[Fedeesse]

...dove sta il problema, scusa? E ovvio e naturale che se viaggi hai una temperatura stabilizzata, se ti fermi aumenta un po' e quando va oltre un tot parte la ventola che tenta di riportare giù la temperatura, ma mica esattamente al grado spaccato di quando viaggi. Prova ad es. a viaggiare in salita col caldo e vedrai che temp. liquido raffreddamento e olio aumentano un po' anche viaggiando.

infatti, non vedo nulla di anomalo.
liquido refrigerante è recente o vecchio di 20 anni?

[fedonis]

Grazie  tutti.

Quindi la tengo così?

Oggi tangenziale 83/84, al rallentamento davanti lavoro arrivata 86.

Se queste sono le temperature mi sembrano ottime. Ovviamente nel traffico salgono un po. Ma é normale.

[robyazz]

Sulla CX è festa grande !

[Mikele]

verificato, confermo che su strada la temperatura è sempre ok
a bassa velocità e da ferma sale.
senza clima arriva a 90/91 poi scende un po: OK
col clima arriva a 94 95 e si attaccano ventole alta velocità. perché se il sensore è tarato a 92 attaccano a 94? il relè o???

C'è un termocontatto ARIA condizionata75491887 dalle parti del radiatore... sarà quello che fa falso contatto?
A che serve???

[fedonis]

Viaggiando pare tutto a posto. A mio parere non é normale che nel traffico a bassa velocità arrivi a 94/95. Ma prima ti faceva così? Mi pare di avere capito di no...

[fmiglius]

Considerate anche che Mikele vive in Puglia dove in questi giorni ci sono 30 gradi.
Mikele hai controllato anche la temperatura dell'olio motore..?
Cos'ì per puro scrupolo..
ciao
Flavio

[fedonis]

Certo. Per me, da come descrive le temperature, (almeno durante il movimento) sembra a posto. Sono un po perplesso sui 94/95 che riporta quando nel traffico o fermo. Ma lo sono soprattutto per due ragioni
1) il primo ad essere perplesso e' lui visto che riferisce di temperature piu' basse sino a pochi giorni orsono;(almeno io ho capito cosi)
2) ho abitato a Palermo per un pezzo e usavo anche li Xm V6.  Beh, mi stava su quelle temperature(94 95 nel traffico) fino a che non ho cambiato radiatore, termostatica, e pulito bene circuito. Adesso e da allora,(qualche anno) posso stare in coda un ora in agosto con il solleone, che la temperatura,non sale oltre i 91 92, subito benissimo calmierata dalle ventole.
Vero e' che il cx 2.5 l'ho avuto tanti anni fa e non mi ricordo granche' dei valori, a dire il vero li guardavo poco, ma ricordo bene delle tirate in autostrada.
Quindi potrebbero essere normali anche le temperature delle situazioni che riporta. (semaforo traffico etc etc)
Ma a me, sinceramente pare un po' troppo alto se arriva a 94/95.
Lui stesso riferisce di un lasso di tempo maggiore impiegato per abbassare la temperatura da intervento ventole.
Mentre trovo assolutamente normali le temperature in movimento.
Sono comunque sicuro che chi ha una 2.5gti ne sappia piu' di me in merito.
P.S:potrebbe essere starato il bulbo/sensore che immagino abbia sulla testata, deputato a riportare il valore sullo strumento . Ma quelli, quando si starano, non si starano di pochi gradi. Segnano proprio valori folli..110 e dopo due minuti 30, insomma, si fa capire quando sta dando i numeri...
Per cui boh, oltre questo non so cosa dire, mi spiace di non poter essere piu' utile.

[Mikele]

Flavio, avevo pensato all'olio, ma le temperature sono nella norma. Il difetto peggiora con clima, senza é quasi normale. Per questo chiedevo di quel termostato citato prima, che é in qualche modo correlato con clima.

[haiede]

Se riducendo lo scambio termico del radiatore motore (climatizzatore in marca con il suo radiatore cede calore verso il principale) probabilmente qualcosa c'è nel senso che qualche parziale occlusione è in formazione: quei radiatori non si possono pulire ........ si possono solo sostituire le masse radianti magari aumentandole leggermente adottanto pacchi lamellari più efficienti e con dei canali in più........
Da tenere presente che le temperature (curva termica) dei motori diesel è diversa da quella dei benzina: le elevate pressioni di funzionamento e la grande ricchezza di aria (ossigeno) nella combustione elevano più lentamente le temperature (anche a causa della massa termica del blocco motore) ma poi sono meno sensibili ai picchi rimanendo stabilmente un pò più alte......la testata scalda molto al pari e oltre di quella della turbo benzina.
Parere personale

[fedonis]

