[vercesi]

non scherziamo dai la c6 e infinitamente superiore a qualsiasi xm  chi scrive ha avuto xm 2l prima serie benzina e xm 2,5 l turbodiesel break vsx verde vega interni in pelle beige optional. aparte il capolavoro di scricchiolii sullo sconnesso il motore che mi ha abbandonato a 174000 km in effetti il confort e la tenuta di strada della bestiona oltre alla linea erano fantastici . sulla c6 niente il silenzio piu assoluto  le sospensioni ad effetto ds sono meravigliose la linea stupenda ed escusiva il motore spinge morbidamente e silenziosamente a velocita da ritiro patente e non vi dico sul misto ,sembra una sportiva tanto neutro e l  assetto . parlo dopo 45000 km percorsi l unico neo riscontratoriguarda forse il bagagliaio ma insomma niente di grave  [hydro]

[MarioCX]

non scherziamo dai la c6 e infinitamente superiore a qualsiasi xm  chi scrive ha avuto xm 2l prima serie benzina e xm 2,5 l turbodiesel break vsx verde vega interni in pelle beige optional. aparte il capolavoro di scricchiolii sullo sconnesso il motore che mi ha abbandonato a 174000 km in effetti il confort e la tenuta di strada della bestiona oltre alla linea erano fantastici . sulla c6 niente il silenzio piu assoluto  le sospensioni ad effetto ds sono meravigliose la linea stupenda ed escusiva il motore spinge morbidamente e silenziosamente a velocita da ritiro patente e non vi dico sul misto ,sembra una sportiva tanto neutro e l  assetto . parlo dopo 45000 km percorsi l unico neo riscontratoriguarda forse il bagagliaio ma insomma niente di grave  [hydro]

Quoto.
Parlando per parametri assoluti, C6 è senz'altro superiore a XM anche perchè appartiene in fondo ad un segmento superiore.
La XM era ancora una ammiraglia "generalista" come furono DS e CX mentre C6  lambisce il campo delle berline esoteriche tipo Jaguar e Mercedes serie S.
Prova ne è il fatto che non esiste una versione Break.


 

[Martini]

Caro Martini  ;D  anziché il 2,7 hai indicato la 2,2 4 cilindri come esente dal problema, ebbene è un motore diverso, di nuova concezione,  un biturbo sequenziale con una turbina piccina che serve proprio per evitare queste facezie che poi lascia alla turbona il grosso del lavoro ai regimi più elevati.
La 3,0 hdi, nuovo anch'esso  ha il medesimo sistema...I miglioramenti servono a  questo.
Il 2,7, ahimè ha tanti pregi, meno questo difettuccio che presenta solo al primo colpo d'acceleratore e non quando già sta su di giri.
Confermo poi il discorso di 4R, che indicava come una certa inerzia nelle partenze imputabile al motore venga fortunatamente mascherata dall'ottimo cambio"... ;)


Non mi sto scaldando, trovo giusto solo sottolineare le cose come stanno e ad ogni modo poco mi interessa, io l'ho comprata e mi trovo benissimo. :D

No Stè, parlo della 2.2 con cambio meccanico che ho usato per oltre un annetto. Il cambiamento io l'ho trovato sul nuovo cambio automatico abbinato all'unità da tre litri e -come ripeto- non parlo di motore, ma di intervento del cambio che fa partire l'auto a millecinquecento giri, non quando il motore sfiora il tremilacinque.
Non nego che esista un problema di inerzia, ma non c'entra nulla col fatto che il cambio inizia a trasmettere coppia alle ruote a regimi molto elevati.
Ripeto (giova?) che non si tratta di un difetto ma di una scelta che ha pro (fluidità estrema e dolcezza di marcia) e contro (effetto acustico tipo autobus, pur attutito dall'ottima insonorizzazione) operata da chi ha effettuato la messa a punto del cambio: le pre-serie che abbiamo visto al festival del Cinema di Venezia e a Villa Erba nel settembre 2005 non si comportavano così, mentre erano già programmate così quelle che accompagnavano la parata delle DS nel 50° del modello a Parigi un mese dopo.

