[paw999]

So che i km sono tantini ma secondo me è molto bella! 

http://forum.riasc.it/public/index.php?topic=11818.0

[j_happy]

So che i km sono tantini ma secondo me è molto bella! 

http://forum.riasc.it/public/index.php?topic=11818.0

Occasione ghiotta. Mah. Fa fatica ad andare via la mia a 1500 euro. E poi dicevate che 2000 euro per la Xm di Hydratongue erano troppi.
C' qualcosa che non va.

[paw999]

Io MAI detto che i 2.000 dell'XM di Faber erano troppi!  Anzi, se non ne avessi già tre di cui una automatica, l'avrei presa io!

La tua mi sa che fa fatica solo perchè è a gasolio e non per il prezzo.. Fosse stata a benza giurerei che l'avresti già venduta.
Comunque ciò non toglie che anche la tua sia una più che ghiotta occasione!  [:prosit]

In ogni caso questa XM a me sembra molto bella, mi piace vedere le serie UNO  [wowlove] in questo stato di conservazione.  E' questione di punti di vista J,  io fra la tua e questa, a pari prezzo, prendo senz'altro questa.

Se penso che la mia serie uno rossa ha 324.000 Km (di cui 60.000 fatti nell'ultimo anno e mezzo...) E a GPL ci vado dappertutto...

[j_happy]

Io MAI detto che i 2.000 dell'XM di Faber erano troppi!  Anzi, se non ne avessi già tre di cui una automatica, l'avrei presa io!

La tua mi sa che fa fatica solo perchè è a gasolio e non per il prezzo.. Fosse stata a benza giurerei che l'avresti già venduta.
Comunque ciò non toglie che anche la tua sia una più che ghiotta occasione!  [:prosit]

In ogni caso questa XM a me sembra molto bella, mi piace vedere le serie UNO  [wowlove] in questo stato di conservazione.  E' questione di punti di vista J,  io fra la tua e questa, a pari prezzo, prendo senz'altro questa.

Se penso che la mia serie uno rossa ha 324.000 Km (di cui 60.000 fatti nell'ultimo anno e mezzo...) E a GPL ci vado dappertutto...

Niente da togliere a questa bella serie 1, sia chiaro. E' l'ennesima conferma che il mercato delle XM semplicemente non esiste..

[sterob]

E non esisterà mai (o quasi).

[j_happy]

E non esisterà mai (o quasi).

No, finchè la gente inizierà a pagare per ciò che vuole.

[CitroMarco]

L'XM è al punto più basso della sua parabola. Quello in cui il mercato come normale auto usata è ormai ZERO, e l'unico movimento lo fa il mercato degli appassionati come noi. L'offerta supera la richiesta di gran lunga, dunque i proprietari di alcuni modelli meno richiesti faticano a liberarsene ed arrivano a buttarle via. Fioccano le offerte di XM in regalo al costo del passaggio. A questo punto la differenza dovrebbe farla l'auto tenuta impeccabilmente dall'appassionato, che presumibilmente darà pochi problemi, è a queste che bisogna dare un valore.
Tra qualche anno si faticherà davvero a trovare XM, ed il mercato degli appassionati prenderà piede, certo non aspettatevi grandi cifre, però non è certo questo il momento di vendere XM. Io ho sempre "Mina", la TCT salvata dalla pressa, ho rifiutato qualche offerta ridicola ed ora ho rinunciato a venderla, anzi le ho fatto ulteriore manutenzione (tutto lo scarico nuovo più i freni) e me la uso per andare a lavorare. Fra un po di anni vedremo...

[paw999]

Quoto e straquoto! Le XM prodotte sono state, come noto, poco più di 300.000 esemplari contro il milione e mezzo di DS e il milione abbondantemente superato da CX. Orbene, vuoi per le nimerose campagne alla rottamazione che hanno gettato tra le fauci delle presse un nuumero considerevole di esemplari, anche decisamente buoni, vuoi per la difficoltà con cui si riescono a recuperare i ricambi, vuoi per i costi di manutenzione da ammiraglia,le XM tra qualche anno (non fra molti, credetemi) saranno vere e proprie mosche bianche.