Se riducendo lo scambio termico del radiatore motore (climatizzatore in marca con il suo radiatore cede calore verso il principale) probabilmente qualcosa c'è nel senso che qualche parziale occlusione è in formazione: quei radiatori non si possono pulire ........ si possono solo sostituire le masse radianti magari aumentandole leggermente adottanto pacchi lamellari più efficienti e con dei canali in più........
Da tenere presente che le temperature (curva termica) dei motori diesel è diversa da quella dei benzina: le elevate pressioni di funzionamento e la grande ricchezza di aria (ossigeno) nella combustione elevano più lentamente le temperature (anche a causa della massa termica del blocco motore) ma poi sono meno sensibili ai picchi rimanendo stabilmente un pò più alte......la testata scalda molto al pari e oltre di quella della turbo benzina.
Parere personale

Secondo me si, qualche cosa legato allo scambio termico.Io avevo pensato subito al radiatore. Ma dice che e' a posto. Per la curva termica dei diesel non so dirti...sempre e solo benzina a parte la Visetta Rd come seconda macchina tanti anni fa.

[Mikele]

Vedrò di capire cosa é l'altro termostato.
Comunque stasera ok. 83-86, max 89, scesa subito senza clima.

[fmiglius]

Mikele hai controllato anche la temperatura dell'olio motore..?

Ma quindi cosa ti segna l'indicatore temperatura olio motore?
ciao
Fla

[cristiano]

Fai questa prova (come abbiamo fatto noi sulla macchina mia e di Flavio in diretta telefonica): stacca il connettore a 3 contatti del bulbo elettroventola e con un ponticello cortocircuita i contatti a due a due (alimentando il polo orizzontale del morsetto con a turno i due verticali), simulando così l'attivazione delle prima e seconda velocità ventilatori, sia con clima inserito che senza; in una posizione partono le due ventole alla velocità più bassa, nell'altra posizione parte la ventola lato guidatore alla velocità più alta (facendo ciclare uno dei tre relé in basso davanti alla batteria e dietro il fanale sinistro) e se ripeti la prova con tasto clima inserito le ventole alla velocità più alta girano tutte e due; in tal modo provi l'efficienza di tutto ciò che viene a valle del bulbo (relé, elettroventilatori), mentre c'é sempre la possibilità che il bulbo abbia qualche problema (puoi misurare con un tester la chiusura dei contatti alle varie temperature e  lo trovi comunque nuovo anche su Mister-Auto a una cifra decente).

[cristiano]

Fai questa prova (come abbiamo fatto noi sulla macchina mia e di Flavio in diretta telefonica): stacca il connettore a 3 contatti del bulbo elettroventola e con un ponticello cortocircuita i contatti a due a due (alimentando il polo orizzontale del morsetto con a turno i due verticali), simulando così l'attivazione delle prima e seconda velocità ventilatori, sia con clima inserito che senza; in una posizione partono le due ventole alla velocità più bassa, nell'altra posizione parte la ventola lato guidatore alla velocità più alta (facendo ciclare uno dei tre relé in basso davanti alla batteria e dietro il fanale sinistro) e se ripeti la prova con tasto clima inserito le ventole alla velocità più alta girano tutte e due; in tal modo provi l'efficienza di tutto ciò che viene a valle del bulbo (relé, elettroventilatori), mentre c'é sempre la possibilità che il bulbo abbia qualche problema (puoi misurare con un tester la chiusura dei contatti alle varie temperature e  lo trovi comunque nuovo anche su Mister-Auto a una cifra decente).

[Mikele]

Fai questa prova (come abbiamo fatto noi sulla macchina mia e di Flavio in diretta telefonica): stacca il connettore a 3 contatti del bulbo elettroventola e con un ponticello cortocircuita i contatti a due a due (alimentando il polo orizzontale del morsetto con a turno i due verticali), simulando così l'attivazione delle prima e seconda velocità ventilatori, sia con clima inserito che senza; in una posizione partono le due ventole alla velocità più bassa, nell'altra posizione parte la ventola lato guidatore alla velocità più alta (facendo ciclare uno dei tre relé in basso davanti alla batteria e dietro il fanale sinistro) e se ripeti la prova con tasto clima inserito le ventole alla velocità più alta girano tutte e due; in tal modo provi l'efficienza di tutto ciò che viene a valle del bulbo (relé, elettroventilatori), mentre c'é sempre la possibilità che il bulbo abbia qualche problema (puoi misurare con un tester la chiusura dei contatti alle varie temperature e  lo trovi comunque nuovo anche su Mister-Auto a una cifra decente).

Grazie
La prima cosa che hanno fatto è cortocircuitare il connettore prima di cambiare il bulbo.
Provato senza clima mi sembra e la ventola lato guida girava alta velocità come previsto, quindi hanno considerato che il relè funzionava

Ho comunque cambiato il bulbo,
successivamente cambiata la termostatica
oggi compro un nuovo rele (790552220) il primo dei tre verso il radiatore, tanto costa una fesseria e si monta in tre secondi.

Ma nessuno sa dirmi che diavolo è questo altro termocontatto? (il n.5, il 4 è quello che ho cambiato)