[Idro2]

non scherziamo dai la c6 e infinitamente superiore a qualsiasi xm  chi scrive ha avuto xm 2l prima serie benzina e xm 2,5 l turbodiesel break vsx verde vega interni in pelle beige optional. aparte il capolavoro di scricchiolii sullo sconnesso il motore che mi ha abbandonato a 174000 km in effetti il confort e la tenuta di strada della bestiona oltre alla linea erano fantastici . sulla c6 niente il silenzio piu assoluto  le sospensioni ad effetto ds sono meravigliose la linea stupenda ed escusiva il motore spinge morbidamente e silenziosamente a velocita da ritiro patente e non vi dico sul misto ,sembra una sportiva tanto neutro e l  assetto . parlo dopo 45000 km percorsi l unico neo riscontratoriguarda forse il bagagliaio ma insomma niente di grave  [hydro]

Si stava parlando di abitabilità posteriore però...

Considerando che la C5 I e II, a parte qualche cm in meno in lunghezza dietro, non è "visivamente" tanto più "stretta" della Xm all'interno -siamo comunque li-, se usando lo stesso telaio allungato nel passo di BEN 15 cm (2,75 C5-2,90 C6) non hanno ALMENO eguagliato l'abitabilità della Xm...  [A:thu] [:hello]

[Martini]

Idro i sedili sono molto diversi: quelli di XM sono scavati dietro, con lo stesso "stratagemma" utilizzato nella CX per dare qualche centimetro in più alle ginocchia dei passeggeri. Poi non vorrei sbagliarmi, ma la seduta posteriore di C6 è molto più profonda di quella dell'XM e questo inevitabilmente riduce lo spazio disponibile tra cuscino posteriore e schienale anteriore.

[Idro2]

Idro i sedili sono molto diversi: quelli di XM sono scavati dietro, con lo stesso "stratagemma" utilizzato nella CX per dare qualche centimetro in più alle ginocchia dei passeggeri. Poi non vorrei sbagliarmi, ma la seduta posteriore di C6 è molto più profonda di quella dell'XM e questo inevitabilmente riduce lo spazio disponibile tra cuscino posteriore e schienale anteriore.

Vero, ma "visivamente" a me la C6 è sembrata tutt'altro che "stretta" anche dietro...Però ripeto aveva interni chiari, che aumentano la sensazione di spazio...Certo se poi si arretrano del tutto i sedili anteriori chiaro che lo spazio diventa poco, pure su Xm...Certo chi progettò l'abitacolo Xm era un "genio"....Con quella linea ottenere un abitacolo ancora oggi al top.

[sterob]

No Stè, parlo della 2.2 con cambio meccanico che ho usato per oltre un annetto.

Forse ci siamo capiti male, quando hai parlato dell'indecisione del cambio,  hai preso come primo esempio la 2,2 cambio manuale e volevo solo dirti che quella versione (di suo) ha un motore che non ha inerzia, come del resto non ne ha il 3.0.
Per fare un confronto diretto e capire quindi chi è il colpevole, ci sarebbe voluto un 2,7 con cambio manuale che come sappiamo non esiste.

Il cambiamento io l'ho trovato sul nuovo cambio automatico abbinato all'unità da tre litri e -come ripeto- non parlo di motore, ma di intervento del cambio che fa partire l'auto a millecinquecento giri, non quando il motore sfiora il tremilacinque.

Ecco, qui è diverso, probabilmente qualche aggiustamento nel tempo c'è stato ma probabilmente è finalizzato al motore diverso.
Ho fatto caso che sulla mia se si ha l'accortezza di non insistere  troppo con l'acceleratore, spingendo con  dolcezza parte anche a regimi più bassi senza alcun buco, sinceramente a tremila e cinque è un po troppo.
A me parte bene già a duemila... :P
Ad ogni modo l'effetto è lieve, nemmeno troppo evidente se come ho detto non si ha il piedino pesante e si parte con progressione, però complice l'andamento morbidoso di tutta la macchina è evidente che nei pressi degli incroci in partenza dove serve rapidità fulminea, con accelerate improvvise talvolta questo ritardo è fastidioso.
Sulle primissime non ho elementi, non ne posso parlare... [A:spa]

[sterob]

Vero, ma "visivamente" a me la C6 è sembrata tutt'altro che "stretta" anche dietro...

