[Raffaele]

...TRX posteriori alla frutta  [affogo] [affogo] [affogo]





...asfalto bagnato il retrotreno sbanda urtando contro il marciapiede ed ecco il risultato  [bestem] [bestem]




...ed ecco il provvedimento immediato... [:clap] [:clap]



...cerchio nuovo TRX originale mai usato appena prelevato dal citromecca...



...lunga vita al citromecca... [suu] [suu] [suu]

...i 2 pneumatici TRX  sono in arrivo DOT 3510

[nightluca]

Ottimo DOT,  al prezzo di? ;D

[Raffaele]

Ottimo DOT,  al prezzo di? ;D

...239,00 neuroni (cadauno) ma devi aggiungere spese spedizione + IVA, riferito alle 190/65 HR 390

[nightluca]

Ottimo DOT,  al prezzo di? ;D

...239,00 neuroni (cadauno) ma devi aggiungere spese spedizione + IVA, riferito alle 190/65 HR 390

Musso gommre?

[Raffaele]

Ottimo DOT,  al prezzo di? ;D

...239,00 neuroni (cadauno) ma devi aggiungere spese spedizione + IVA, riferito alle 190/65 HR 390

Musso gommre?

no...teteski

[nightluca]

Ottimo DOT,  al prezzo di? ;D

...239,00 neuroni (cadauno) ma devi aggiungere spese spedizione + IVA, riferito alle 190/65 HR 390

Musso gommre?

no...teteski

Ma quanto son bravi e furbi sti teteski hanno messo in piedi una gran bella realtà. [:clap]
E i francesi a riguardo cosa dicono? Bho!! [A:spa]

[Martini]

Ottimo DOT,  al prezzo di? ;D

...239,00 neuroni (cadauno) ma devi aggiungere spese spedizione + IVA, riferito alle 190/65 HR 390

Musso gommre?

no...teteski

Ma quanto son bravi e furbi sti teteski hanno messo in piedi una gran bella realtà. [:clap]
E i francesi a riguardo cosa dicono? Bho!! [A:spa]

In Francia la CX non riscuote grandi successi, un po' com'è accaduto alla DS sino alla metà degli anni '90.

Torno ora dalla ri-accensione della mia CX (la gemella di quella di Raffaele, vicinissima come numero di telaio a quella di Marietto) dopo diversi mesi di fermo in garage. Tutto Ok: cavi attaccati alla batteria della Picasso e BRUM! E' partita subito.
L'unica brutta sorpresa è la sfera del congiuntore: andata! No problem, sapevo che era giù di corda e ne avevo preparata un'altra nuova. Solo che quella montata NON SI SVITA.
Ma perché questi manfrani di meccanici devono stringerle così?? Sulla mi ci sono i segni di uno scalpello... A STRINGERE!!!

[zibighetta]

ho appena comprato una chiave usag a bussola con una catena per smontare proprio le sfere in partic quella del congiuntore dela mia xm( non c'e spazio) , costa un botto di soldi ma dovrebbe essere l'utensile adatto per svitare sfere

Ottimo DOT,  al prezzo di? ;D

...239,00 neuroni (cadauno) ma devi aggiungere spese spedizione + IVA, riferito alle 190/65 HR 390

Musso gommre?

no...teteski

Ma quanto son bravi e furbi sti teteski hanno messo in piedi una gran bella realtà. [:clap]
E i francesi a riguardo cosa dicono? Bho!! [A:spa]

In Francia la CX non riscuote grandi successi, un po' com'è accaduto alla DS sino alla metà degli anni '90.

Torno ora dalla ri-accensione della mia CX (la gemella di quella di Raffaele, vicinissima come numero di telaio a quella di Marietto) dopo diversi mesi di fermo in garage. Tutto Ok: cavi attaccati alla batteria della Picasso e BRUM! E' partita subito.
L'unica brutta sorpresa è la sfera del congiuntore: andata! No problem, sapevo che era giù di corda e ne avevo preparata un'altra nuova. Solo che quella montata NON SI SVITA.
Ma perché questi manfrani di meccanici devono stringerle così?? Sulla mi ci sono i segni di uno scalpello... A STRINGERE!!!

[Raffaele]

Ottimo DOT,  al prezzo di? ;D

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Musso gommre?

no...teteski

Ma quanto son bravi e furbi sti teteski hanno messo in piedi una gran bella realtà. [:clap]
E i francesi a riguardo cosa dicono? Bho!! [A:spa]

In Francia la CX non riscuote grandi successi, un po' com'è accaduto alla DS sino alla metà degli anni '90.

