[rouge]

salve a tutti.

da anni ho l'idea di far diventare storica la mia amata Xantia ACTIVA 2.0 turbo CT a benzina del 1995 con solo 128.000 Km(una delle prime prodotte e importate in Italia, era assegnata al parco stampa di Citroen Italia.

l'unico modo per preservarla è quello di mandarla in pensione e comprare un'altra auto per l'uso quotidiano(quotidiano per modo di dire, visto che uso l'autoq uasi esclusivamente per viaggi e lunghi tragitti fuori città), in modo da tirarla fuori solo ogni tanto per una passeggiato.

la sua naturale sostituta, quindi, sarebbe una bella C5, direi a benzina per evitare i blocchi del traffico di Milano sul lungo periodo(o i fastidi dell'Ecopass).  purtroppo le motorizzazioni benzina della C5 non avevano nulla di paragonabile a quel gran motore che è il 2.0 turbo Ct(tanta coppia ed elasticità come piace a me, per avere spinta anche facendolo girare tranquillo e silenzioso con le marce alte... mi piace viaggiare nel silenzio senza tirare le marce, anche quando vado di fretta), quindi l'unica alternativa per mantenere il rapporto peso/potenza cui mi ha abituato la Xantia sarebbe una bella C5  3.0 V6.

decisamente ne sto cercando una con cambio manuale(non mi convincono gli automatici classici e voglio evitare costose noie meccaniche),preferibilmente berlina. ne avrei trovata una di luglio 2011 a buon prezzo dichiarata "come nuova" e con pochi km(tutto da verificare, ancora).


DOMANDE:

i miei dubbi sono:
essendo del 2001 è una delle primissime prodotte, avevano difetti di gioventù? o altre cose a cui stare attento?
ad esempio la C5 3.0V6 provata da 4 ruote nell'aprile 2001 evidenzio frenate non eccezionali ed una preoccupante tendenza all'affaticamento(mi capita di farmi 160Km di strade statali veloci di montagna (tortuose ma larghe e ben tenute) a pieno carico, delle gran belle cavalcate con l'Activa, ma sarebbe lo stesso con la C5,più pesante e senza antirollio e con l'incognita dei freni?).

le 3.0 V6 del 2001 sono facilmente gasabili? che marca/tipo di impianto consigliereste(in realtà non ho intenzione di farlo per ora, visto lo scarsissimo chilometraggio annuo previsto).

insomma, qualsiasi opinione sulla C5 8prima serie e primi esemplari prodotti)è ben accetto.

a proposito dalla prova di quattroruote, in cui testavano appaiate una 3.0V6 benzina ed una 2.2 HDI risultò più silenziosa la HDi ...era colpa del cambio automatico della V6(che magari mantiene il motore a regimi più alti del necessario) oppure c'è qualcosa che mi sfugge?

ciao e grazie

[esiclene]

L'HDI in effetti è silenziosa. Non posso fare i paragoni con il V6 perchè non l'ho provata ma essendo uno che spende TANTO per l'insonorizzazione di qualsiasi auto, è qualcosa che ho notato immediatamente. Di V6 ne han venduti pochissimi ad ogni modo per quel modello.
E pur odiando la linea del C5 Ph1, come guida non mi spiaceva in generale.
Sulla questione affidabilità, la maggior parte dei probs li ha dati , oltre ai vari problemi comuni a gran parte delle citroen vecchie (masse e fronzoli vari anche se notevolmente inferiori alle precedenti) , la frizione e la pompa...

[rouge]

E pur odiando la linea del C5 Ph1, come guida non mi spiaceva in generale.

anch'io trovo che la linea della c5 ph1 non fosse indovinata(ma ihmo avrebbero potuto migliorarla con poche modifiche( a cominciare dal punto di giunzione tra il montante del parabrezza e la lamiera del parafango, vicino a ciascuno degli specchietti retrovisori) e penso che la ph2 sia altrettanto sgraziata, se non di più (sono opinioni personali, del tutto soggettive, ovviamente).

