[londonbossa]

salve a tutti
chiedo aiuto per la mia "Bella" del 1990.. versione benzina... credo rimanga perennemente in comfort creandomi davvero difficile guidabilità... sostituito tutte le 7sfere.... ma nessun risultato ottenuto..possa essere che il meccanico non abbia sostituito quella collocata sotto alla leva del cambio?? ho questo sospetto.. oppure qualche sensore?
alla guida, la sensazione è quella di nessuna correzione in virtù della diversa necessità di guida....

grazie per l'attenzione e edell'aiuto che potrete darmi

[robyazz]

Fai testare la centralina apposita e il sensore dell'acceleratore. Però che la posizione comfort ti crei così tanti problemi nella guidabilità mi pare strano...

[londonbossa]

Grazie, proverò a fare controlare ciò che mi dici...

dovrei provarne un'altra per popter capire se ha lo tesso comportamento... a me sembra che corichi troppo sui lati durante le curve... e per certo, il posteriore si abbassa troppo durante le partenze...

[robyazz]

Mah...la coda che si abbassa in partenza in teoria è un bene, vuol dire che le sfere sono belle morbide e di certo non possono essere in sport al momento della partenza 
Sulle curve invece il discorso è diverso e può essere tu abbia ragione se non avverti alcuna differenza nel comportamento, però tieni presente che anche in sport una Citroen rimane comunque morbida, un pò meno, ma sempre morbida.

[paw999]

Se non noti nessun tipo di irrigidimento il colpevole è quasi sicuramente il sensore di velocità. Sulle XM del 90 si trova collocato dietro la scatola del cambio nel punto dove esce il filo del contachilometri.  Se il sensore da un valore errato o il filo è danneggiato/staccato la centralina percepisce l'auto come sempre ferma e non irrigidisce mai la sospensione. Posso confermare che l'auto in queste condizioni è praticamente inguidabile.

Nessun problema invece per le sfere che, se fossero scariche come hai sospettato, provocherebbero il problema esattamente contrario, cioè eccessiva rigidità della sospensione.

Nessun altro sensore può essere imputabile perchè l'idrattiva è progettata per irrigidire immediatamente la sospensione nel caso in cui un sensore dia valori errati. Sensore di velocità a parte, ovviamente, per il motivo spiegato sopra.

Altro motivo di eccessiva morbidezza potrebbe essere imputabile al montaggio di sfere errate;  sfere per XM non idrattiva montate su una XM idrattiva, ad esempio, possono dare un problema del genere.

Per fugare ogni dubbio andrebbe eseguito un test dinamico (cioè in marcia) avvalendosi dello strumento diagnostico ELIT.

[londonbossa]

Grazie ancora dei preziosi consigli e punti di vista.... Provero'
Richiamo se ho news

[esiclene]

Come ha detto paw, il "perenne comfort" (modalità che puoi verificare nel caso di un dosso in quanto dopo averlo preso continui a rimbalzare come una palla) è al 99% imputabile al sensore di velocità (altrimenti il problema è altro) che è quello spinotto a 3 fili a ridosso del firewall collegato dal basso verso l'alto e coperto da una mezza scatolina nera. Ce n'è uno solo quindi è difficile sbagliare.
Questo perchè a 0 Km/h la ecu non ha nessun motivo per mandarla in sport.
Altrimenti son sfere sbagliate, comunque se provi a staccare tal cavo (cosa pericolosissima in quanto l'xm diventa praticamente inguidabile) e non noti differenze è quello spinotto che per un motivo o l'altro non riesce a comunicare la velocità.

[SPAZIOVIDEO]

-PER ESICLENE-
IL FIREWALL OVVERO MURO DI FUOCO, NON ESISTE SULLA XM, COMUNQUE LO TROVI SU WINDOWS, IL RESTO NON SI CAPISCE DOVE E COSA SIA, FORSE INTENDI IL SENSORE VELOCITà SITUATO SUL CAMBIO NELLA PARTE BASSA SOTTO VICINO ALLA SFERA IDROATTIVA CENTRALE.


