse questi costruttori non si sono da sempre avvalsi di centinaia di fornitori esterni per i pezzi con cui assemblavano le auto? O vogliamo pensare che tutti tranne Citroen avessero 4 miliardi di dipendenti che con le loro sante manine costruivano tutto, dalla prima vite all'ultimo spinterogeno??

La verità è che tratta solo di lungimiranza aziendale. C'è chi ha capito che le auto storiche sono un business molto florido, che aiutano a vendere le nuove, che costruiscono l'immagine di marca, che sono un bene rifugio per ricchi e meno ricchi etc etc etc. E c'è chi no.

Nessuno chiede i pezzi delle Traction (anche se MB ha in catalogo pezzi per molte anteguerra e può riprodurre su richiesta qualsiasi parte non già a magazzino), ma magari qualche tocchettino "original" per le ennemila SM, CX o DS in circolazione, male non farebbe.

Velvo sei fuori strada, di chilometri anche: non è affatto vero che VW ha i pezzi per l'intera sua gamma, così come forse fa bene ricordare che quando Citroën produceva la GAMMA Traction, Type H, 2CV, Ami6, ID, DS e resto della gamma D, poi GS, Ami8, SM e CX, VW faceva maggiolini e furgoni derivati. Stop.

Non devi far finta di dimenticare che da allora Citroën ha cambiato padrone, ha aperto e chiuso stabilimenti, ha prodotto almeno una quarantina di altri modelli e che ogni santo anno, dal 1919 ad oggi ha aggiornato significativamente la sua produzione tanto da dire che in una DS del 1956 ed una del 1975 l'unica parte in comune è la levetta del cambio semiautomatico!

Quanto ai fornitori, SI, lo sottoscrivo: i tedeschi hanno avuto pochissimi fornitori esterni, tutti ancor oggi in vita: Bosch, Hella e pochi altri. Facile così...

Se poi ti piace continuare ad esibire la tua tessera del PaPoPo... fai pure  :D

[velvet]

Per una questione di vicinanza anagrafica mi limito a considerare l'era 1960/80.

In quel periodo Citroen ha avuto a listino, parlando di vetture perché se finiamo sui camion o sui tricicli possiamo parlare fino a domattina, 5 piattaforme fondamentali e relativi motori (DS, 2CV, GS, SM e CX). Poche, pochissime.

Nello stesso periodo MB ne aveva una decina, BMW almeno 8.
VW fa un po' storia a se' per la sua peculiarità di monopiattaforma fino al 1963, ma poi la moltiplicazione dei pani e dei pesci è esplosa e ad esempio le parti in comune fra una 411 ed un maggiolino standard del '62 si riducono a poche viti e parti meccaniche. Che non abbiano ancora a catalogo tutti i pezzi per tutte le gamme è anche vero, ma c'è da considerare che sono partiti per ultimi, nemmeno due anni fa e da buoni teutoni stanno lavorando alacremente.

E cmq. nessuno pretende ci siano in magazzino TUTTI i pezzi di TUTTE le vetture come fa MB, ma vivaddio almeno le parti fondamentali e di uso più comune sarebbe già un buon inizio. O vogliamo continuare con la politica del "è già fuori produzione da 10 anni, si capisce..."

Quanto alla storia dei fornitori, nessuno vieta a Citroen di far ricostruire le parti da disegno e specifiche avvalendosi di pochi produttori specializzati, come fanno i tedeschi. O pensi che i gli interni delle Mercedes anni '60 li stia tessendo Frau Blücker in un angolo nascosto della fabbrica di Stoccarda?

I ricambi li puoi anche far pagare cari con un un buon margine, tanto l'appassionato scuce per antonomasia. E ci guadagni.

Vedi che snocciolando i dati effettivi i chilometri si riducono?  ;D

P.S. alla tessera del PaPoPo sono molto affezionato. Perché tutto possiamo dire, meno che i teutoni siano commercialmente fessi. E i risultati, purtroppo per molte altre aziende, si vedono.

[Martini]

Non so cosa dirti: Citroën ha ceduto parte delle attrezzature a chi gliele ha chieste (vedi Cassis con telai bicilindriche e plastiche carrozzeria), moltissimi fornitori esterni hanno ripreso la produzione di parti "storiche" ed altri stanno riproducendo quelle non più fornite da aziende che hanno chiuso i battenti nel corso degli anni.
Alla fine, esclusa l'annosa faccenda dei tamponi XM, credo si trovi più o meno tutto. Ho qualche dubbio sull'elettronica delle vetture anni '90, per quella forse ci vorrà del tempo, ma il resto c'è e si trova a buon prezzo.
Prezzo che non sarebbe così buono se alla filiera si aggiungesse Citroën, acquistando le parti, stoccandole e rivendendole tramite i concessionari: alla fine il costo sarebbe alto, come è alto (e correggimi se sbaglio) quello chiesto da MB o BMW per le loro parti.

