[monecxgtiturbo2]

Queste teste sono tutte compatibili con il tuo motore a patto che tu mantenga il tuo albero a camme e lo scatolotto porta pompa/spinterogeno della tua testata . buon natale

[GilC3]

Queste teste sono tutte compatibili con il tuo motore a patto che tu mantenga il tuo albero a camme e lo scatolotto porta pompa/spinterogeno della tua testata

Grazie. Hai un messaggio privato...

[GilC3]

Altra cosa lascia perdere il bicomponente per la corrosione basta portarla ad una buona officina di rettifiche e si fa saldare come fanno tutti.

Magari con la rettifica, le 2 "gobbe" potrebbero anche essere sparite, o essersi assai ridotte.
Spero in bene...

[monecxgtiturbo2]

Tra l'altro, ho segnalato al Mecca che da un demolitore là vicino, c'é una ZX della quale non so che motore abbia. Gli ho detto che forse era il caso di informarsi; se fosse una 1.4 col TU, forse eravamo a cavallo...
A quel punto lui mi ha "gelato" dicendomi che, anche se fosse un motore quasi analogo al mio, non si potrebbe adattare la sua testata, in quanto le ZX 1.4 che arrivarono in Italia, erano quasi tutte già catalitiche, e perciò non avevano più la sede posteriore per l'alloggiamento della pompa meccanica della benzina, sostituita da quella elettrica.
Se per una botta di ****  [culo] fosse una delle primissime ZX 1.4 con carburatore...allora sì. Ma di solito i demolitori ti rifilano solo i motori completi, non pezzi staccati...così, se smontandolo avesse anch'esso la testata disastrata...sarebbero soldi buttati. [wound] [bestem]
Qua mi rivolgo a Monecx: il mio Mecca dice pure che i TU più recenti, tipo Saxo o C2, non si possono adattare sulle BX come la mia e la tua...ma dato che tu quasi quasi volevi montarci uno della C2 VTS, tu forse volevi solo in realtà prendere i pistoni e qualche altro particolare da trapiantare sul tuo motore? (ha detto che, al limite, questo si può ancora fare...) 

Riguardo alle ultime righe allora i motori TU monoiniettore 1.0 1.1 1.4 sono tutti compatibili con i motori TU a carburatore (escluso ax sport o peugeot 205 rallye) e montabili senza alcuna modifica, ma cambiando solo il collettore aspirazione , la scatola che tiene le bobine\pompa benzina e il cablaggio elettrico (anche i motori ad iniezione monopoint hanno l'eccentrico per la pompa benzina sulla cams ,unico neo le cams nate per i carburatori nell'eccentrico hanno un anello in acciaio per evitare l'usura e tutte le cams hanno lo spacco per l'azionamento dello spinterogeno anche quelli con bobina multipla elettronica). Mentre in merito ai motori 1.4 .1.6 8v da 95\100cv esclusivamente iniezione multipoint (peugeot 306, 106 xsi , ax gti ) sono compatibili ma hanno i fori nella testa per gli iniettori e l'attacco collettori aspirazione differente e non adattabile ai collettori monoiniettore o carburatore mono\doppiocorpo. Ma anch'essi facilmente trasformabili a carburatore con kit collettore specifico per batteria carburatori moto yamaha r1 o r6, oppure creandone uno per il doppio corpo solex o weber. Poi anche questi hanno l eccentrico sulla cams e lo spacco per un eventuale spinterogeno derivazione TU carburatore. O eventualmente da recuperare completo con cablaggio e trasformazione a iniezione della vettura da installare mettendo poi pompa benzina bosch tipo cx gti o bx gti esterna. Riguardo ai motori 16v derivazione c2 vts o saxo\106 16v anch'essi montano ma vanno messi completi di elettronica difatti in francia e in uk girano una marea di ax gti con i 16v saxo spero di non aver tralasciato nulla ma di avervi fatto un po di chiarezza sulle varie motorizzazioni e compatibilità dei motori TU. Io personalmente volrvo optare per l'unità 1.6 8v da 100cv ma non ho potuto per costi spazio( i collettori aspirazione nel mio bx non ci vanno perche ho il compressore clima) quindi ho ripiegato otti.izzando sulla sua unita originale che tra poco riceverà un surplus di cavalli con la testa TU3S derivazione ax gt e relativa cams con lavorazione completa condotti per arfivare a circa 90\95cv.
Riguardo alle motorizzazioni TU 1.3 da 101cv (ax sport ,205 rallye) anche questi sono compatibili a patto di utilizzare il loro collettore con i due carburatori doppiocorpo ma sono praticamente introvvabili e a prezzi fuori dal normale difatti anche qui si ripiega utilizzando basame ti 1.4 con teste 1.3 e cams spinta superando agevolmente i 110cv