Torno ora dalla ri-accensione della mia CX (la gemella di quella di Raffaele, vicinissima come numero di telaio a quella di Marietto) dopo diversi mesi di fermo in garage. Tutto Ok: cavi attaccati alla batteria della Picasso e BRUM! E' partita subito.
L'unica brutta sorpresa è la sfera del congiuntore: andata! No problem, sapevo che era giù di corda e ne avevo preparata un'altra nuova. Solo che quella montata NON SI SVITA.
Ma perché questi manfrani di meccanici devono stringerle così?? Sulla mi ci sono i segni di uno scalpello... A STRINGERE!!!

Maurizio non fai prima ad installare un pulsante che stacca la batteria invece di attaccare i cavi?? [A:spa] [A:spa]
Lo imboschi nel vano motore ed il problema è risolto  [A:spa] [A:spa]
Ma tenendola ferma per parecchio tempo non hai mai avuto problemi con l'iniezione ??? ???

[Martini]

La colpa è dell'impianto stereo con caricatore CD (sempre alimentato) che verrà presto rimosso: anche a quadro spento, l'assorbimento d'energia è sufficiente ad atterrare la batteria nel giro di tre/quattro mesi.
La CX, porella, non si muoveva dalla Castagnata di Merile (http://forum.ideesse.it/smf/index.php?topic=11717.0) e la batteria era scesa a quota zero.

Non capisco cosa intendi per problemi con l'iniezione: al massimo fatica un po' al primo avviamento se nel garage è entrata umidità (ma non è il mio caso: la CX dorme al primo piano), per il resto bastano due giri di motore e tutto si avvia regolarmente.

I problemi, come dicevo sono dati dal meccanico "astuto" che ha usato lo scalpello per avvitare la sfera del congiuntore.
Ho tentato con la chiave a catena (proprio della USAG) ma dev'essere calcolata per forze molto inferiori (filtri olio): la mia si rotta al terzo tentativo. Ho preso martello e scalpello e domattina tenterò. Ma ho paura: nell'automatica, il congiuntore è fissato direttamente sulla campana del cambio che è in lega: ho paura di far qualche danno.

[krobert]

Maurizio .... se può servirti.. ho avuto un'esperienza simile anni or sono.

In officina non si riusciva a svitare una flangia avvitata su una ghiera che faceva parte di un pezzo in lega.
Il meccanico, nonostante vari tentativi con ogni possibile attrezzo, non ci era riuscito e aveva timore che forzando ulteriormente o provando con il "metodo scalpello" la ghiera in lega potesse rompersi .... e allora sarebbero stati guai sia per l'irreperibilità del ricambio sia per l'eventuale costo (nel caso che il pezzo si fosse trovato usato, per non parlare della conseguente manodopera)!!!

Il capofficina - coinvolto nel problema -  ha tirato fuori una teoria legata alla possibile differente dilatazione dei due metalli (quello della ghiera e quello della flangia) .... sono allora andato a comperare un paio di quelle bombolette spray che producono ghiaccio istantaneo e mentre il meccanico di continuo provvedeva a congelare la ghiera in lega il capofficina, delicatamente e col "metodo scalpello" è riuscito a svitare la ghiera senza alcun danno ...

quale era il problema ? .... delle particelle metalliche che si erano incastrate nella filettatura quando era stata precedentemente smontata (quando, come e da chi ... non lo so) .... comunque l'importante è stato il risultato e il tentativo èche  andato a buon fine.

sarà stato un caso o solo una questione di     ?  Ormai non me lo chiedo più ....

Vedi tu .... tentar non nuoce !!

Saluti domenicali      (ma non ancora primaverili, almeno qui da noi)

[XMan]

Maurizio .... se può servirti.. ho avuto un'esperienza simile anni or sono.

In officina non si riusciva a svitare una flangia avvitata su una ghiera che faceva parte di un pezzo in lega.
Il meccanico, nonostante vari tentativi con ogni possibile attrezzo, non ci era riuscito e aveva timore che forzando ulteriormente o provando con il "metodo scalpello" la ghiera in lega potesse rompersi .... e allora sarebbero stati guai sia per l'irreperibilità del ricambio sia per l'eventuale costo (nel caso che il pezzo si fosse trovato usato, per non parlare della conseguente manodopera)!!!

