[sterob]

E vabbè, così scopriamo gli altarini...  [:cucu]

[fabioxm2]

sul fatto che manchi una versione break , sinceramente non ne farei un dramma

Ai tempi della CX  e  XM  le richieste del mercato erano diverse e queste versioni avevano in ogni caso successo. Per la C6 dubito che sarebbe cambiato  qualcosa in termini di risultati commerciali.  Il sucesso delle sw e' stato un po' declinato a favore delle monovolume e suv.   Poi sinceramente una C6 sw non riesco proprio a immaginarla, nel senso che una soluzione tipo CX,  penso oggi sarebbe improponibile.    

Che poi tedeschi si  inventino nuove mode con minestre riscaldate, tipo il portellone sulle premium (compreso Panamera)  e partoriscano macchine con code indecenti,  non c'e' problema.  Sentite il commento di una nota rivista su  BMW GT  ...."Ci vuole inventiva spirito di innovazione. Insomma devi saperti mettere in gioco se vuoi esplorare territori sconosciuti"     ........"quella codona massiccia: é la parte piu' difficile da digerire, se ti concentri solo su quella.  Ma e' anche la parte piu' interessante".

Ovvero,  la coda e' mal riuscita  ma siccome e' una innovazione (???)  di un marchio indiscutibile,  e' bella lo stesso.  Poi basta non guardarla............

Allora, quando si leggono queste cose  come vogliamo collocare la  C6 ?  E' mancata inventiva e spirito di innovazione? ...forse e' stata anche superata.
E' mancata una versione SW ?  .... ma come, fino a ieri su una premium era adirittura un oltraggio avere il portellone.      

Personalmente l'insuccesso commerciale della C6 e' un aspetto che non mi condiziona ,  anzi ne aumenta il senso di distinzione.  Certo molte cose potrebbero essere migliorate  ma resta,  e sicuramente  "restera' "  sempre un prodotto unico.  

Personalmente rivedrei  la parte centrale della plancia "vecchia C5" che adesso (ma anche prima" ) e' assolutamente fuori luogo, il resto lo lascerei cosi'.  La linea della parte superiore, ha nella sua essenzialita' la sua forza stilistica.  Certo per chi e' alla  ricerca di lumini, tasti, pomelli   tipo cabine dei 707 o DC8, siamo molto lontani...... il mercato offre sicuramente di meglio.  I pannelli a mezza luna sulle portiere per me sono "intoccabili".
La forma e l'imbottitura  dei sedili,  potrebbe sicuramente migliorare (quando guido la XM la differenza si sente! )
I miglioramenti qualitativi sugli interni di C5 e C3  dimostrano che casa ha le capacita' di operare su questo campo.

Attendiamo il prossimo restyling  (ma ci sara'??  ) che spero non ne snaturi i tratti piu' distintivi ,  ma  soprattutto mi auguro che almeno in questo
caso, se ci saranno sostanziali miglioramenti nell'insieme ,  la casa madre non perda l'occasione ( anche se ormai e' troppo tardi..) di sostenere un prodotto che per contenuti e originalita'  non puo' che garantirgli prestigio come in passato.








 






           





     









   


   

[robyazz]

Dunque: il cambio automatico che sfriziona in quel modo non esiste proprio,vuol dire che era un esemplare col cambio difettoso o tenuto da cani o prossimo alla rottura...dai..va bene tutto ma parliamo di automobili degli anni 2000 !!!!

Non riuscite e immaginare una C6 Break ? Io un disegnino ai tempi lo vidi e con tanto di ruote carenate. L'avessero davvero prodotta avrei chiesto l'elemosina ai semafori pur di prendermela  :o 

[cristiano]

Mi piace tutto tranne:

-plancia e volante (basterebbe anche solo incastrare nel pertugio della strumentazione digitale un bel blocco che integri in un tutt'uno lineare anche lo schermo centrale);
-indisponibilità del cambio manuale sulla 2.2 HDI (in origine c'era e poi é stato tolto);
-mancanza di una cilindrata intermedia tra 3.0 e 2.2 tipo un 2.5 quattro-cinque cilindri diesel (200 Cv) con cambio manuale a 6 rapporti per chi bada al pratico non troppo complicato e non vuole andare sul sei cilindri cambio automatico (in fondo sarebbe un riprendere il concetto della CX Diesel);
-impossibilità di avere il controllo dell'ammortizzamento più raffinato sulle 2.2. 