Sulla questione affidabilità, la maggior parte dei probs li ha dati , oltre ai vari problemi comuni a gran parte delle citroen vecchie (masse e fronzoli vari anche se notevolmente inferiori alle precedenti) , la frizione e la pompa...

azz, per mia fortuna la xantia activa non mi ha mai dato problemi elettrici(masse e fronzoli vari) a parte quello del blocchetto Neimann con contatti mal dimensionati che mi aveva lasciato senza raffrescamento dell'abitacolo in piena estate. Risolto in fai-da-te con l'installazione di un relé in pochi minuti grazie al fatto che era un problema noto(l'auto aveva già 10 anni) ed ho trovato uitili consigli su internet.

pensavo fossero questioni risolte dopo la XM...

la frizione cosa aveva, soffriva di usura prematura?  è stato risolto con l'arrivo di ricambi modificati?  quanto costerà la frizione di un 3.0V6 cambio manuale?

per la pompa intendi la HP del circuito idraulico?

le nuove bocce ovali con LDS al posto di LHM hanno eliminato i problemi di invecchiamento?  una C5 v6 di 10 anni(ma con pochissimi Km) avrò per forza bisogno di una loro sostituzione oppure potrebbero essere ancora buone?
ci sono altri difetti noti cui stare attento prima dell'acquisto?

ma una C5 Berlina 3.0V6 cambio manuale immatricolata a luglio 2001 può avere l' ESP  ?
il venditore sostiene che ce l'abbia(non l'ho ancora vista) ma le riviste del settore che provarono le C5(compresa la V6) a primavera del 2001 scrissero che l'ESP non era disponibile nemmeno come optional...
quando fu introdotto in linea di montaggio?

sapete che tipo di navigatore montava la C5 del 2001?
era compatibile con box cambiaCD nel baule?
sarà compatibile con l'accessorio Citroen USB BOX ?     http://www.citroen-auch.com/achat/produit_details.php?id=256556&cat_id=2406

grazie

[esiclene]

anch'io trovo che la linea della c5 ph1 non fosse indovinata(ma ihmo avrebbero potuto migliorarla con poche modifiche( a cominciare dal punto di giunzione tra il montante del parabrezza e la lamiera del parafango, vicino a ciascuno degli specchietti retrovisori) e penso che la ph2 sia altrettanto sgraziata, se non di più (sono opinioni personali, del tutto soggettive, ovviamente).

Chiaro, per me avrebbero dovuto produrre l'activa 2 al posto del C5, o limitarsi al restyling dell'xm, ma cmq ormai è tardi

azz, per mia fortuna la xantia activa non mi ha mai dato problemi elettrici(masse e fronzoli vari) a parte quello del blocchetto Neimann con contatti mal dimensionati che mi aveva lasciato senza raffrescamento dell'abitacolo in piena estate.

Lo stesso blocchetto sull'xm mi ha lasciato al freddo per lo stesso motivo .. e con l'auto bloccata per 1 mese.

pensavo fossero questioni risolte dopo la XM...

Beh, son problemi comuni a tutte le macchine, diciamo che il C5 ancora si riportava qualche "strascico" . Attualmente i problemi di massa non ci son piu'.. l'elettronica invece..

la frizione cosa aveva, soffriva di usura prematura?  è stato risolto con l'arrivo di ricambi modificati?  quanto costerà la frizione di un 3.0V6 cambio manuale?
per la pompa intendi la HP del circuito idraulico?

Ah boh, questo non lo so. Prentendi troppo :)
Mi riferivo alla  pompa HP che è elettrica sul C5-1, e rimane la prima implementazione dei circuiti differenti per sospensione e freni, sui cui molti han avuto rotture di tubi e cavoli vari, ma cmq casini da poco.

le nuove bocce ovali con LDS al posto di LHM hanno eliminato i problemi di invecchiamento?  
una C5 v6 di 10 anni(ma con pochissimi Km) avrò per forza bisogno di una loro sostituzione oppure potrebbero essere ancora buone?

Tecnicamente han meno problemi di vecchiaia ma 10 anni son tanti comunque specie per un motore di quella levatura.

ma una C5 Berlina 3.0 V6 cambio manuale immatricolata a luglio 2001 può avere l' ESP  ?
il venditore sostiene che ce l'abbia(non l'ho ancora vista) ma le riviste del settore che provarono le C5(compresa la V6) a primavera del 2001 scrissero che l'ESP non era disponibile nemmeno come optional...
quando fu introdotto in linea di montaggio?

