[Fedeesse]

Io tempo fa ho visionato una quasi gemella di quella di Federico. Si tratta della Pallas presente sul sito del cxclub.
Medesimo colore, allestimento Pallas, targa originale, dell'anno successivo (AM1981), conservata. Dal vivo una cosina così fa un bell'effetto e sicuramente il colore è inusuale e piacevole.

Al di là dell'aspetto economico, comprendo la spinta emotiva di Federico. Sicuramente la Athena è un modello che a lui è sempre piaciuto (sarei solo curioso di capire perché, visto che una Pallas coeva è praticamente uguale e ciò che è diverso è un pochino migliore sulla Pallas, oltre all'"altisonanza" diversa fra i due appellativi), sicuramente la targa originale su una macchina del genere incide e non poco (prendete la stessa macchina e metteteci una targa bianca e ditemi se vi sembra la stessa), sicuramente l'idea del conservato lo affascina.... Non conosco l'entità del ripristino da mettere in piedi, sicuramente non conosco la cifra pagata per entrarne in possesso, però posso immaginare che una volta ripristinata verrà fuori una bella CX.

Ne approfitto per chiedere alcuni dettagli agli esperti CX.

La grenouille è montata sull'esemplare di Federico (AM 1980) ma non lo è su quella da me visionata (AM 1981). Devo dedurre che l'ultimo anno della simpatica ranocchietta sia stato il 1980 ?

Davvero spettacolare quella CX fiorentina inserzionata sul cxclub (a parte i 2 adesivi lamborghini e ferrari sul baule).
Come ho scritto sopra a me piacciono molto le 2000 PRV, proprio per la motorizzazione moderna e fruibile, le 5 marce carburatore e ancora il look retrò quindi oltre a reflex ed athena anche la pallas rientrava nella lista. Se da un lato concordo pienamente sulla "coerenza produttiva" che citava Mariocx che porta alla luce il "motore Athena", sull'athena appunto e non il "motore pallas", concordo anche con chi riconosce in questa vettura un mix esplosivo di tanti piccoli particolari che la rendono, secondo i miei gusti personali,unica:
- colore raro
- targa italiana della mia regione
- modello "medio", di mio interesse, ancora con grenoiulle e look retrò
- pochi km certificati
- non pasticciata e completa
- relativamente vicina a casa (100km)
[baby]

Ciao Federico, mi fa piacere che tu abbia intrapreso questo salvataggio: dalle foto, direi che si tratta certamente di una vettura strappata alla pressa.
Quanto al modello, a mio modo di vedere, è uno tra i meno interessanti: il motore Renault è forse un filo più silenzioso del becchia, ma di Citroën ha proprio nulla e riuscire a farlo carburare è roba da professionisti di prim'ordine, l'allestimento è una cosa strana, ne pallas ne pesce.
Dovessi prendermi un "prima serie", opterei per un Becchia, possibilmente ad iniezione -un'altro pianeta, credimi- ed in allestimento GTi.
Ovviamente parlo per me: come abbiamo detto più volte, se tutti avessimo gli stessi gusti, Citroën avrebbe prodotto un solo modello, in un solo colore e con un unico allestimento.

In ogni caso, buon restauro e goditi la tua "nuova" CX.

Grazie, si era destinata alla pressa.
Per me anche se l'ha progettato il consorzio PRV, il 1995cc è un motore che ha montato la Citroen sulla CX, e ciò mi basta. Ho provato tante cx "becchia"4 marce e tante PRV, dal punto di vista della fruibilità il PRV è anni luce avanti. Le gti sono ancora molto più avanti, ma personalmente non gradisco affatto alcune scelte puramente estetiche. [A:spa]

[MarioCX]

il motore Renault è forse un filo più silenzioso del becchia, ma di Citroën ha proprio nulla e riuscire a farlo carburare è roba da professionisti di prim'ordine

In base alla mia esperienza (basata sulla D Spécial del 1973 e sulla CX 20 RE Break del 1986, entrambe messe a punto) affermerei il contrario: letargico e rumoroso il Becchia, più morbido (in tutti i sensi) e prestante il Prv.

Quoto.
E' importante poi che ci sia chi salva queste versioni perchè in caso contario, giungerebbero ai nostri giorni solo GTi, Prestige e Pallas ante AM 1980.
E poi che gli raccontiamo all'ipotetico marziano in visitaq sulla terra? Che esistevano solo le GTi?
Inoltre mi pare che le 2000 PRV abbiano un funzionamento ben meno ruvido e ben più pronto delle 1985cc "D", motore che sotto al cofano CX faceva una grossa fatica ad offrire qualcosa di decente.

E' giusto essere tutti diversi.
Fossero tutti come me, ad esempio, arriverebbero ai giorni futuri solo CX GTi.
Manco una Prestige!
E neppure una DS Cabriolet!