[Andrèbx]

Mi piace:
-Che è inconfondibilmente Citroen
-la Comodità (con la C maiuscola)
-i cerchi
-la linea allungata

non mi piace:
-il volante saxo style
-i fari davanti
-il troppo silenzio (lo so che dovrebbe essere una bella cosa ma a me piace cambiare a orecchio :) )
-troppo peso

Mi piacerebbe
-bei fari grossi (tipo DS)
-Un bel monorazza grosso (tipo Bx II)
-La leva delle altezze (ok cazzata...
[:cucu] )
-Un bel nuancier allegro (tipo Ds e Cx... Con quei colori accesi e simpatici [cheers] )

[Fedeesse]

Mi piace tutto tranne:

-plancia e volante (basterebbe anche solo incastrare nel pertugio della strumentazione digitale un bel blocco che integri in un tutt'uno lineare anche lo schermo centrale);
-indisponibilità del cambio manuale sulla 2.2 HDI (in origine c'era e poi é stato tolto);
-mancanza di una cilindrata intermedia tra 3.0 e 2.2 tipo un 2.5 quattro-cinque cilindri diesel (200 Cv) con cambio manuale a 6 rapporti per chi bada al pratico non troppo complicato e non vuole andare sul sei cilindri cambio automatico (in fondo sarebbe un riprendere il concetto della CX Diesel);
-impossibilità di avere il controllo dell'ammortizzamento più raffinato sulle 2.2. 

io e cristiano siamo attratti dalla stessa tipologia di auto: bella quanto basta, il più robusto possibile e molto funzionale.

[Renzo]

Sinceramente devo dire che io vivo le auto in maniera molto diversa dagli altri senza star lì a fare troppi raffronti con questo o con quel modello concorrente così come star a trovare per forza le similitudini col passato.
Il passato è passato, e non torna, un tempo le auto erano quelle, oggi sono diverse, e se scelgo comunque di comprarmele vuole dire che ho la mia quota di piacere.
Quindi sono sempre andato avanti seguendo le evoluzioni senza abbarbicarmi a determinate caratteristiche che seppur fortemente caratterizzanti a livello estetico appaiono ora sfumate, diverse o addirittura inesistenti, se vogliamo. Naturalmente nessuno mi ha mai imposto nulla, ma bene o male essendo un grosso appassionato della Casa qualcosa di soddisfacente ce l'ho sempre trovato, in primis le sospensioni idropneumatiche, questa si, condicio sine qua non imprescindibile ed importante. Tant'è che la C5 a molle per me manco esiste, per dire.
Però ho imparato tranquillamente a convivere senza più il monorazza del quale mi importa davvero poco, e pazienza se le ruote posteriori sono scoperte, certo che carenate l'impatto estetico/emotivo sarebbe stato un pò diverso ma se non lo sono, non lo sono e basta, così come il tanto decantato diravi (per chi non lo sa ho avuto 12 CX, conosco molto bene il dispositivo...) che senza il quale posso tranquilamente vivere in quanto i servosterzi odierni mi soddisfano appieno. Almemo per come guido io, così come il peso, non la porto sulle spalle e i discorsi velocistici mi lasciano completamente indifferente.
Alla C6 posso giusto appuntare i sedili un pò troppo poco imbottiti, almeno quelli in pelle, dato che quelli (estremamente rari) in velluto sono ben più gonfi e morbidi, almeno come quelli di una qualsiasi XM e forse che sulla plancia si poteva osare un tantino in più, oltre che all'inerzia in partenza sulla HDi a volte un pò fastidiosa soprattutto nelle ripartenze.
Per il resto non ho, per quel che mi riguarda, null'altro da chiedere alla C6, è una berlinona morbida, comoda e scenografica come si addice ad un'ammiraglia Citroen degna del nome.
Il resto, signori, è noia..

[LHM]

Ai tempi della CX  e  XM  le richieste del mercato erano diverse e queste versioni avevano in ogni caso successo.

Vero Fabio, il mercato delle familiari si è molto ridimensionato rispetto a una ventina d'anni fa e nel contesto di un segmento ridimensionato a sua volta come è quello delle grandes routières sono convinto pure io che una C6 Break avrebbe avuto soltanto un successo di stima.
Dei tedeschi invece preferisco non parlare: detesto la produzione automobilistica tedesca in toto e quasi a priori, mi rendo conto dei limiti e degli inevitabili pregiudizi che un simile istintivo mal di pancia porta con sé, ma mai e poi mai potrei spendere anche soltanto un centesimo bucato per un'autovettura proveniente dalla crante Cermania.

[LHM]

Per il resto non ho, per quel che mi riguarda, null'altro da chiedere alla C6, è una berlinona morbida, comoda e scenografica come si addice ad un'ammiraglia Citroen degna del nome.

Credo che nell'uso pratico certe sfumature teoriche vengano grandemente ridimensionate; in ogni caso è importante che ognuno tragga soddisfazione dalla proprie scelte: ciò è realmente fuori discussione! 

[LHM]

-impossibilità di avere il controllo dell'ammortizzamento più raffinato sulle 2.2. 

Ti dirò che il contributo dell'AMVAR alla morbidezza percepita è soprattutto scenografico in quanto rende l'estensione delle sospensioni (specie quelle posteriori) quasi comica da quanto puo' ricordare la vecchia DS.
Tuttavia le C6 equipaggiate dello normali Hydractive 3 Plus restano altrettanto confortevoli.