Credo che non lo sappia neanche la citroen stessa. E al solito dipende dalla cura di chi l'ha tenuta.
Uno (esperto) che voleva vendermi la sua 2001 o 2002, (per portarla qui) aveva L'H3+ per certo, che non figura da nessuna parte e forse l'ESP. Ti dico forse perchè mi pare di ricordarlo ma non è un dettaglio al quale feci caso inizialmente (sulla neve l'esp è un suicidio). A meno che l'installazione dell'H3+ invece che l'H3 implementasse l'esp di suo..
So che cmq aveva cambiato anche lui gran parte dell'auto e l'aveva tenuta maniacalmente. Lo stesso mi dice che la versione restyling del 2004 è notevolmente migliore sul punto di vista dell'affidabilità e sebbene la sua C5-2001 fosse nuova, quella post-restyling evitava tutti i problemi delle prime citropeugeot :)

[rouge]

Lo stesso blocchetto sull'xm mi ha lasciato al freddo per lo stesso motivo .. e con l'auto bloccata per 1 mese.

azz, un mese!!?!!

io ho risolto in una quindicina di minuti, utlizzando un relé fari regalatomi da uno sfasciacarrozze.
ovviamente per diagnosticare il problema ci ho messo solo altri 10 minuti, grazie a questo forum e a quello francese, altrimenti chissà quanto ci avrei messo. viva internet e la libera circolazione di idee ed informa :D

una volta individuato il problema, spesso è facile porvi una soluzione.

Beh, son problemi comuni a tutte le macchine, diciamo che il C5 ancora si riportava qualche "strascico" . Attualmente i problemi di massa non ci son piu'.. l'elettronica invece..

come ti dicevo, in questo la mia Xantia si è dimostrata affidabilissima

h boh, questo non lo so. Prentendi troppo Smiley
Mi riferivo alla  pompa HP che è elettrica sul C5-1, e rimane la prima implementazione dei circuiti differenti per sospensione e freni, sui cui molti han avuto rotture di tubi e cavoli vari, ma cmq casini da poco.

ha, quindi la c5 ha i freni con circuito tradizionale(liquido per freni DOT.4 o quello che è) e non usa più il circuito idraulico(LDS,nel suo caso) delle sospensioni?

ecco perchè secondo le riviste del settore i freni non erano eccezionalmente potenti (nelle prove la mia xantia,con gomme più piccole, aveva spazi di frenata inferiori).

Tecnicamente han meno problemi di vecchiaia ma 10 anni son tanti comunque specie per un motore di quella levatura.

ma ti riferisci solo alle sfere o anche al motore?

cmq quella che sto considerando dovrebbe avere pochissimi km, nonostante i 10 anni

redo che non lo sappia neanche la citroen stessa. E al solito dipende dalla cura di chi l'ha tenuta.
Uno (esperto) che voleva vendermi la sua 2001 o 2002, (per portarla qui) aveva L'H3+ per certo, che non figura da nessuna parte e forse l'ESP. Ti dico forse perchè mi pare di ricordarlo ma non è un dettaglio al quale feci caso inizialmente (sulla neve l'esp è un suicidio). A meno che l'installazione dell'H3+ invece che l'H3 implementasse l'esp di suo..

azz, questa mi mancava
in cosa si differenza Hydractiva3 da Hydractiva3+ ?
pernsavo ci fosse una sola generazione/tipo di Hydractiva3

So che cmq aveva cambiato anche lui gran parte dell'auto e l'aveva tenuta maniacalmente. Lo stesso mi dice che la versione restyling del 2004 è notevolmente migliore sul punto di vista dell'affidabilità e sebbene la sua C5-2001 fosse nuova, quella post-restyling evitava tutti i problemi delle prime citropeugeot Smiley

azz, addirittura?
in pratica mi stai dicendo che rischio di imbattermi in una vettura piena di rogne di gioventù stile XM phase1??
tieni conto che avendo pochissimi km, la vettura che mi accingo ad acquistare deve aver circolato pochissimo durante il periodo di garanzia(ed anche dopo...) per cui le eventuali varie rogne potrebbero non aver fatto in tempo ad emerge dura

mi hai terrorizzato  ;D

[esiclene]

azz, un mese!!?!!
io ho risolto in una quindicina di minuti, utlizzando un relé fari regalatomi da uno sfasciacarrozze.