In ogni caso, una sensibilizzazione della rete è già in atto. Come ho scritto molte volte, stiamo per riprendere la formazione tecnica sulle vetture storiche (2CV, DS e CX saranno le prime) e già siamo in grado di fornire la documentazione tecnica per tutti i modelli dal 1919 ad oggi. Cosa che molti tedeschi non fanno.

Ma siamo diversi Velvo, che tu ci creda o no, le nostre auto sono più complesse, richiedono più attrezzi speciali, più ricambi e più formazione.

Ci vorrà più tempo, e questo non è un momento positivo per il mercato dell'auto...

[2cvami]

Quanto dice Velvet mi trova piuttosto d' accordo, pur comprendendo il punto di vista di Martini. Fortunatamente ci sono diverse aziende (Mehari-2cv Club Cassis, MCDA, De franzose, ecc...) che riproducono buona parte dei ricambi, quello che stona, e che mi fa pensare che ci sia una sorta di distacco tra il RIASC, che fa davvero tanto per le Citroen storiche, e Citroen Italia (il paradosso è che RIASC è riconosciuto da quest' ultima) è la scarsa considerazione per i modelli storici da parte delle officine autorizzate/concessionarie, per lo meno, questa è la mia sensazione. Comprendo perfettamente che è molto difficile trovare un particolare, che so, della Dyane, ma io, come utilizzatore, ritengo normale e corretto provare a chiedere se è disponibile! Invece, salvo rari casi di magazzini particolarmente ben forniti, cosa succede? Succede che ti viene risposto in maniera sarcastica, addirittura non sanno neppure che una AMI8 o una Dyane sono della casa... E non posso fare a meno di raccontare che cosa succede quando si porta la propria Citroen Storica per una riparazione in officina: nessuno vuol metterci le mani, e quando il malcapitato di turno pur recalcitrante è costretto a farlo, non solo effettua l' intervento in maniera sommaria, ma ti restituisce l' auto se va bene bella sporca di grasso (pure sui sedili, che bello!), altrimenti anche con qualche graffio sulla carrozzeria come omaggio! Altro episodio che la dice lunga relativamente la mancanza di interesse di Citroen verso le storiche è stato il modesto entusiasmo mostrato da molte concessionarie quando si trattò di aderire alla campagna (mi sembra lo scorso anno) di affiancare nelle vetrine ad un modello nuovo una Citroen storica: se come penso io quella bella idea era stata proposta dal Centro Documentazione Citroen Storiche si è capito che Citroen Italia non l' ha presa molto sul serio, e questo fa abbastanza in...nervosire! Ben venga dunque la sensibilizzazione della rete, soprattutto riguardo il trattamento con rispetto e professionalità delle storiche quando sono in riparazione.
Riguardo all' Axel in questione sarebbe bello che l' intervento della concessionaria e di Citroen stessa portassero al suo salvataggio (con le targhe originali), in questo modo, per quel che mi riguarda, riacquisirei molta di quella fiducia che nel tempo è andata scemando, ma...
Più realisticamente, WJ, le probabilità di salvare la Axel aumentano se domani mattina parti e vai a parlare con il concessionario e con il demolitore; se quest' ultimo fa storie nonostante la tua disponibilità a "pagare il disturbo" allora in effetti ci vorrebbe l' intervento della Casa Madre! Ti auguro di riuscire in questa bella impresa (detto tra noi ne vale la pena).
 

[velvet]

Non so cosa dirti: Citroën ha ceduto parte delle attrezzature a chi gliele ha chieste (vedi Cassis con telai bicilindriche e plastiche carrozzeria), moltissimi fornitori esterni hanno ripreso la produzione di parti "storiche" ed altri stanno riproducendo quelle non più fornite da aziende che hanno chiuso i battenti nel corso degli anni.
Alla fine, esclusa l'annosa faccenda dei tamponi XM, credo si trovi più o meno tutto. Ho qualche dubbio sull'elettronica delle vetture anni '90, per quella forse ci vorrà del tempo, ma il resto c'è e si trova a buon prezzo.

Da possessore di amata piattola idropneumatica azzurra ti assicuro che ad esempio cercare pezzi per GS al di fuori degli stock NOS che girano su Ebay o presso un paio di fornitori in EU è molto avventuroso. Si trova tutto ? No, ci sono pezzi che anche Nisse, il quale conosce a menadito tutto l'ambiente GS europeo, cerca per mesi.