QUESTO SENSORE ELETTROMAGNETICO DA INFORMAZIONI AL CONTAKILOMETRI SOLO SULLA SERIE DUE E ALLA CENTRALINA IDROATTIVA NELLA SERIE UNO E DUE.
ALTRO SENSORE CHE DISATTIVA L'IDROATTIVA è QUELLO DELLO STERZO, CHE SE NON DA INFORMAZIONI DURANTE STERZATE BRUSCHE O VIOLENTE RIMANE IN CONFORT.
QUELLO DELL'ACCELLERATORE DISATTIVA IL CONFORT SOLO A BRUSCHE ACCELLERATE E DECELLERATE.
IL SENSORE FRENO SOLO DURANTE LE FRENATE,
POI C'è LA PORTIERA CHE SE RIMANE APERTA DISATTIVA LA SFERA CONFORT IDRO, QUINDI POTREBBE ESSERE IL CONTATTO PORTIERA CHE DA INFORMAZIONI ERRATE.
ALTRO PROBLEMA CAPITATO A ME SULLA SERIE DUE è IL CONNETTORE IDROATTIVA SITUATO SOTTO IL CASSETTO PORTAGUANTI VICINO ALLA VENTOLA ABITACOLO, UN FALSO CONTATTO
MI ESCLUDEVA COMPLETAMENTE LA CENTRALINA E L'AUTO ERA PERENNEMENTE RIGIDA E INGUIDABILE, LA SPIA HIDRO NON FUNZIONAVA PIù.
ANCHE IL SENSORE GIRI MOTORE FA LA SUA PARTE, E SOPRATUTTO QUELLO DEL MOVIMENTO SCOCCA CHE NELLA MIA SI ERA ROTTO, E NON DAVA PIù LE INFORMAZIONI NECESSARIE.
UNA DI QUESTE SITUAZIONI PUò FARE LA DIFFERENZA, CON L'ELITE 0 IL PROXIA IN CITROEN FAI FARE LA DIAGNOSI ANCHE IN MOVIMENTO E QUALCOSA USIRà FUORI.
BUONA FORTUNA.

[esiclene]

-PER ESICLENE-
IL FIREWALL OVVERO MURO DI FUOCO, NON ESISTE SULLA XM, COMUNQUE LO TROVI SU WINDOWS

Semmai (visto il funzionamento) non esiste per windows ma esiste sulla xm :D e su qualsiasi auto degli ultimi 30 anni ed anche oltre.
Citroen (non a caso mi sa che la prima auto dove è stato montato è stata proprio la traction avant).

IL RESTO NON SI CAPISCE DOVE E COSA SIA, FORSE INTENDI IL SENSORE VELOCITà SITUATO SUL CAMBIO NELLA PARTE BASSA SOTTO VICINO ALLA SFERA IDROATTIVA CENTRALE.

Si, il sensore velocità, ma nella S1 è , nel cofano , a pochi cm dal parabrezza proprio a ridosso del firewall (paratia che separa il motore dal passeggero). Termine nato in ambito automobilistico e poi trapiantato nell'ambito informatico, non il contrario.
Cavolo l'ho staccato ogni tanto, dovrei sapere dove è.. La sua è del 90 quindi presumo non ci sian dubbi (nel caso fosse una H2 i problemi potevano esser diversi, ma in ogni caso l'inguidabilità è data da quello).

[paw999]

-PER ESICLENE-
IL FIREWALL OVVERO MURO DI FUOCO, NON ESISTE SULLA XM, COMUNQUE LO TROVI SU WINDOWS, IL RESTO NON SI CAPISCE DOVE E COSA SIA, FORSE INTENDI IL SENSORE VELOCITà SITUATO SUL CAMBIO NELLA PARTE BASSA SOTTO VICINO ALLA SFERA IDROATTIVA CENTRALE.


QUESTO SENSORE ELETTROMAGNETICO DA INFORMAZIONI AL CONTAKILOMETRI SOLO SULLA SERIE DUE E ALLA CENTRALINA IDROATTIVA NELLA SERIE UNO E DUE.
ALTRO SENSORE CHE DISATTIVA L'IDROATTIVA è QUELLO DELLO STERZO, CHE SE NON DA INFORMAZIONI DURANTE STERZATE BRUSCHE O VIOLENTE RIMANE IN CONFORT.
QUELLO DELL'ACCELLERATORE DISATTIVA IL CONFORT SOLO A BRUSCHE ACCELLERATE E DECELLERATE.
IL SENSORE FRENO SOLO DURANTE LE FRENATE,
POI C'è LA PORTIERA CHE SE RIMANE APERTA DISATTIVA LA SFERA CONFORT IDRO, QUINDI POTREBBE ESSERE IL CONTATTO PORTIERA CHE DA INFORMAZIONI ERRATE.
ALTRO PROBLEMA CAPITATO A ME SULLA SERIE DUE è IL CONNETTORE IDROATTIVA SITUATO SOTTO IL CASSETTO PORTAGUANTI VICINO ALLA VENTOLA ABITACOLO, UN FALSO CONTATTO
MI ESCLUDEVA COMPLETAMENTE LA CENTRALINA E L'AUTO ERA PERENNEMENTE RIGIDA E INGUIDABILE, LA SPIA HIDRO NON FUNZIONAVA PIù.
ANCHE IL SENSORE GIRI MOTORE FA LA SUA PARTE, E SOPRATUTTO QUELLO DEL MOVIMENTO SCOCCA CHE NELLA MIA SI ERA ROTTO, E NON DAVA PIù LE INFORMAZIONI NECESSARIE.
UNA DI QUESTE SITUAZIONI PUò FARE LA DIFFERENZA, CON L'ELITE 0 IL PROXIA IN CITROEN FAI FARE LA DIAGNOSI ANCHE IN MOVIMENTO E QUALCOSA USIRà FUORI.
BUONA FORTUNA.