Eh, sai macchina ferma a -20...

ha, quindi la c5 ha i freni con circuito tradizionale(liquido per freni DOT.4 o quello che è) e non usa più il circuito idraulico(LDS,nel suo caso) delle sospensioni?

No, va tutto ad lds ma è un circuito a se stante quello delle sospensioni, così come quello del freno e del servosterzo. E ognuna ha il suo serbatoietto..

ma ti riferisci solo alle sfere o anche al motore?
cmq quella che sto considerando dovrebbe avere pochissimi km, nonostante i 10 anni

Alle sfere, già gravate dal peso del motore e di chi l'ha utilizzata (difficilmente uno compra un V6 per usarlo alla leggera).

azz, questa mi mancava
in cosa si differenza Hydractiva3 da Hydractiva3+ ?
pernsavo ci fosse una sola generazione/tipo di Hydractiva3

No, sulla prima serie del C5 è stata montata l'H3+ (in alcuni modelli). Penso che non l'abbian messa sul restyling, e l'han rimessa sul C5 e C6 ultimi.. con il tasto sport, e le varie diavolerie per abbassare l'auto in velocità o rialzarla automaticamente su strade dissestate.
Ho verificato che L'ASR è implementato, forse chi vuol vendertela dice che ha l'esp ma in realtà l'asr...

So che cmq aveva cambiato anche lui gran parte dell'auto e l'aveva tenuta maniacalmente. Lo stesso mi dice che la versione restyling del 2004 è notevolmente migliore sul punto di vista dell'affidabilità e sebbene la sua C5-2001 fosse nuova, quella post-restyling evitava tutti i problemi delle prime citropeugeot Smiley

in pratica mi stai dicendo che rischio di imbattermi in una vettura piena di rogne di gioventù stile XM phase1??
tieni conto che avendo pochissimi km, la vettura che mi accingo ad acquistare deve aver circolato pochissimo durante il periodo di garanzia(ed anche dopo...) per cui le eventuali varie rogne potrebbero non aver fatto in tempo ad emerge dura

Ma no no. Lui l'ha tenuta maniacalmente, ed ha sicuramente avuto meno rogne dell'xm ph1. A me che non va bene niente, non dispiaceva affatto la sua. Solo che ha cambiato molte parti ed alcuni difetti son noti (e risolti sulla ph2 >2004).
Del 3000V6 mah, non son un fanatico (non la vorrei neanche morto ma questo vale per tutti i benzina, poi ognuno ha le sue preferenze).
L'affidabilità è sicuramente maggiore dell'xm ph1 anche perchè è stato tutto semplificato e si tratta di una macchina comunque piu' nuova.
Comunque 10 anni di sfere son troppi per un V6 (citroen da 5 anni o 200000 km se non vado errato)... quindi.. poi al solito dipende sempre chi e come l'ha trattata.

[gianni.ga]

h3+ significa che c'è il tasto sport che aumenta la rigidità.
Io lo uso in autostrada per ridurre il beccheggio.
Il v6 dovrebbe essere lo stesso della mia xm del 1998.
Un gran motore silenzioso e senza vibrazioni con la potenza che aumenta gradatamente da 2000 a 6500 giri senza nessun buco.
Per il consumo se fai più di 20.000 km all'anno puoi mettere il GPL con una spesa di circa 3.000 euro e il serbatoio toroidale.
Non ti accorgeresti della differenza e spenderesti come un 2000 diesel.
E' un peccato una macchina così col cambio manuale.
L'ideale sarebbe la restyling con l'AISIN sequenziale a sei marce.
[:hello]