Il capofficina - coinvolto nel problema -  ha tirato fuori una teoria legata alla possibile differente dilatazione dei due metalli (quello della ghiera e quello della flangia) .... sono allora andato a comperare un paio di quelle bombolette spray che producono ghiaccio istantaneo e mentre il meccanico di continuo provvedeva a congelare la ghiera in lega il capofficina, delicatamente e col "metodo scalpello" è riuscito a svitare la ghiera senza alcun danno ...

quale era il problema ? .... delle particelle metalliche che si erano incastrate nella filettatura quando era stata precedentemente smontata (quando, come e da chi ... non lo so) .... comunque l'importante è stato il risultato e il tentativo èche  andato a buon fine.

sarà stato un caso o solo una questione di    ?  Ormai non me lo chiedo più ....

Vedi tu .... tentar non nuoce !!

Saluti domenicali      (ma non ancora primaverili, almeno qui da noi)

Confermo la teoria (È realtà!!), lo sporco piò aiutare il grippaggio, ma bastano i 2 materiali differenti a creare questa possibilità nefasta.
Col congelamento si ottiene un restringimento dei metalli e se quello della parte da svitare è maggiore si riesce a sbloccarlo, quindi e non ultima una botta di cu.o non guasta mai.
[:prosit] [:hello]
XMan

[Martini]

Grazie della dritta ragazzi, ma ce l'abbiamo fatta "a legnate": un amico (bravino in queste cose) ha utilizzato uno scalpello in legno, lo stesso che usano per casi simili in manutenzioni aeronautiche. Alla terza smazzolata (martello in legno), la sfera ha mollato! Mi hanno spiegato che il legno garantisce una certa elasiticità e pur trasmettendo tutta l'energia della martellata, non genera vibrazioni capaci di propagarsi alla ghisa circostante.

Ero andato da lui per tentare col CO2, ma l'amico ha detto no: si può fare quando il metallo esterno si restringe meno di quello interno, nel nostro caso la sfera è d'acciaio mentre la sede è in lega che quindi si restringerebbe di più, abbracciando ancor meglio la sfera.

Ora la scoperta sensazionale è un'altra: quella sfera ha ALMENO vent'anni se non è addirittura la sua! Il gommino era talmente deteriorato che qualcuno aveva stretto a morte la sfera perché non pederessa dalla filettatura. Dopo questa prova di durata di una sfera originale, quasi mi dispiace di metterci una sfera di concorrenza.

[Martini]

Velvo le vendite di CX sono calate regolarmente dagli anni '70 a fine produzione, ovunque. Come ho detto, i mercati che cercavano le automatiche erano quelli dove si vendevano più auto a benzina, i Diesel in Svizzera li schifano tutt'oggi, in Germania più o meno anche.

Quanto al perché non sia stato montato anche sulle turbo, anch'io credevo che fosse una questione di potenza, ma poi ho saputo che il 3HP20 veniva montato anche sulla BMW 3.0 CSi

Lo montavano non su 3.0 csi, ma sulle berline 2.5/2.8 all'inizio degli anni '70, poi col crescere delle potenze montavano il 3HP22 già nel 1976 su 3.0Si.

Persino Peugeot sulla 505 montava il più  performante, visto che aveva 4 marce, 4HP22, mentre su 604 montava il 3HP22.

Rispolvero questa parte del topic perché ieri smontando (finalmente) la sfera del congiuntore ho trovato la targhetta del cambio montato sulla CX.
Non è -come pensavo- il 3HP20 ma è appunto un 3HP22, come quello delle BMW 3.0Si e delle 604 citate da Velvo.  [:riv]

[Raffaele]

Velvo le vendite di CX sono calate regolarmente dagli anni '70 a fine produzione, ovunque. Come ho detto, i mercati che cercavano le automatiche erano quelli dove si vendevano più auto a benzina, i Diesel in Svizzera li schifano tutt'oggi, in Germania più o meno anche.

Quanto al perché non sia stato montato anche sulle turbo, anch'io credevo che fosse una questione di potenza, ma poi ho saputo che il 3HP20 veniva montato anche sulla BMW 3.0 CSi

Lo montavano non su 3.0 csi, ma sulle berline 2.5/2.8 all'inizio degli anni '70, poi col crescere delle potenze montavano il 3HP22 già nel 1976 su 3.0Si.

Persino Peugeot sulla 505 montava il più  performante, visto che aveva 4 marce, 4HP22, mentre su 604 montava il 3HP22.

Non è -come pensavo- il 3HP20 ma è appunto un 3HP22, come quello delle BMW 3.0Si e delle 604 citate da Velvo.  [:riv]

Maurì e m'hai venduto pure il manuale, mannaggia li pescetti  [eeeeeeh!]