[Martini]

il motore Renault è forse un filo più silenzioso del becchia, ma di Citroën ha proprio nulla e riuscire a farlo carburare è roba da professionisti di prim'ordine

In base alla mia esperienza (basata sulla D Spécial del 1973 e sulla CX 20 RE Break del 1986, entrambe messe a punto) affermerei il contrario: letargico e rumoroso il Becchia, più morbido (in tutti i sensi) e prestante il Prv.

Nick è quello che ho scritto: il motore Renault è un po' più silenzioso del Becchia, ovvero il motore dell'Athena è un pochino meno rumoroso del suo predecessore Citroën.
Questo però è l'unico "plus" che gli riconosco: il Renault è nato con una cilindrata maggiore, poi ridotto a 2000 per ragioni essenzialmente fiscali, ha un carburatore per il quale non si trovano molti ricambi ed ha una coppia leggermente superiore al buon vecchio motore Citroën e 4 cavalli in più, ma da qui a definirlo "prestante" ce ne corre.
Ho provato una 20 berlina anni fa, vettura perfettamente a punto (anche perché era nuova!) e la differenza con la 2400 GTi che avevo allora era ABISSALE.

[Martini]

Io tempo fa ho visionato una quasi gemella di quella di Federico. Si tratta della Pallas presente sul sito del cxclub.
Medesimo colore, allestimento Pallas, targa originale, dell'anno successivo (AM1981), conservata. Dal vivo una cosina così fa un bell'effetto e sicuramente il colore è inusuale e piacevole.

Al di là dell'aspetto economico, comprendo la spinta emotiva di Federico. Sicuramente la Athena è un modello che a lui è sempre piaciuto (sarei solo curioso di capire perché, visto che una Pallas coeva è praticamente uguale e ciò che è diverso è un pochino migliore sulla Pallas, oltre all'"altisonanza" diversa fra i due appellativi), sicuramente la targa originale su una macchina del genere incide e non poco (prendete la stessa macchina e metteteci una targa bianca e ditemi se vi sembra la stessa), sicuramente l'idea del conservato lo affascina.... Non conosco l'entità del ripristino da mettere in piedi, sicuramente non conosco la cifra pagata per entrarne in possesso, però posso immaginare che una volta ripristinata verrà fuori una bella CX.

Ne approfitto per chiedere alcuni dettagli agli esperti CX.

La grenouille è montata sull'esemplare di Federico (AM 1980) ma non lo è su quella da me visionata (AM 1981). Devo dedurre che l'ultimo anno della simpatica ranocchietta sia stato il 1980 ?

Davvero spettacolare quella CX fiorentina inserzionata sul cxclub (a parte i 2 adesivi lamborghini e ferrari sul baule).
Come ho scritto sopra a me piacciono molto le 2000 PRV, proprio per la motorizzazione moderna e fruibile, le 5 marce carburatore e ancora il look retrò quindi oltre a reflex ed athena anche la pallas rientrava nella lista. Se da un lato concordo pienamente sulla "coerenza produttiva" che citava Mariocx che porta alla luce il "motore Athena", sull'athena appunto e non il "motore pallas", concordo anche con chi riconosce in questa vettura un mix esplosivo di tanti piccoli particolari che la rendono, secondo i miei gusti personali,unica:
- colore raro
- targa italiana della mia regione
- modello "medio", di mio interesse, ancora con grenoiulle e look retrò
- pochi km certificati
- non pasticciata e completa
- relativamente vicina a casa (100km)
[baby]

Ciao Federico, mi fa piacere che tu abbia intrapreso questo salvataggio: dalle foto, direi che si tratta certamente di una vettura strappata alla pressa.
Quanto al modello, a mio modo di vedere, è uno tra i meno interessanti: il motore Renault è forse un filo più silenzioso del becchia, ma di Citroën ha proprio nulla e riuscire a farlo carburare è roba da professionisti di prim'ordine, l'allestimento è una cosa strana, ne pallas ne pesce.
Dovessi prendermi un "prima serie", opterei per un Becchia, possibilmente ad iniezione -un'altro pianeta, credimi- ed in allestimento GTi.
Ovviamente parlo per me: come abbiamo detto più volte, se tutti avessimo gli stessi gusti, Citroën avrebbe prodotto un solo modello, in un solo colore e con un unico allestimento.

In ogni caso, buon restauro e goditi la tua "nuova" CX.