Dire che il mercato per XM non esisterà la trovo un'affermazione alquanto esagerata. Ormai in tutta Europa stanno fiorendo Club dedicati e gli appassionati "nascosti" piano piano vengono allo scoperto. Certo, occorre ancora del tempo, l'XM non è ancora matura per entrare a pieno titolo nel mondo delle storiche (è uscta di produzione solo 11 anni fa) ma non dobbiamo essere pessimisti, il tempo sarà galantuomo.

Ovviamente vale sempre l'eterno discorso: i costi sostenuti per la manutenzione o l'eventuale restauro non saranno mai coperti dalla valutazione del mercato. Non è così nemmeno per SM... Chi si prende cura di una di queste "vecchiette" deve farlo solo ed esclusivamente per soddisfare la propria passione e non certo con lo scopo di ottenere, un domani, un tornaconto economico.

[pablo]

Bella macchina, a giudicare dalle foto è davvero incredibile che possa avere quei km..sarà stata tenuta da un maniaco peggio del sottoscritto. E con quella percorrenza sul groppone mi chiedo se il problema gommini  guidavalvole si sia mai presentato o sia già stato risolto...

Quanto alla quotazione delle xm....per ora non c'è molto da aspettarsi. E' il momento di prenderle e conservarle..non certo di venderle. Ma sulla rivalutazione di queste vetture sono pronto a scommettere. Occorrerà solo far passare il giunto tempo. Poi il ridotto numero di vendite rispetto a cx e ds e la strage delle rottamazioni saranno la migliore garanzia della loro rarità. La differenza la faranno sempre lo stato di conservazione e gli allestimenti. Già ora tra gli appassionati vetture in perfetto stato di conservazione passano di mano a quotazioni molto superiori.
Io ho deciso di tenermele tutte..proprio perchè le amo particolarmente, trovo che oggi con l'esperienza degli anni siano dopotutto molto affidabili, non voglio regalarle e  non vorrei rimpiangerle un giorno. Me le godo come posso, sperando che la politica abbia sempre più intrallazzi di cui curarsi lasciando nella naftalina a lungo quel nefasto disegno di legge sulla storicità a 25 anni...

[fatal]

Dire che il mercato per XM non esisterà la trovo un'affermazione alquanto esagerata. Certo, occorre ancora del tempo, l'XM non è ancora matura per entrare a pieno titolo nel mondo delle storiche (è uscta di produzione solo 11 anni fa) ma non dobbiamo essere pessimisti, il tempo sarà galantuomo.

Hai centrato il problema, il tempo della XM non è ancora venuto. Senza dubbio verrà, perché ogni auto che invecchia è prima o poi destinata a diventare un modello d'epoca. Mi ricordo che c'è stato un periodo nel quale nessuno voleva le DS/ID e si diceva che non avessero mercato: chi le ha prese per due soldi a quell'epoca ora ne è più che contento. Siate dunque pazienti!

Le XM prodotte sono state, come noto, poco più di 300.000 esemplari contro il milione e mezzo di DS e il milione abbondantemente superato da CX.

Il numero di esemplari prodotti non è significativo: è vero che hanno prodotto milioni di DS e CX, ma dubito che in futuro tali modelli saranno meno ricercate che le XM, senza nulla togliere a quest'ultime. Anche perché di DS e CX non ne sono poi rimaste tante malgrado i grandi numeri di produzione!

[sterob]

Ovviamente vale sempre l'eterno discorso: i costi sostenuti per la manutenzione o l'eventuale restauro non saranno mai coperti dalla valutazione del mercato. Non è così nemmeno per SM... Chi si prende cura di una di queste "vecchiette" deve farlo solo ed esclusivamente per soddisfare la propria passione e non certo con lo scopo di ottenere, un domani, un tornaconto economico.