[fabioxm2]

Non riuscite e immaginare una C6 Break ? Io un disegnino ai tempi lo vidi e con tanto di ruote carenate. L'avessero davvero prodotta avrei chiesto l'elemosina ai semafori pur di prendermela  :o 
[/quote]


Roby,  le mie perplessita' erano riferite a una trasformazione tipo  CX break, o XM  (ma la C6 e' piu' paragonabile alla CX)  che da berline/coupe'  erano diventate  auto da carico con relativo utilizzo dedicato, nella tradizione dalla casa.   Intendevo dire che ai loro tempi il cliente  SW  aveva precise esigenze di carico, infatti entrambe avevano volumetrie da record, e il risultato estetico, in quel contesto,   era comunque notevole.  Vedere oggi una C6 con il tetto rialzato e la coda tronca e allungata, dove le le verioni SW sono fatte piu' per moda e marketing (vedi new C5)  non mi sembrava  un gran risultato,  avendo già di suo una linea molto particolare.

Anche se sulle break tu sei un po' di parte............. vero Roby  [A:D]

[Gannik]

Chissà perchè nonostante ne facessi un uso prevalentemente cittadino io tutto questo non lo riscontro.
Nè col benzina e nè tantomeno con la HDi.
Boh...

Forse il perchè sta in un cambio non in buone condizioni o non a punto. Oppure è una questione di "gusti": se non sbaglio anche tu hai detto che il cambio ha una certa inerzia. Ad ogni modo non ho mica detto che è da buttare, tutt'altro!
Poi per la plancia si tratta puramente di una questione di gusti ed è inutile discuterne. Non è brutta ma considerando che esteticamente la c6 non si può confondere con nessun'altra macchina, altrettanto purtroppo non si può dire degli interni.

[sterob]

Però ragazzi, comprendo lo spirito del topic e tutto quello che volete, ma  prima di lanciarvi in strane ipotesi riguardanti ipotetiche pecche nel funzionamento della macchina, peraltro senza conoscerla, pensiamoci due volte.
Diamine è una vettura costosa, sofisticata e ancora in produzione e questo è un forum pubblico...L'inerzia non è del cambio, ma delle turbine del V6 2,7.
L'automatico essendo abbinato solo su motorizzazioni di un certo costo, di suo è ottimo, morbido nelel cambiate e molto fluido, ha soltanto la tendenza ad essere meno solerte nel kick down brusco ma solo quando è in modalità normale, in sport scala e gestisce il motore molto bene, pure troppo.
Quindi parliamo solo se abbiamo una conoscenza in merito per favore; attualmente gli automatici (tutti) hanno una gestione  e un numero di rapporti tale da avere ben pochi punti di demerito, come è normale ce ne saranno più o meno buoni, ma qui stiamo parlando di unità costose e non della panda.
L'Aisin è un signor cambio a sei rapporti,  gestisce addirittura le scalate con una lieve doppietta in rilascio, gestisce il motore in base alla curva di coppia più favorevole e inoltre ha la tendenza a rilevare se la macchina è in pendenza e quindi ovviamente "sente" se si trova in salita o discesa, per non parlare del fatto che sa capire come guida il conducente, rilevando il tipo di comportamento adattando di conseguenza le cambiate.

[Renzo]

Forse il perchè sta in un cambio non in buone condizioni o non a punto. Oppure è una questione di "gusti": se non sbaglio anche tu hai detto che il cambio ha una certa inerzia. Ad ogni modo non ho mica detto che è da buttare, tutt'altro!

Sbagli nel fatto che l'inerzia non è dovuta affatto al cambio ma bensì alla risposta delle turbine, soprattutto della prima.
Il cambio io lo trovo assolutamente ottimale.

[Giancas]

Forse il perchè sta in un cambio non in buone condizioni o non a punto. Oppure è una questione di "gusti": se non sbaglio anche tu hai detto che il cambio ha una certa inerzia. Ad ogni modo non ho mica detto che è da buttare, tutt'altro!

Sbagli nel fatto che l'inerzia non è dovuta affatto al cambio ma bensì alla risposta delle turbine, soprattutto della prima.
Il cambio io lo trovo assolutamente ottimale.

che poi ad esempio mio padre neanche notava...

Si stanno ingigantendo delle sottigliezze!!!
Io ad esempio mal digerisco i cambi automatici per quell' "effetto pullman", ma è una cosa mia!!
vi assicuro che il cambio della C6 è veramente morbido nelle cambiate e asseconda molto bene il volere del guidatore!!

La plancia non piaceva neanche a me, poi quando l'ho guidata un po' e c'ho fatto l'occhio.... ha cominciato a piacermi! Certo c'è di meglio!