[esiclene]

Hai visto le prime in classifica quali sono?
Vere sportive, comunque di dimensioni non eccessive, la Activa per quello che è rimane un esempio eccezionale ed è tale in quanto la Xantia offriva una base perfetta per dimensioni e pesi (passo lungo, carreggiata larga, lunghezza contenuta) per sperimentare il massimo sistema di ammortizzamento allora concepibile; le altre potenzialmente concorrenti, sono quasi tutte vetture grosse sebbene di tanto in tanto spunti a sorpresa l'utilitaria sotto potenziata perché se ben concepita ha dalla sua il peso e le dimensioni.
Non puoi pretendere che una C6 o una C5 attuali nate con intenti molto diversi, siano agili tanto quanto vetture più piccole e meno pesanti (questo indipendentemente dall'età) o di stampo sportiveggiante.

Certo, La ma la xantia non è una tavola...
Ma C5 pur avendo intenti differenti, non ha una massa così tanto "distante" dalla activa che pesa appena 1450 Kg.
Quel che sorprende è che sopra ad una certa velocità, pur rimanendo un test che dice niente e dice tutto, per ottenere 1 km all'ora in piu' bisogna irrigidire di molto (come nel caso della GT2, etc etc).
3 Km in piu' all'ora rispetto al Porsche sono una enormità.
E poi l'activa non ha i giochini elettronici (vedi ESP e cavoli vari) per tenerla in strada.
Vorrei vedere quel test senza l'ausilio dell'elettronica...

Direi che più che la Xantia Activa stupisce vedere un Berlingo davanti ad alcune vetture blasonate... :o

Il berlingo l'ho notato anche io.. ma penso che sia l'esp a tenerlo in strada, risultato del tutto ragguardevole. Se mai mi servirà ci farò un pensiero :D

[Idro2]

Certo, La ma la xantia non è una tavola...
Ma C5 pur avendo intenti differenti, non ha una massa così tanto "distante" dalla activa che pesa appena 1450 Kg.

E' la V6, che certo non pesa "solo" 1450 kg...

Resterò sempre del mio parere; Xm e Xantia furono progettate e poi "regolate" da team di eccellenti piloti-collaudatori avendo ben chiaro che si doveva ottenere un comportamento stradale al top, oltre al comfort; il risultato furono berline che, pur orientate decisamente alla comodità, erano e sono molto efficaci in curva e divertenti da guidare, un unicum secondo me nel panorama automobilistico...Per le "nuove" si è seguito un approccio molto diverso.

[esiclene]

E' la V6, che certo non pesa "solo" 1450 kg...

Ah già, 1420 kg li pesa il 2.0.. Bello vedere che "da la paghetta" anche alla lotus che pesa meno della metà con 1 metro di lunghezza in meno....

Per le "nuove" si è seguito un approccio molto diverso.

...E del quale nessuno di noi citrotalebani aveva bisogno... speriamo ritirino fuori qualcosa di buono..

[rouge]

incredibile, ho una activa 2.0 TCT ph1 e , pur consapevole della sua tenuta eccezionale, non immaginavo fosse tutt'ora al disopra di sportive di razza da centinaia di migliaia di euro!  [wowlove]

ora sto per comprare (se non cambio idea) una C5 3.0V6 ph1 da affiancare alla Activa, e cominciano a vernimi i brividi pensando a come finora ho percorse le strade veloci di montagna che frequento abitualmente e a come sarei tentato di percorrerle con un V6 sotto al cofano...


a proposito, ma una C5 Berlina 3.0V6 cambio manuale immatricolata a luglio 2001 può avere l' ESP  ?
il venditore sostiene che ce l'abbia(non l'ho ancora vista) ma le riviste del settore che provarono le C5(compresa la V6) a primavera del 2001 scrissero che l'ESP non era disponibile nemmeno come optional...
quando fu introdotto in linea di montaggio?

grazie

[gianni.ga]

Non so con il v6, ma con la C5 HDI, dopo aver fatto due rotonde e un cambio di corsia con l'entrata in funzione dell'ESP (altrimenti sarei andato in testa coda) ho capito che dovevo ridurre la velocità di percorrenza delle curve di una decina di KM orari rispetto all'XM 16v.
Poi mi sono abituato e ho smesso di guidare al limite.