Quello che dici è saggio e non ho dubbi che queste macchine siano  degli scarsi investimenti e  vale anche quelle più quotate, ma mentre per la Sm il discorso è un tantino diverso se non altro perché è stata una vettura importante, con un retaggio e un bagaglio tecnico di rilievo, la Xm ha sicuramente carte meno favorevoli anche per una serie di ragioni legate a fattori non trascurabili.
Estrazione, importanza e fascino.
Non è un caso se un certo mondo dell'automobile si sta accorgendo finalmente di questo modello mentre la Xm, purtroppo, pagherà per lungo tempo  lo scotto della sua condizione di vettura vecchia e scarsamente considerata, seppure qualche guizzo in termini design ci sia e andrebbe rivalutato.
La Xm potrà avere (forse) nelle primissime V6 qualche chances in più, ma si tratta di briciole,
Quindi se la trovate e vi piace, tenetela per sempre, in fondo è sempre una macchina gradevole e questo già dovrebbe bastare, il resto è pura utopia.

[MarioCX]

Dico la mia opinione da potenziale acquirente che forse può aiutarvi a capire il problema.

Io amo XM, ma se dovessi cercarne una la cercherei nello spirito di procurarmi una moderna e non nello spirito di quello che vuole mettersi in garage una T.A., per capirci.
Quindi lascerei fuori dalla rosa delle candidate sicuramente le non catalizzate e questa all'oggetto è proprio una Euro 0.

Forse molti a caccia di XM hanno questo spirito e forse quell'XM (per quanto bella) fa fatica a trovare acquirenti proprio per quello.

[velvet]

Dico la mia opinione da potenziale acquirente che forse può aiutarvi a capire il problema.

Io amo XM, ma se dovessi cercarne una la cercherei nello spirito di procurarmi una moderna e non nello spirito di quello che vuole mettersi in garage una T.A., per capirci.
Quindi lascerei fuori dalla rosa delle candidate sicuramente le non catalizzate e questa all'oggetto è proprio una Euro 0.

Forse molti a caccia di XM hanno questo spirito e forse quell'XM (per quanto bella) fa fatica a trovare acquirenti proprio per quello.

Mariù, ad oggi una Euro 1 o 2 è praticamente messa sullo stesso piano normativo di una euro 0. Con in più la complicazione di sonde lambda e catalizzatori che prima o poi ti mollano.

Ergo non vedo nessuna differenza nel potenziale attrattivo.

[MarioCX]

Dico la mia opinione da potenziale acquirente che forse può aiutarvi a capire il problema.

Io amo XM, ma se dovessi cercarne una la cercherei nello spirito di procurarmi una moderna e non nello spirito di quello che vuole mettersi in garage una T.A., per capirci.
Quindi lascerei fuori dalla rosa delle candidate sicuramente le non catalizzate e questa all'oggetto è proprio una Euro 0.

Forse molti a caccia di XM hanno questo spirito e forse quell'XM (per quanto bella) fa fatica a trovare acquirenti proprio per quello.

Mariù, ad oggi una Euro 1 o 2 è praticamente messa sullo stesso piano normativo di una euro 0. Con in più la complicazione di sonde lambda e catalizzatori che prima o poi ti mollano.

Ergo non vedo nessuna differenza nel potenziale attrattivo.

Non è proprio così dal momento che a Genova, ad esempio, c'è il blocco solo per le Euro 0.
Inoltre dimentichi il fattore psicologico: chi cerca una moderna cerca una moderna e una moderna è catalizzata.

[velvet]

Se l'obbiettivo è circolare sempre e comunque (metti di dover fare un GE-MI ad esempio) una E1 o 2 non serve a nulla perché molto presto il divieto verrà esteso anche ad esse.
L'unica opzione fattibile per una non-storica è il gas, e come sappiamo in tal caso è molto più semplice ed economico gasare una non-kat.