Grazie, si era destinata alla pressa.
Per me anche se l'ha progettato il consorzio PRV, il 1995cc è un motore che ha montato la Citroen sulla CX, e ciò mi basta. Ho provato tante cx "becchia"4 marce e tante PRV, dal punto di vista della fruibilità il PRV è anni luce avanti. Le gti sono ancora molto più avanti, ma personalmente non gradisco affatto alcune scelte puramente estetiche. [A:spa]

Se parliamo degli alettoni delle GTi Turbo, non posso che concordare, anche perché abbinati a scritte "T" e "TURBO" su tutto il perimetro. Vero è che -come sottolineava Marietto- ciò rispettava le mode dell'epoca. La GTi aspirata è invece molto più sobria, tanto da essere difficilmente distinguibile -specie su serie2- da una coeva Turbodiesel.

[Fedeesse]

 ;D che tu ci creda o no la cosa che trovo piu brutta sulle GTI, oltre agli accrocchi estetici che hai già citato, sono le cornici dei finestrini nere!   
cmq... parliamo dell'athena, ci vuole il rivestimento destro del vano baule o no? [A:spa] [A;euk] [sad]

[velvet]

Nick è quello che ho scritto: il motore Renault è un po' più silenzioso del Becchia, ovvero il motore dell'Athena è un pochino meno rumoroso del suo predecessore Citroën.
Questo però è l'unico "plus" che gli riconosco: il Renault è nato con una cilindrata maggiore, poi ridotto a 2000 per ragioni essenzialmente fiscali, ha un carburatore per il quale non si trovano molti ricambi ed ha una coppia leggermente superiore al buon vecchio motore Citroën e 4 cavalli in più, ma da qui a definirlo "prestante" ce ne corre.
Ho provato una 20 berlina anni fa, vettura perfettamente a punto (anche perché era nuova!) e la differenza con la 2400 GTi che avevo allora era ABISSALE.

Quoto.
Il PRV è un discreto polmone (lo conosco bene su 20TRE).
E neanche tanto silenzioso, visto che ha le punterie praticamente dentro l'abitacolo e pare di avere degli orologi giganti che ticchettano sonoramente nel cruscotto.

[nightluca]

Il rivestimento destro del bagagliaio manca, l'allestimento dell'athena era scarno ma non a tal punto.

[nightluca]

Fedeesse ha avuto una Reflex la ricordo molto bene e per accessori ed equpaggiamenti era molto simile all'athena.

[Martini]

;D che tu ci creda o no la cosa che trovo piu brutta sulle GTI, oltre agli accrocchi estetici che hai già citato, sono le cornici dei finestrini nere!   
cmq... parliamo dell'athena, ci vuole il rivestimento destro del vano baule o no? [A:spa] [A;euk] [sad]

Mi parrebbe strana (ma veramente eh!) la presenza del rivestimento su un solo fianco del baule. Se c'è da un lato, c'è anche dall'altro e credo che siano poche le CX che ne sono sprovviste.
Ora cerco una foto e vediamo.

Intanto pubblico questa copertina dell'Auto-Journal che presenta la nuova CX Athena, giusto per precisare che la definizione di "motore Renault" non è farina del mio sacco.



L'articolo a pagina 28 della rivista s'intitola "La greffe du coeur" ovvero "il trapianto cardiaco", il sottotitolo recita testualmente "Ci fu un tempo felice dove il motore di una vettura ne caratterizzava la personalità. Diremo anche che il motore costituisce il primo segno distintivo di una marca rispetto ad un'altra. Quest'epoca è terminata... Oggi l'uomo che arriva a vivere col cuore di un'altro ci sembrerebbe particolarmente grottesco che una Citroën non possa viaggiare col motore di una Renault.
E' oggi il caso della CX Athena che, tra gli altri meriti, ha senza dubbio quello di riconciliare in maniera postuma André Citroën e Louis Renault, tanto è vero che i due uomini si detestavano. Voilà pour l'histoire. Voici poue la nouveauté."

[LHM]

Ho provato una 20 berlina anni fa, vettura perfettamente a punto (anche perché era nuova!) e la differenza con la 2400 GTi che avevo allora era ABISSALE.

Ho sottolineato in base alla mia esperienza, e ribadisco che il confronto tra il 2.0 della D Spécial del 1973 e il 2.0 della CX 20 RE Break del 1986 (entrambi perfettamente messi a punto e con chilometraggi contenuti) era impietoso per il vecchio Becchia.

[LHM]

Intanto pubblico questa copertina dell'Auto-Journal che presenta la nuova CX Athena, giusto per precisare che la definizione di "motore Renault" non è farina del mio sacco.

Possiedo questo numero dell'Automobile Magazine e ritengo che quel titolo fosse stato deliberatemente scelto ad effetto, nel senso che il propulsore era figlio della Française de Mécanique che - come è noto - era proprietà di un consorzio paritario tra Peugeot, Renault e Volvo.
Sicuramente all'epoca la circostanza poteva destare qualche scalpore, tuttavia nel 1979 si era nel pieno del periodo critico - da un punto di vista giornalistico - verso l'assorbimento di Citroën da parte di Peugeot, mentre dieci anni più tardi a nessuno parve strano che la XM fosse equipaggiata dall'origine di motori Prv (ossia Peugeot-Renault-Volvo).