[rouge]

h3+ significa che c'è il tasto sport che aumenta la rigidità.
Io lo uso in autostrada per ridurre il beccheggio.
Il v6 dovrebbe essere lo stesso della mia xm del 1998.
Un gran motore silenzioso e senza vibrazioni con la potenza che aumenta
gradatamente da 2000 a 6500 giri senza nessun buco.
Per il consumo se fai più di 20.000 km all'anno puoi mettere il GPL con una
spesa di circa 3.000 euro e il serbatoio toroidale.
Non ti accorgeresti della differenza e spenderesti come un 2000 diesel.
E' un peccato una macchina così col cambio manuale.
L'ideale sarebbe la restyling con l'AISIN sequenziale a sei marce.
[:hello]

ok,grazie anche a te.
si, il V6 credo derivi da quello che equipaggiava Xantia e Xm, ma qui è in
versione Euro3 e potenziato a 207 cavalli (che forse servivano a compensare
la minor brillantezza degli euro3 rispetto ai precedenti... parlo di
qualsiasi motore,in generale. con l'euro4 le cose sono ancor peggiorate ed è
stato un fiorire di motori ancor più potenti e di turbo).

faccio pochissimi km all'anno, quel costo (argh,così tanto?!) non sarebbe
giustificato dai vantaggi. senza contare che dovrei rinunciare ad usare il
mio box al " 4° piano " sotto terra.

perchè dici che sia un peccato non avere il cambio automatico?

io ero felicissimo di aver trovato una versione con cambio manuale. quelle
poche volte che uso l'auto,  faccio tanti km in autostrada e in montagna e
mi piace decidere io a quanti rpm deve girare il motore o in quale momento
fare la cambiata/scalata o se tenere la marcia inserita in discesa anche se
il motore gira un po' alto per qualche secondo.
se facessi tanti km in città o nel traffico ti darei ragione, ma visto
l'utilizzo che ne faccio...
quelle poche volte che la uso, voglio essere io a domarla, non il contrario
;D

detto questo non ho mai guidato un'automatica(al massimo ne ho vista guidare
una o due come passeggero, qualche anno fa) e non conosco i cambi di ultima
generazione, ma io sono orientato su una phase1(costano meno,trovo la linea
"meno brutta" e c'è più scelta) che montava un c.a. vecchio e scarsamente
affidabile(se non veniva fatta scrupolosamente la necessaria manutenzione),
a quanto ho sentito.

cmq sono felice di essere corretto, se mi sbaglio.
ad ogni modo, anche solo a sensazione, preferire un modernissimo
elettromeccanico a doppia frizione o un buon elettromeccanico a frizione
singola, rispetto ad un automatico puro all'americana. ma ,ripeto, non ho
mai guidato nessuno di essi.


qualcuno di voi sa come riconoscere se l'ESP è effettivamente montato sul veicolo?
la spia sul quadro si accende girando la cihiave?
ci sono tasti di attivazione/disattivazione dell'ESP ?

in effetti,soprattutto considerando che sono abituato alla tenuta di strada dell'Activa(e a sfruttarla),  non so se me la sentirei di acquistare un 3.0 V6 senza antirollio e SENZA ESP !

[geo.chris]

ma una C5 Berlina 3.0V6 cambio manuale immatricolata a luglio 2001 può avere l' ESP  ?
il venditore sostiene che ce l'abbia(non l'ho ancora vista) ma le riviste del settore che provarono le C5(compresa la V6) a primavera del 2001 scrissero che l'ESP non era disponibile nemmeno come optional...
quando fu introdotto in linea di montaggio?

sapete che tipo di navigatore montava la C5 del 2001?
era compatibile con box cambiaCD nel baule?
sarà compatibile con l'accessorio Citroen USB BOX ?