In assoluto rispetto alla Xm ha qualche cm in più, sia davanti che dietro, in larghezza, in lunghezza ha più spazio davanti e quindi si può avvicinare di più il sedile, ergo ha più spazio dietro visto e considerato che la Xm a parità di piegamento della gamba sbatto sulla la parte inferiore della plancia.
Per cui non solo non è più angusta, ma è anche più ampia.
Posteriormente ho solo riscontrato poco spazio in altezza, visivamente dietro quello che la frega è il sedile anteriore più ingombrante di quelli della Xm quindi la percezione di minor spazio è solo visiva.
Rimane il fatto che la C6 come accessibilità è l'unica che attualmente vanta uno spazio tale da non permettere testate sul montante.
Entrate nella nuova C5 e poi ne riparliamo...
Poi su, con le linee attuali l'abitabilità ha fatto globalmente marcia indietro, le vetture sono più gonfie, la lamiera prende spazi esterni ma non da alcun giovamento per l'interno che anzi aumentando le imbottiture tolgono ancora più spazio.
La C6 rappresenta un ottimo esempio di bilanciamento tra design ricercato e interno razionalmente  studiato.

In garage spesso la mia C6 è messa a fianco con una nuova serie S, e posso dirvi con certezza che tracciando un alinea ideale dal volante allo schienale del sedile posteriore, come misure siamo li.
Ditemi se è poco.

[Martini]

E in più ha dei finestrini, non delle feritoie come la wagen germanica.

[sterob]

Su questo poi non c'è dubbio, è luminosa (per essere una vettura di questi giorni) e poi ha il parabrezza curvo!

Fateci caso, ormai è quasi una rarità.

[ugomaria]

Su questo poi non c'è dubbio, è luminosa (per essere una vettura di questi giorni) e poi ha il parabrezza curvo!

Fateci caso, ormai è quasi una rarità.

Giusto Stefano. Piuttosto luminosa rispetto alla concorrenza.

Ahimè non ho avuto modo di guidare e fruire molto la C6, ma posso dire che a me:

PIACE:
- la linea (quasi tutta)
- è anticonformista (anche se non quanto vorrei)
- è idro
- motori adatti al tipo di vettura
- cambio automatico per quasi tutte le versioni
- il pack presidentiel
- gli interni chiari, la luminosità e i portaoggetti sulle portiere.
- si svaluta velocemente

NON PIACE:
- alcuni particolari della linea, sopratutto il fatto che a volte la coda non sembri tale
- le luci "di ingombro" posteriori, sopratutto sulla C6 bianca che vedo quasi tutti i giorni  [A:mai]
- la plancia, il volante e le sue leve. Visto che la Jaguar usa il monorazza potrebbe farlo anche Citroën.
- la chiave di accensione per me è un oggetto antidiluviano

per tutto il resto, è una delle poche macchine moderne che comprerei, quindi un'auto d'eccezione.

[robyazz]

La Jaguar ha un monorazza  [eeeeeeh!] [eeeeeeh!] ??!! Postare, postare subito fotona,please !!!!!!!!!!

[ugomaria]

Roby è un prototipo di qualche annetto fa, ma il monorazza c'era eccome:



Si chiamava C-XF. E a guardarla bene le "levettone" ai lati del volante fanno molto XM serie uno

[Xmandrea91]

E' il prototipo dell'attuale XF..!!! Peccato si per il monorazza, la "firma" Citroen che manca alla splendida C6!!  Purtroppo l'air bag l'ha condannato..! Ma possibile che non si riesce a fare un monorazza con air bag!?

[velvet]

E' il prototipo dell'attuale XF..!!! Peccato si per il monorazza, la "firma" Citroen che manca alla splendida C6!!  Purtroppo l'air bag l'ha condannato..! Ma possibile che non si riesce a fare un monorazza con air bag!?

Io credo che con gli attuali airbag miniaturizzati sia possibilissimo. E' finita l'era dei volanti giganteschi per incorporare i meccanismi airbag, quindi basterebbe un minimo sforzo...

In fondo la parte centrale del monorazza XM non era più piccola di molti volanti di oggi con airbag.