[fedonis]

non puo' esser che quella a questo punto.

[Mikele]

Sostituita. Al minimo dopo un ora  tutto ok. 86 si apre termostatica, 87 ventole. Stabile 86 87.
Nel traffico sale fino 94 95, seconda velocità parte.

[Mikele]

Boh

[fedonis]

quindi la temperatura rimane un po più alta del solito, nonostante i particolari sostituiti?

[Mikele]

Si, nel traffico e sotto sforzo, tipo salite. Spurgo aria ok. Liquido nuovo. Consigliato radiatorista. Meccanico dice che va bene, ma io so che c'è qualcosa di anomalo.
SUGGERIMENTI?

[fedonis]

La taratura della vecchia termostatica  era 86 o 83? Mi viene questo dubbio.
Se poi dici che radiatore e' a posto,(e dovrebbe visto che fino a pochi giorni fa era tutto a posto), proverei a mettere una 83.
Non vedo quali altri particolari possano essere.
La pompa acqua e' a posto? (mi sembra altamente improbabile comunque)
Sicurissimo radiatore in ordine?
Io metterei una termostatica da 83 come inizio...

[Mikele]

Termostatica era da 86, come la nuova e come prescritto. Non mi va di fare modifiche. Ha un suo perché. Apre, poi di attaccano ventole a 88 fino a 83.
La seconda velocità parte a 94 anziché 92, ma il bulbo é originale, tarato a 92.
Il relè o funziona o non funziona vero? Devo provare a cambiarlo?
Però mi sembra come se non raffreddasse il radiatore solo con le ventole, una sensazione.

[fedonis]

Strano che partano a 94.
Il rele' o funziona o non funziona, esatto.
Chiaramente il consenso lo da un sensore, in questo caso il bulbo.(ma se tarato a 92 perché da consenso a  94?)
Altra ipotesi: non e' che si e' infilato qualche cosa davanti il radiatore?
Comunque qualche cosa di non preciso c'e'.
Io so che Xm, appena ai 92 nel traffico fa partire le ventole (rimane tra 89 e 92). Su strada sotto i 90.
Da quando ho cambiato il radiatore, anche la V6, notoriamente piu' calda rimane entro questi limiti.
A 94 sei ancora nei limiti ma a me non piacerebbe. Una volta che intervengono le ventole a che temperatura la fa arrivare?

[Mikele]

Da 94 con le ventole, da fermo al caldo al sole, scende piano fino a 90/91, ma piano. Su strada si assesta subito a 86/87

[cristiano]

Ciao, io per ora non ho mai avuto problemi di raffreddamento e la mia e' con clima, cioe' con due elettroventilatori. In genere, vistte le condizioni climatiche ove abito, a clima disinserito sento partire solo la bassa velocita',l'alta solo con clima inserito e tra l'altro avevo provato il bulbo cortocircuitando i tre contatti due alla volta e provato cosi' l'inserimento dell'alta e bassa velocita'. le ventole poi non partono tutte e due sempre, ma hanno una precisa logica di azionamento a seconda della condizione di caldo e se con clima inserito o no, ora non la ricordo. I rele' li avevo solo puliti e mi parevano funzionare. Il termostato l'avevo a suo tempo cambiato e non ricordo la taratura, ma mi pareva ci fosse di un tipo solo. La logica comunque,grado piu' grado meno, e' che prima apre il termostato e il liquido attorno al motore viene messo in cominicazione col radiatore raggiungendo un suo eqilibrio, ad auto ferma o con clima inserito questo raffreddamento non basta e partono le elettroventole, secondo la logica accennata sopra e che nn ricordo esattamente. Attenzione infine alla pompa acqua, perche' ne esistono anche con girante in plastica e talvolta con l'usura le palette si rompono e il liquido non gira, e' una situazione pradossale che mi capito' su una Punto, perche' il liquido intorno al motore si surriscaldava, il termostato apriva, ma la pompa non faceva girare il liquido, al radiatore non arrivava il liquido caldo e l'elettroventola non partiva mai, anche se il termometro della strumentazione che misura il punto piu' caldo cioe' la testata era quasi a fondo scala.

[fedonis]

Da 94 con le ventole, da fermo al caldo al sole, scende piano fino a 90/91, ma piano. Su strada si assesta subito a 86/87

Il circuito di raffreddamento é semplice in una vettura. Pompa acqua, valvola termostatica( o termostato) radiatore e vaso di espansione.Il tutto ovviamente coordinato da uno o più sensori. (bulbi) Quando il liquido di raffreddamento presente nel blocco motore raggiunge una temperatura predefinita dal costruttore, il termostato si apre e il liquido presente nel blocco motore, si trasferisce nel radiatore, quello del radiatore va nel blocco. Il bulbo, in particolare,quando immersi nel traffico, se si rende conto che il radiatore non smaltisce abbastanza velocemente il calore, fa partire le ventole, simulando di fatto il moto della vettura. Quindi gli organi coinvolti sono questi. Hai provato a fare controllare il sensore temperatura presente sul blocco motore? Do per scontato che sia presente in quella vettura.Non c'è altro che si possa controllare. Se il radiatore é pulito, il termostato e bulbo nuovo, ( mi é capitato che termostato nuovo fosse starato comunque), rimane pompa acqua e sensore temperatura liquido sul motore. In genere presente sulla testata. Nei motori a V é invece presente in un condotto acqua che collega le due bancate. Io oltre questo non saprei cosa controllare. Concludendo, a me pare più una sorta di staratura.. Se come riporti, le ventole partono a 94 invece di 92, c'è qualche cosa che non torna.

[haiede]

La logica di circolazione prevede che si abbia sempre prima il riscaldamento della testa rispetto al blocco motore..........
Sonde e bulbi vari hanno una "isteresi" di circa +1,5 / -1.5 gradi........quindi focalizzarsi sul grado non è tanto importante quanto sui tempi di discesa a temperature più basse che certificano che ci sia buona capacità di smaltimento del calore.
Parere personale

[cristiano]

Volevo aggiungerla io, quest'ultima cosa. Ovvero, focalizzarsi sul grado non ha molto senso, in specie se la misura é fornita dall'indicatore digitale della temperatura liquido sul pannellino coi quattro quadranti. Meglio inseguire un convincente funzionamento generale: il termostato apre correttamente scaldandosi il motore  (e non resta rotto sull'aperto, difetto comune a molte Fiat, tale per cui il riscaldamento in inverno fatica a funzionare, in specie in rilascio in discesa col motore trascinato), la pompa dell'acqua fa il suo dovere e la girante (se in plastica) non ha palette rotte che quindi non spingono più a dovere il liquido (non bastando in tali casi l'effetto di circolazione naturale), il bulbo comanda correttamente i relé che attivano i ventilatori secondo la loro logica.

[Mikele]

Grazie  tutti.

Quindi la tengo così?

Oggi tangenziale 83/84, al rallentamento davanti lavoro arrivata 86.

[cristiano]

...dove sta il problema, scusa? E ovvio e naturale che se viaggi hai una temperatura stabilizzata, se ti fermi aumenta un po' e quando va oltre un tot parte la ventola che tenta di riportare giù la temperatura, ma mica esattamente al grado spaccato di quando viaggi. Prova ad es. a viaggiare in salita col caldo e vedrai che temp. liquido raffreddamento e olio aumentano un po' anche viaggiando.