Ciao Rouge.
Ho una C5 exclusive V6 del luglio 2001 con cambio automatico; l'ESP non ce l'ha.
La mia precedente C5, una 2.2HDi automatica del 2002 non exclusive, invece ce l'aveva; quindi penso sia proprio questione di anno e nel 2001 non ce l'avevano.
Devo dire però che la V6, anche nelle partenze da fermo con acceleratore a tavoletta, difficilmente pattina, forse per le gomme montate... (i 70CV in più rispetto al 2.2 si sentono però...)
Per quanto riguarda il navigatore mi ricordo d'aver letto sul manuale "NAVTEC" e "DAYTONA", altro non mi ricordo, dato che il mio non funziona; credo che il precedente proprietario abbia tentato d'aggiornarlo ma abbia sbagliato il CD del software con il risultato di renderlo inutilizzabile.
Nella mia, che ha l'impianto stereo Jbl, il box cambia CD è sotto al sedile lato passeggero, mentre in baule c'è l'amplificatore.

[thewizardofwiz]

@ rouge
l'automatico è una gran bella cosa acneh se fai 5000km/anno
rimane il fatto della manutenzione ordinaria, che viene boicottata per vari motivi

cambi elettromeccanici non ce ne sono, i DSG sono in realtà quasi "due cambi in una scatola", con due frizioni, e come i pilotati/robotizzati sono dei manuali a tutti gli effetti, con attuatori quasi sempre esterni al cambio vero e proprio (se intendi questo per elettromeccanico...). con i problemi relativi all'attuatore frizione, sw del cambio eccetera
IMHO è un frutto ancora un po' crudo per AISIN...

l'ESP o simile non è disattivabile sopra una certa velocità (credo intorno a 20kmh), e comunque si reinserisce SEMPRE da solo oltre una certa velocità (da 50 a 80kmh dipende dai modelli) con poche, costosissime eccezioni (prova a farlo su una MB/AMG e poi mi racconti)


Fabio

[esiclene]

l'ESP o simile non è disattivabile sopra una certa velocità (credo intorno a 20kmh), e comunque si reinserisce SEMPRE da solo oltre una certa velocità (da 50 a 80kmh dipende dai modelli) con poche, costosissime eccezioni (prova a farlo su una MB/AMG e poi mi racconti)

No in alcuni casi è del tutto disinseribile (ce l'ho sulla 206 penso una delle poche ad averle perchè ai tempi ...2004 era un optional di quelli strani.. 4 mesi per mettercelo, mai usato) perchè altrimenti sulla neve pattini che è un amore, perchè l'esp va in palla e cerca di correggerti inutilmente di continuo.. A titolo di cronaca il C5 era un HDi manuale exclusive e mi sa che lì l'avevan messo (non potevo darti una risposta certa, a me interessava fosse disinseribile =) ). So che è manuale perchè fosse stata automatica l'avrei comprata :)
Che io sappia l'unica auto che non prevede la disattivazione dell'esp è la smart perchè altrimenti non sarebbe stabile neanche normalmente (comunque ci credo poco considerato che dal 2007 ho visto accendere l'esp sulla smart solo 2 volte sul bagnato a velocità sostenuta oppure sulla ghiaia ove di fatto è un problema perchè non ne esci). La vecchia in compenso si girava a 30 all'ora su strada umida...

[rouge]

No in alcuni casi l'ESP è del tutto disinseribile (ce l'ho sulla 206 penso una delle poche ad averle perchè ai tempi ...2004 era un optional di quelli strani.. 4 mesi per mettercelo,

in che senso 4 mesi per mettercelo, lo hai fatto montare aftermarket in Bielorussia?

se mi dite che il montaggio dell'ESP recuperando in giro le componenti(internet,sfasciacarozze...) è possibile, direi che corro a comprare las C5 che mi hanno proposto.

in fondo, se i cablaggi sono predisposti, si tratterebbe solo di aggiungere il sensore di imbardata e di sostiture la centralina esistente (Abs+Asr) con una ABS+ASR+ESP . Tutte le altre componenti dovrebbero essere in comune coi modelli dotati solamente di ABS+Asr...
o sbaglio?


cmq ho scoperto che l'auto è immatricolata il 31 OTTOBRE 2001, non luglio.
le vecchie riviste "Automobilismo" in mio possesso cominciano a riportare l'ESP tra la dotazione di serie della C5 V6 a partire da febbraio 2002, ma magari la "mia" è stata prodotta a settembre/ottobre e a quella data avrebbero già potuto avere iniziato a montare l'ESP in fabbrica(magari "Automobilismo" non era aggiornata).


il fatto è che la mancanza dell'ESP (o l'impossibilità di montarlo in un secondo momento (seppur di "straforo", considerando la burocrazia Italiana)mette seriamente a rischio la mia decisione di acquistare l'auto.