Spazio non sono d'accordo. Tutti i sensori e i contatti che hai elencato, in caso di guasto, rendono l'auto RIGIDA e non morbida. L'unico sensore che, se guasto, consente alla vettura di rimanere perennemente morbida è quello della velocità.  Oppure son sfere sbagliate.

BUON NATALE A TUTTI.!

[madsanta] [hydro]

[SPAZIOVIDEO]

quello dello sterzo  e scocca irrigidiscono l'auto in sport se funzionano bruscamente, se non danno informazioni rimane in confort, questo è logico.
con l'accelleratore se non accelleri l'auto rimane in confort, se accelleri piano, rimane in confort,se lo stacchi, rimane in confort,
allora dove ho sbagliato?

[paw999]

quello dello sterzo  e scocca irrigidiscono l'auto in sport se funzionano bruscamente, se non danno informazioni rimane in confort, questo è logico.
con l'accelleratore se non accelleri l'auto rimane in confort, se accelleri piano, rimane in confort,se lo stacchi, rimane in confort,
allora dove ho sbagliato?

Hehe, hai sbagliato; a meno che TUTTI  i sensori non siano contemporaneamente guasti, cosa abbastanza improbabile anche parlando di XM.  Se è guasto quello dello sterzo, prima o poi interviene il sensore scocca e irrigidisce la macchina, o quello acceleratore, o quello sul freno...  Se è guasto quello di scocca, prima o poi interviene quello sul volante o quello sull'acceleratore a irrigidire la macchina...

Ma se sta benedetta XM non si irrigidisce MAI, allora o sono guasti contemporaneamente TUTTI o è quello della velocità che non funziona.  A meno che, ripeto, non ci siano sfere del tutto sbagliate.

[esiclene]

Per caso avevo una vecchia foto del cofano.
Ho evidenziato col cerchio ove si trova tal sensore

[SPAZIOVIDEO]

ma a che sensore si riferisce la foto, non è certo quello della velocità. quello della velocità si vede in foto un po più sotto a destra di quello cerchiato, un po sfuocato e biancastro ingiallito sporco di grasso prima che entri il cavo kontakilometri.
il sensore velocità è situato a metà del cavo tachimetrico contakilometri è bianco e da un lato entra il cavo rotante dal cambio e da l'altro lato esce il cavo rotante che va allo strumento contachilometri.
divide il cavo in due e su un connettore elettrico esce le informazioni elettromagnetiche della velocità che va a finire in centrale hidroattiva.
quello sulla parete tagliafuoco che è mostrato in foto sembra l'elettrovalvola a relè  per lhm o nafta, potrebbe essere addirittura l'elettrovalvola di lubrificazione turbina (più facile che sia questo) , o un preriscaldamento di qualche liquido, forse una sonda di pressione, ma niente a che vedere con sensore velocità che si trova ovviamente sul contakilometri.
le diesel non le conosco quindi è sicuramente qualcosa correlato al diesel diverso dalla benzina.
le turbo benzina in quella zona hanno l'elettrovalvola di smistamento lubrificazione e un sensore di pressione.

[esiclene]

ma a che sensore si riferisce la foto, non è certo quello della velocità.

Potrebbe darsi che sul diesel sia posizionato in maniera diversa ma quello è il sensore velocità, perchè la macchina funziona perfettamente salvo diventare inguidabile (a meno che non si vada sul dritto e allora si va liscio come l'olio), e non da nessun problema (salvo quello di rimanere perennemente in modalità 6 sfere/comfort).
Non è nessun elettrovalvola per lhm/nafta.