Non è bello essere in balia dell'ESP e ancor meno andare in testa coda.
[:hello]

[thewizardofwiz]

Direi che più che la Xantia Activa stupisce vedere un Berlingo davanti ad alcune vetture blasonate... :o

Il berlingo l'ho notato anche io.. ma penso che sia l'esp a tenerlo in strada, risultato del tutto ragguardevole. Se mai mi servirà ci farò un pensiero :D

il berlingo ha due stretti cugini (direi fratelli) dei quali UNO senza ausilii elettronici: questo si cappotta con facilità
::)
Fabio

[sterob]

...E del quale nessuno di noi citrotalebani aveva bisogno... speriamo ritirino fuori qualcosa di buono..

Le ultime realizzazioni stanno andando verso l'alleggerimento dei modelli, vedi Ds3 e la nuova 508 (molto grossa) con il 1600 thp sta intorno ai 1300kg, tutte le altre versioni non vanno oltre i 1460.
Insomma qualcosa si muove...

[sterob]

il berlingo ha due stretti cugini (direi fratelli) dei quali UNO senza ausilii elettronici: questo si cappotta con facilità

E' vero, però visto che l'esp lo montano anche altre della lista, è simpatico vedere un furgoncino vicino ad una mini. ;D

[esiclene]

Le ultime realizzazioni stanno andando verso l'alleggerimento dei modelli, vedi Ds3 e la nuova 508 (molto grossa) con il 1600 thp sta intorno ai 1300kg, tutte le altre versioni non vanno oltre i 1460.
Insomma qualcosa si muove...

Vedremo. Su questo io ahimè son estremamente dubbioso a dire il vero. E il dubbio mi è venuto quando vedevo che con l'accelerazione sul C5  2008, la lancetta del carburante scendeva in maniera vertiginosa, troppo vertiginosa per un 2.0 hdi...
Certo l'AX era spartana, se vogliamo "pericolosa" e tutto il resto, rimane il fatto che pesava la metà del DS3 (lo so che è un paragone stupido). Ma rimane la metà e quasi lo stesso servizio..  E il DS3 è un bel progettino e mi piace, solo che un pò troppo rigida forse per i miei gusti.. certo sempre molto meno rigida della mini (che esteticamente preferisco ma non comprerei perchè è esasperatamente rigida)..chiaro che va in un segmento d'elite un po' "corsaiolo" se vogliamo...
L'insonorizzazione pesa, è un dato di fatto, tutto non si può avere, e spesso viene o trascurata o realizzata con materiali "scadenti" che in generale pesano un accidente e risolvono poco il problema.
In realtà tutte le auto nuove, di qualsiasi segmento son piu' rigide delle precedenti. Forse per motivi di sicurezza, secondo me la moda di tenere cerchi assurdamente grandi, ma rimane un dato di fatto. Già ebbi modo di vederlo sulla 206 che passando dai 14 ai 15 avevi praticamente un'altra macchina, e a parità di cerchio (14) c'è una notevole differenza già tra il benzina ed il diesel perchè una monta l'antirollio da 18 e l'altra da 18.5.. (!!). Mezzo millimetro.
Di fatto qualora dovessi sostituire una delle mie due 206 penserei forse a un C1 o una 107 con i cerchi da 14 non dopo averla provata per bene. E non per una questione di prezzo. In realtà, a meno che non mi ceda il tiptronic (non oso immaginare quanto costi la sostituzione) o qualche organo vitale estremamente costoso, riparerei la 206 perchè questa come l'xm è stata rifatta 'meglio che nuova'. Finchè le cose van bene è meglio riparare (le mie ex citroen son state sostituite quando oramai non c'era piu' niente da fare)
Ma a me le macchine piacciono così, o l'ammiraglia o il minimo possibile. Possibilmente entrambe :).