P.S. c'è qualcuno di voi ammanicati con CITROEN Italia che sarebbe così IMMENSAMENTE GENTILE  ;D da controllare la storia manutentiva/di riparazioni della C5 in questione nel database Cirtroen italia, se gli mando in privato targa e numero di telaio?   Ovviamente prometto di non rivelare a nessuno,tantomeno al venditore, di essere venuto a conoscenza di tali informazioni né come le ho ottenute.


dalle foto(piccole,inviatemi via mail) non capisco le reali condizioni dell'auto e non vorrei farmi parecchie centinaia di di Km per poi scoprire che in realtà a qualche centinaia di migliaia di km in più di quanto dichiarato.

GRAZIE MILLE

[esiclene]

in che senso 4 mesi per mettercelo, lo hai fatto montare aftermarket in Bielorussia?
se mi dite che il montaggio dell'ESP recuperando in giro le componenti(internet,sfasciacarozze...) è possibile, direi che corro a comprare las C5 che mi hanno proposto.
in fondo, se i cablaggi sono predisposti, si tratterebbe solo di aggiungere il sensore di imbardata e di sostiture la centralina esistente (Abs+Asr) con una ABS+ASR+ESP . Tutte le altre componenti dovrebbero essere in comune coi modelli dotati solamente di ABS+Asr...
o sbaglio?

Sbagli. L'ESP aftermarket non esiste.
4 Mesi perchè comprandola nuova ho dovuto aspettare che entrasse in produzione la mia solo per me...

capisco le reali condizioni dell'auto e non vorrei farmi parecchie centinaia di di Km per poi scoprire che in realtà a qualche centinaia di migliaia di km in più di quanto dichiarato.
GRAZIE MILLE

Secondo me nessuno potra' darti una risposta e se vuoi saperlo per certo fai prima a chiamare il proprietario e farti fare la foto del tasto.. insieme a tutto il resto
Troppo difficile?

[rouge]

sapete che tipo di navigatore montava la C5 del 2001?
era compatibile con box cambiaCD nel baule?
sarà compatibile con l'accessorio Citroen USB BOX ?

Ciao Rouge.
Ho una C5 exclusive V6 del luglio 2001 con cambio automatico; l'ESP non ce l'ha.
La mia precedente C5, una 2.2HDi automatica del 2002 non exclusive, invece ce l'aveva; quindi penso sia proprio questione di anno e nel 2001 non ce l'avevano.
Devo dire però che la V6, anche nelle partenze da fermo con acceleratore a tavoletta, difficilmente pattina, forse per le gomme montate... (i 70CV in più rispetto al 2.2 si sentono però...)
Per quanto riguarda il navigatore mi ricordo d'aver letto sul manuale "NAVTEC" e "DAYTONA", altro non mi ricordo, dato che il mio non funziona; credo che il precedente proprietario abbia tentato d'aggiornarlo ma abbia sbagliato il CD del software con il risultato di renderlo inutilizzabile.
Nella mia, che ha l'impianto stereo Jbl, il box cambia CD è sotto al sedile lato passeggero, mentre in baule c'è l'amplificatore.

allora, la c5 ph1 del 2001 se non sbaglio aveva l'ASR, quindi anche lei poteva limitare elettronicamente il pattinamento delle ruote in accelerazione.
quello che mancava ai primi esemplari era l'ESP, che è in grado di correggere(evitandole) le sbandate(sovrasterzo o sottosterzo) nel curve prese a velocità troppo elevata rispetto alle condizioni di aderenza dell'asfalto(nei limiti delle leggi della fisica,ovviamente. se prendi una curva a 150Km/h come fosse un videogioco o se la prendi a 70Km/h ma è una lastra di ghiaccio ti spiaccichi lo stesso, non c'è ESP che tenga!!!).