Prezzo che non sarebbe così buono se alla filiera si aggiungesse Citroën, acquistando le parti, stoccandole e rivendendole tramite i concessionari: alla fine il costo sarebbe alto, come è alto (e correggimi se sbaglio) quello chiesto da MB o BMW per le loro parti.

Il costo è relativamente alto (15/20% in più rispetto al medesimo pezzo comprato da venditori esterni specializzati) ma A) non devo pagare il trasporto B) il pezzo è garantito dalla casa a tutti gli effetti sia come qualità che come compatibilità, oltre che legalmente garantito C) Non devo sbattermi a cercare 5 pezzi in 5 posti diversi, scrivere in giro email, attendere il corriere con ansia, verificare che ci sia tutto e sia giusto, che vada sul mio anno-modello ecc ecc ecc.

In ogni caso, una sensibilizzazione della rete è già in atto. Come ho scritto molte volte, stiamo per riprendere la formazione tecnica sulle vetture storiche (2CV, DS e CX saranno le prime) e già siamo in grado di fornire la documentazione tecnica per tutti i modelli dal 1919 ad oggi. Cosa che molti tedeschi non fanno.

Fanno, fanno.

Ma siamo diversi Velvo, che tu ci creda o no, le nostre auto sono più complesse, richiedono più attrezzi speciali, più ricambi e più formazione.

No, non ci credo. Ogni auto ha le sue complessità, di diverso ordine. Non stiamo parlando di Fiat 600 Vs. Space Shuttle.
Voler fare gli speciali a tutti i costi non risolve il problema.

Ci vorrà più tempo, e questo non è un momento positivo per il mercato dell'auto...

Il mercato è uguale per tutti, la mentalità no. Pure per questo i teutoni hanno quasi sempre il segno "+" prima delle percentuali di vendita, anche in questi anni di crisi profonda.

P.S. nota bene che persino Piaggio (che è della Fiat, quindi come visione retriva delle cose li possiamo considerare dei campioni) si è accorta del gigantesco interesse verso i suoi mezzi storici e ha preso due sagge decisioni: A) ha messo in piedi la divisione Vespa Vintage dove vende -anche on-line al privato- tutti i ricambi per le suddette, semplicemente acquistandoli da suoi fornitori storici o dalle piccole aziende sorte nel frattempo per la riproduzione delle parti, Pascoli in primis B) ha rimesso in produzione la Vespa PX.

Di quest'ultima iniziativa poco ci frega, ma la comodità di andare in un qualsivoglia concessionario Piaggio ed uscire con la borsa piena di pezzi e pezzettini utili al restauro del tuo mezzo prodotto dal '48 al 2001 è una comodità impagabile. Per il resto c'è Visa. ;D

[WillyJoe]

Riguardo all' Axel in questione sarebbe bello che l' intervervento della concessionaria e di Citroen stessa portassero al suo salvataggio (con le targhe originali), in questo modo, per quel che mi riguarda, riacquisirei molta di quella fiducia che nel tempo è andata scemando, ma...
Più realisticamente, WJ, le probabilità di salvare la Axel aumentano se domani mattina parti e vai a parlare con il concessionario e con il demolitore; se quest' ultimo fa storie nonostante la tua disponibilità a "pagare il disturbo" allora in effetti ci vorrebbe l' intervento della Casa Madre! Ti auguro di riuscire in questa bella impresa (detto tra noi ne vale la pena).
 

Speriamo in bene... io attendo notizie... e spero siano positive... domattina alle 10 in punto richiamerò!

Se qualcuno della zona si offre di andare a parlare con il concessionario, dite che vi manda il ragazzo di Milano dell'Axel. Oramai mi conosce :D

[velvet]

Riguardo all' Axel in questione sarebbe bello che l' intervervento della concessionaria e di Citroen stessa portassero al suo salvataggio (con le targhe originali), in questo modo, per quel che mi riguarda, riacquisirei molta di quella fiducia che nel tempo è andata scemando, ma...
Più realisticamente, WJ, le probabilità di salvare la Axel aumentano se domani mattina parti e vai a parlare con il concessionario e con il demolitore; se quest' ultimo fa storie nonostante la tua disponibilità a "pagare il disturbo" allora in effetti ci vorrebbe l' intervento della Casa Madre! Ti auguro di riuscire in questa bella impresa (detto tra noi ne vale la pena).
 