[double chevrons]

favolose e utili indicazione da appuntare,davvero grazie.

sono riuscito a trovare una 106  1124 ultima serie con 19000 km !!!!!!!!!!!!!! una vera botta di cuculo!!!!!!

un amico prenderà tutta la scocca ed io il motore completo di cat iniezione ,centralina e blocchetto avviamento.  preparo un bel supporto carrellabile e lo metto da parte ;) non si sa mai. dopo i 500000 km con il mio metto questo!!!!

[GilC3]

sono riuscito a trovare una 106  1124 ultima serie con 19000 km !!!!!!!!!!!!!! una vera botta di cuculo!!!!!!
...dopo i 500000 km con il mio metto questo!!!!

Forse la cosa migliore sarà farlo elaborare un pochino, il 1124 cc sulla BX fatica abbastanza in scatto e ripresa, é un motore piccolo su un corpo vettura ben pesante; [A:spa] fu un modello nato appositamente per il...solito fisco italiota [bestem] (e forse anche greco e portoghese; se non erro, la BX 11 fu venduta anche in questi 2 altri stati).

[monecxgtiturbo2]

favolose e utili indicazione da appuntare,davvero grazie.

sono riuscito a trovare una 106  1124 ultima serie con 19000 km !!!!!!!!!!!!!! una vera botta di cuculo!!!!!!

un amico prenderà tutta la scocca ed io il motore completo di cat iniezione ,centralina e blocchetto avviamento.  preparo un bel supporto carrellabile e lo metto da parte ;) non si sa mai. dopo i 500000 km con il mio metto questo!!!!

Bhe ok che si puo mettere il 1.1 al posto del 1.4 ma eviterei sarebbe un vero polmone passare dai gia miseri 72 cv a 60, piuttosto attenzione con 106 seconda serie perche le ultime montavano gia' multipoint quindi la testa forata e non compatibile con la tua . piuttosto tieni la testa del 106 che è uguale alla tua praticamente, nel caso ceda la testa la rimpiazzi con quella della 106 con l'albero a cams del tuo 1.4 senza perdere niente ,i condotti sono identici nelle due testate . mentre per il monoblocco puoi utilizzare qualsisasi blocco motore TU 1.4 ma in alluminio anche quello del multipoint utilizzando la tua testa o quella che recupererai dal 106 puoi anche utilizzare i monoblocchi in ghisa (ax 4x4 alcune, ax gti e vari 1.4 mono e multipoint) montano tranquillamente e sono anche molto piu resistenti del nostro

[double chevrons]

No mone, lo monto intero senza svitarne una vite e guadagno 6 cv , migliorando ancora l'avviamento e i consumi , il dramma è collegare tutta la centralina, dovrò sbudellare ogni cosa...........sigh

[GilC3]

Bhe ok che si puo mettere il 1.1 al posto del 1.4 ma eviterei sarebbe un vero polmone passare dai gia miseri 72 cv a 60...

Quella di double chevrons é una 11 Calanque. Quindi...
La 14 Calanque (ed anche Diesel) non arrivarono in Italia.

[GilC3]

Aggiornamenti.
E' stata rifatta la guarnizione della testa, ovvio con conseguente spianatura. Speriamo che tenga. [antisfig]
E come se non bastasse, tanto per dire che le disgrazie non vengono mai da sole, ho dovuto anche cambiare il serbatoio GPL (quello vecchio aveva passato il limite dei 10 anni).
Ora sto aspettando come un allocco (la BX è ancora dal meccanico del GPL) il giorno del collaudo bombola. Mese prossimo, giorno 12, se non ricordo male. Se non esco pazzo...maledetta motorizzazione. [bestem]

[GilC3]