Navteq se non sbaglio è il produttore della cartografia(software9 mentre VDO Dayton credo fosse UNO dei produttori che fornivano navigatori a citroen.  però non ho mai capito quale produttore fornisse il navigatore con schermo grande a colori e quale(o quali) fornisero i navigatori con schermo più piccolo monocromatico.

Purtroppo dalle foto la C5 che vorrei acquistare(sempre che anche questo non sia un errore di descrizione del venditore) risulta dotata di navigatore monocromatico(dalle foto lo schermo sulla plancia risulta piccolo).
Sapete di che modello si tratta ed a quale autoradio era abbinato?
l'accessorio USB BOX di Citroen che permette di leggere gli mp3 da una chiavetta usb/Ipod gestendo tutto dai comandi al volante e visualizzando i titoli degli MP3 sul display centrale è incompatibile con alcuni navigatori. Sto tentanto di capire se è compatibile con l'autoradio/navigatore montati sulla "mia" C5

il tuo navigatore è a schermo grande o piccolo?
non sapevo che ci fossero anche impianti JBL con tanto di amplificatore nel bagagliaio forniti in fabbrica da Citroen, sicuro non sia una modifica aftermarket? magari è per quello che il navi non funziona più (però so che esiston adattatori elettronici che possonofar funzionare sdisplay centrale,navigatore e computer di bordo anche con impianti autoradio montati in seguito al posto della radio originale).
ad ogni modo il tuo impianto audio si sentirà  in maniera superlativa!  ;)

ciao e grazie

[rouge]

in che senso 4 mesi per mettercelo, lo hai fatto montare aftermarket in Bielorussia?
se mi dite che il montaggio dell'ESP recuperando in giro le componenti(internet,sfasciacarozze...) è possibile, direi che corro a comprare las C5 che mi hanno proposto.
in fondo, se i cablaggi sono predisposti, si tratterebbe solo di aggiungere il sensore di imbardata e di sostiture la centralina esistente (Abs+Asr) con una ABS+ASR+ESP . Tutte le altre componenti dovrebbero essere in comune coi modelli dotati solamente di ABS+Asr...
o sbaglio?

Sbagli. L'ESP aftermarket non esiste.

si, certo, per "aftermarket" intendevo   montato dal tuo meccanico aggiungendo un Sensore D'Imbardata  di recupero e sostituendo la centralina ABS con una ABS+ESP, sempre di recupero(usata o acquistata come pezzo di ricambio, anche se immagino che il prezzo  sia proibitivo).


come dicevo, credo che le uniche differenze tra versione con abs e versione con abs+esp siano il sensore d'imbardata e la centralina, tutto il resto CREDO sia in comune(se il cablaggio è già predisposto).

ripeto, CREDO che sia così, ma potrei sbagliarmi.

Secondo me nessuno potra' darti una risposta e se vuoi saperlo per certo fai prima a chiamare il proprietario e farti fare la foto del tasto.. insieme a tutto il resto
Troppo difficile?

hai ragione, vi sto frantumando i maroni a mo' di rullocompressore.  ;D

il fatto è che ho dovuto faticare tre giorni convincere il venditore(lo fa di professione, non è sua la C5) a mandarmi 5 foto via mail. e alla fine mi sono pure arrivate piccolissime(quindi poco utili al fine di una valutazione, se le ingrandisco diventano tutte sfuocate). lui dice che l'ESP c'è, ma non credo abbia controllato e non ho più voglia di insitere.

inoltre potrei usare questa della "pubblicità ingannevole"(è un modo di dire) come leva per tirare un po' sul prezzo, nel caso decida di acquistarla anche senza ESP (in realtà preferirei pagarla di più ma avere l'ESP).

Suno davvero indeciso, ma per ora preferisco tenermi nascosta la carta della mancanza dell'ESP(sempre che manchi davvero.
scusate, ma tradire la mia ACTIVA con un'auto più giovane  e moderna per me è un passo importante, da non prendere alla leggera. Deve valerne la pena. ;D

ad ogni modo, io non so nemmeno dove sia e come sia fatto  il pulsante dell'ESP sulla C5 (e credo nemmeno il venditore), tu ricordi dov'era?

ciao e grazie... portate panzienza  ;D