Speriamo in bene... io attendo notizie... e spero siano positive... domattina alle 10 in punto richiamerò!

Se qualcuno della zona si offre di andare a parlare con il concessionario, dite che vi manda il ragazzo di Milano dell'Axel. Oramai mi conosce :D

Se posso fare un salto, magari sabato mattina, lo faccio volentieri.

[XMan]

Quanto alle affermazioni di Velvo, vorrei ricordare come a seguito della segnalazione apparsa su questo forum della CX 2 "verticale" in vendita, devastata dalla ruggine, su interessamento della filiale italiana, il Conservatoire Citroën abbia acquistato il pezzo che è attualmente in restauro e presto apparirà in bella mostra ad Aulnay.

Una rondine fa primavera ? I don't think so.
E' nota la cura che i marchi citati riservano alla propria clientela vintage, con tanto di divisione aziendale ad essi dedicata, produzione di tutti i ricambi e consulenza diretta per il restauro.

Velvettino, ne abbiamo parlato dozzine di volte: mi parli di marchi "premium" che hanno avuto una produzione tutto sommato limitata a pochi modelli costruiti in poche varianti.
Citroën è un costruttore generalista che ha prodotto uno spaventilione di versioni di moltissimi modelli, la stragrande maggioranza delle parti è stata prodotta da fornitori esterni che oggi (parlo dei superstiti) riproducono per i fatti loro gli stessi ricambi (da Gelbon a Valeo), la situazione è oggettivamente differente e quel che fa (ad esempio) Porsche è impossibile da parte di Citroën.
Poi se vogliamo continuare a fare fantacommercio, possiamo anche immaginare che Citroën (che oggi si chiama PSA, l'ho appena detto) si metta a rifare i pezzi delle Traction.

Se invece preferiamo tenere i piedi per terra, possiamo apprezzare quel che stiamo già facendo col centro documentazione, quel che facciamo per i Club, quel che faremo per l'assistenza riprendendo la formazione dei meccanici. Senza parlare di quel che facciamo per gli appassionati tramite l'ufficio omologazioni.

Quello che si fa in Italia (da voi in primis) è apprezzabile ed apprezzato, mi pare.
Ciò che manca è l'ausilio diretto della casa (che non è "via Gattamelata").

Quando mi dici che le case che curano le young- ed old-timers in Germania sono caratterizzate da pochi modelli in poche varianti, sbagli di grosso.
Negli anni '60 e '70 Citroen faceva meno modelli di BMW e moltissimi meno di Mercedes.
O forse vogliamo negare che la gamma citroen sia stata costituita per 15 anni da 4-modelli-4 in croce  declinati in alcune varianti??

Quanto a VW, se non è un marchio generalista quello, allora cos'è ? Vogliamo forse dire che VW è premium ? Dai, su.  ;D

E forse questi costruttori non si sono da sempre avvalsi di centinaia di fornitori esterni per i pezzi con cui assemblavano le auto? O vogliamo pensare che tutti tranne Citroen avessero 4 miliardi di dipendenti che con le loro sante manine costruivano tutto, dalla prima vite all'ultimo spinterogeno??

La verità è che tratta solo di lungimiranza aziendale. C'è chi ha capito che le auto storiche sono un business molto florido, che aiutano a vendere le nuove, che costruiscono l'immagine di marca, che sono un bene rifugio per ricchi e meno ricchi etc etc etc. E c'è chi no.

Nessuno chiede i pezzi delle Traction (anche se MB ha in catalogo pezzi per molte anteguerra e può riprodurre su richiesta qualsiasi parte non già a magazzino), ma magari qualche tocchettino "original" per le ennemila SM, CX o DS in circolazione, male non farebbe.

Velvo sei fuori strada, di chilometri anche: non è affatto vero che VW ha i pezzi per l'intera sua gamma, così come forse fa bene ricordare che quando Citroën produceva la GAMMA Traction, Type H, 2CV, Ami6, ID, DS e resto della gamma D, poi GS, Ami8, SM e CX, VW faceva maggiolini e furgoni derivati. Stop.

Non devi far finta di dimenticare che da allora Citroën ha cambiato padrone, ha aperto e chiuso stabilimenti, ha prodotto almeno una quarantina di altri modelli e che ogni santo anno, dal 1919 ad oggi ha aggiornato significativamente la sua produzione tanto da dire che in una DS del 1956 ed una del 1975 l'unica parte in comune è la levetta del cambio semiautomatico!

Quanto ai fornitori, SI, lo sottoscrivo: i tedeschi hanno avuto pochissimi fornitori esterni, tutti ancor oggi in vita: Bosch, Hella e pochi altri. Facile così...