Doveroso aggiornamento.
Da circa 1 settimana e mezza la BX-ona é tornata in strada, dopo spianatura, rifacimento testata e sostituzione serbatoio GPL con successivo collaudo.
E come se non bastasse, l'addetto al collaudo bombola ha fatto notare al meccanico del GPL che avevo il terminale di scarico corroso.
Altri quattrini che sono andati...trovato e montato terminale nuovo... [bestem]
Ma fatemi capire: che cavolo nero gli fregava al "collaudatore" se la macchina fa un pò più di baccano per via della marmitta sforacchiata?!!!
Fa parte anche quello degli eventuali "viatici" che vengono utilizzati per mangiare altri soldi alla povera gente?!!! [bestem] (Ricordo che sono un modesto operaio metalmeccanico a part-time) :death: [A:mai] .
Comunque, il Citromecca mi ha detto di utilizzarla ancora un pò, poi gli farà un ulteriore controllo per sincerarsi che non ci siano altri miscugli di olio motore e liquido raffreddamento...fate gli scongiuri con me, su forza... [antisfig]

[monecxgtiturbo2]

Doveroso aggiornamento.
Da circa 1 settimana e mezza la BX-ona é tornata in strada, dopo spianatura, rifacimento testata e sostituzione serbatoio GPL con successivo collaudo.
E come se non bastasse, l'addetto al collaudo bombola ha fatto notare al meccanico del GPL che avevo il terminale di scarico corroso.
Altri quattrini che sono andati...trovato e montato terminale nuovo... [bestem]
Ma fatemi capire: che cavolo nero gli fregava al "collaudatore" se la macchina fa un pò più di baccano per via della marmitta sforacchiata?!!!
Fa parte anche quello degli eventuali "viatici" che vengono utilizzati per mangiare altri soldi alla povera gente?!!! [bestem] (Ricordo che sono un modesto operaio metalmeccanico a part-time) :death: [A:mai] .
Comunque, il Citromecca mi ha detto di utilizzarla ancora un pò, poi gli farà un ulteriore controllo per sincerarsi che non ci siano altri miscugli di olio motore e liquido raffreddamento...fate gli scongiuri con me, su forza... [antisfig]

bhe in fase di revisione è normale che vengano controllati i vari apparati tra cui la marmitta e se forata ovviamente va sostituita, ma è una spesa esigua con poco ci si tira fuori , io le ho prese qui buon prodotto ad un prezzo ottimo
http://etscompany.eu/ebay/catalogue/?l=it&s=ets_voiture

[GilC3]

Ricominciano i guai.
Sabato sera a Varese mi parte il comando cambio. [A:(] [wound]
Mi restano buone solo la 3a e la 4a. Ormai ero "in ballo", ero vicino al luogo che volevo raggiungere, e così faccio. Finito l'evento, prendo la strada del ritorno. Ora é in garage (finalmente l'ho trovato in affitto), e temevo che non l'avrei potuta ritirare, perchè si trova in una strettoia dove è d'obbligo manovrare in 1a; ma sfrizionando disperatamente in 3a, ce l'ho fatta per il rotto della cuffia. [XD]
Il Mecca non può farmela ora perché è pieno di lavoro (buon per lui!)
Spero che siano saltati solo i tiranti di comando attaccati alla leva, che non sia qualcosa di peggio. [A:spa] [antisfig]

[Fedeesse]

è un lavoro che ti può fare qualsiasi meccanico. non aspettare il tuo che è "occupato".

[GilC3]

Aggiornamento doveroso.
Circa un mesetto fa il Mecca mi ha riattaccato il tirante della leva cambio che si era staccato.
Ha impiegato una fascetta d'acciaio per bloccarla, e sembra tenere. Vedremo se troverà il ricambio. [antisfig]
Poi, per vari contrattempi e seccature d'altra natura (quindi, non per via della BX), non l'ho più adoperata; ieri sera l'ho tirata fuori, facendoci un bel pò di chilometri, e direi che al momento va bene; l'importante è cambiare le marce con cautela e dolcezza, senza strattoni e senza forzare, e poi non tenere la mano sopra la leva, come consigliato anche da haiede in un altro post (anche perché è vietato dal Codice della Strada, ed è una delle prime cose che insegnano a scuola guida, di tenere sempre le mani sul volante; [A:ur] di questi tempi vale soprattutto per quei disgraziati che telefonano, o addirittura leggono, scrivono messaggi senza fermarsi... [bestem] [bestem] [bestem]).