[Fedeesse]

Il rivestimento destro del bagagliaio manca, l'allestimento dell'athena era scarno ma non a tal punto.

grazie, allora scatta la ricerca! [A;flex]

[Fedeesse]

;D che tu ci creda o no la cosa che trovo piu brutta sulle GTI, oltre agli accrocchi estetici che hai già citato, sono le cornici dei finestrini nere!   
cmq... parliamo dell'athena, ci vuole il rivestimento destro del vano baule o no? [A:spa] [A;euk] [sad]

Mi parrebbe strana (ma veramente eh!) la presenza del rivestimento su un solo fianco del baule. Se c'è da un lato, c'è anche dall'altro e credo che siano poche le CX che ne sono sprovviste.
Ora cerco una foto e vediamo.

Intanto pubblico questa copertina dell'Auto-Journal che presenta la nuova CX Athena, giusto per precisare che la definizione di "motore Renault" non è farina del mio sacco.



L'articolo a pagina 28 della rivista s'intitola "La greffe du coeur" ovvero "il trapianto cardiaco", il sottotitolo recita testualmente "Ci fu un tempo felice dove il motore di una vettura ne caratterizzava la personalità. Diremo anche che il motore costituisce il primo segno distintivo di una marca rispetto ad un'altra. Quest'epoca è terminata... Oggi l'uomo che arriva a vivere col cuore di un'altro ci sembrerebbe particolarmente grottesco che una Citroën non possa viaggiare col motore di una Renault.
E' oggi il caso della CX Athena che, tra gli altri meriti, ha senza dubbio quello di riconciliare in maniera postuma André Citroën e Louis Renault, tanto è vero che i due uomini si detestavano. Voilà pour l'histoire. Voici poue la nouveauté."

ce l'ho anche io questa rivista.  ;)

[Martini]

Ho provato una 20 berlina anni fa, vettura perfettamente a punto (anche perché era nuova!) e la differenza con la 2400 GTi che avevo allora era ABISSALE.

Ho sottolineato in base alla mia esperienza, e ribadisco che il confronto tra il 2.0 della D Spécial del 1973 e il 2.0 della CX 20 RE Break del 1986 (entrambi perfettamente messi a punto e con chilometraggi contenuti) era impietoso per il vecchio Becchia.

Niccolò parliamo di due auto completamente diverse, il confronto andrebbe fatto magari tra due CX, una col Becchia due litri ed un'altra col Renault di pari cilindrata.
I signori dell'Auto Journal nel luglio del 1979 giudicarno positivamente il motore della Régie rispetto a quello Citroën: "prestazioni oneste, consumo ragionevole, una buona dolcezza ai bassi regimi", rilevarono però anche quello che il principale difetto del "nuovo motore", ovvero il fatto che per andare dentro al cofano della CX; è stato ruotato di 180° ed i collettori di scarico sono finiti quasi a contatto con l'abitacolo con la conseguenza di portare quest'ultimo a temperature tropicali. La CX20 TRE di mio zio (oggi di proprietà di Massisiena) priva di climatizzatore, era INVIVIBILE in estate.

[Martini]

Intanto pubblico questa copertina dell'Auto-Journal che presenta la nuova CX Athena, giusto per precisare che la definizione di "motore Renault" non è farina del mio sacco.

Possiedo questo numero dell'Automobile Magazine e ritengo che quel titolo fosse stato deliberatemente scelto ad effetto, nel senso che il propulsore era figlio della Française de Mécanique che - come è noto - era proprietà di un consorzio paritario tra Peugeot, Renault e Volvo.
Sicuramente all'epoca la circostanza poteva destare qualche scalpore, tuttavia nel 1979 si era nel pieno del periodo critico - da un punto di vista giornalistico - verso l'assorbimento di Citroën da parte di Peugeot, mentre dieci anni più tardi a nessuno parve strano che la XM fosse equipaggiata dall'origine di motori Prv (ossia Peugeot-Renault-Volvo).

No Niccolò, titolarono così perché quel motore esordì sulla Renault 20TS prima di finire nel cofano della CX ed all'epoca questi "salti" non erano ancora una consuetudine.
Vorrei ricordare quel comunicato stampa di Citroën relativo alla LN, firmato personalmente (cosa affatto comune) da Wolgen che terminava con "questo è il primo esempio di collaborazione tra Peugeot e Citroënm e saà anche l'ultimo". La storia ha dato torto a Wolgen e la stura alle nostre chiacchiere da bar.  :D