Se poi ti piace continuare ad esibire la tua tessera del PaPoPo... fai pure  :D

Non ho tutto il tempo per leggere le risposte sopra ma posso inserire questo link preso dal sito VW che porta al loro sito di ricambi d'epoca.

http://www.vw-classicparts.de/

Poi possiamo continuare a far finta di nulla ma alcuni almeno fan finta (Di solito fanno sul serio) di dare un servizio in più al loro cliente.
[:prosit] [:hello]
XMan

[WillyJoe]

Riguardo all' Axel in questione sarebbe bello che l' intervervento della concessionaria e di Citroen stessa portassero al suo salvataggio (con le targhe originali), in questo modo, per quel che mi riguarda, riacquisirei molta di quella fiducia che nel tempo è andata scemando, ma...
Più realisticamente, WJ, le probabilità di salvare la Axel aumentano se domani mattina parti e vai a parlare con il concessionario e con il demolitore; se quest' ultimo fa storie nonostante la tua disponibilità a "pagare il disturbo" allora in effetti ci vorrebbe l' intervento della Casa Madre! Ti auguro di riuscire in questa bella impresa (detto tra noi ne vale la pena).
 

Speriamo in bene... io attendo notizie... e spero siano positive... domattina alle 10 in punto richiamerò!

Se qualcuno della zona si offre di andare a parlare con il concessionario, dite che vi manda il ragazzo di Milano dell'Axel. Oramai mi conosce :D

Se posso fare un salto, magari sabato mattina, lo faccio volentieri.

ti farò sapere.. spero non ce ne sia bisogno...

[velvet]

Non ho tutto il tempo per leggere le risposte sopra ma posso inserire questo link preso dal sito VW che porta al loro sito di ricambi d'epoca.

http://www.vw-classicparts.de/

Poi possiamo continuare a far finta di nulla ma alcuni almeno fan finta (Di solito fanno sul serio) di dare un servizio in più al loro cliente.
[:prosit] [:hello]
XMan

Come ho già scritto, MarTini su questo punto non ha torto.
Il servizio VW è per il momento focalizzato sul typ1 e derivate, ma è in costante crescita mese dopo mese. E' non è affatto per finta, funziona.

Quindi è inutile nascondersi dietro al solito dito: oltre a VW le altre aziende che ho citato sono in grado di fornire una quantità quasi infinita di ricambi per le loro vetture. Fino ad arrivare al "caso" Mercedes la quale ha -da anni- a catalogo praticamente tutto.

Come dicevo prima: filosofia aziendale e volontà.
Essere orgogliosi del proprio passato anziché guardarlo con un certo fastidio perché offuscherebbe il presente, come fanno altri.

[nightluca]

Chiedo scusa posso? Due parole, fino a quando non si valutano personalmente altre realtà sembra quasi che Citroën faccia già abbastanza per le sue storiche, e tutti son contenti però...... c'è sempre un però mettendo il naso "fuori" ci si accorge che la realtà è ben diversa.

Ho auto tedesche ultraventennali giusto per fare un'esempio e l'attenzione che infonde per le storiche è imbarazzante :-[

I ricambi? Si trova TUTTO e via via discorrendo.

Tornando a Citroën credo che nell'entourage del RIASC ci siano validissimi elementi per portare il marchio ad alti livelli ed a considerazione il parco storico come suo patrimonio a 360°.  Delle ottime iniziative con risultati positivi credo che ci siano già stati, fatto sta IMHO che per creare un indotto esclusivamente dedicato servano mezzi che probabilmente Citroën almeno per ora non intende impiegare, però sono fiducioso. ;)

(messaggio scritto alle 17,45 ma non inviato piccolo inconveniente al pc)

[WillyJoe]

..Axel si o Axel no?
[suu]

[WillyJoe]

Comunque prima che la mia determinazione cominci a vacillare (cosa francamente improbabile ma non si sa mai :D ), vi pregherei, per chi se la sente, di sensibilizzare il titolare della concessionaria e tutti gli altri attori coinvolti per riuscire in questa impresa...

Se qualcuno conosce qualcuno in motorizzazione a Venezia, se qualcuno conosce un demolitore a cui chiedere lumi, se qualcuno sa come cavolo si fa ad avere una risposta (si intente positiva) in breve, mi aiuti.

Ve ne prego! Non posso permettere, non possiamo permettere, un assassinio del genere.

[nightluca]

Ma cosa avrà mai di così tanto affascinante questa Axel? :-\                                                                           


Credo ci sia la Bellucci nascosta nel baule [:allops]