[sterob]

Le C6 dotate di amvar hanno un comportamento tipico, non dondolano, non galleggiano, semplicemente aleggiano sulla strada in modo peculiare grazie anche alla sensazione di totale isolamento  dalle ruote sia sul liscio che sullo sconnesso donando quell'effetto incrociatore tipico di autovetture di grosse dimensioni.
Una sensazione non paragonabile a nessun'altra idropneumatica del passato se non altro per la stazza  raggiunta da questa vettura, superiore alle altre ammiraglie della precedente produzione.
E' una questione  di sensazioni, ma oggettivamente la C5 non è molto diversa.
Onestamente non comprendo la superficialità con cui vengono liquidate le attuali C5  demonizzando al solito tutto ciò che è stato prodotto dopo il 1999.
Il comfort di una macchina è fatto di molte cose alcune delle quali sono ormai appannaggio delle vetture moderne (e quindi precluse a quelle di qualche anno fa, anche a quelle più comode).
Sulla C6 ad esempio, la notevole rigidità della scocca, la grande insonorizzazione e la sofisticata geometria delle sospensioni ha messo ormai questa macchina su un piano che la Xm non può raggiungere ma questo solo perché molto è cambiato sotto la pelle di queste vetture e molto ancora è dovuto anche allo studio di particolari che all'epoca non potevano tenere in considerazione se non in termini teorici.
Infatti, nonostante la gommatura sfavorevole (per il confort) le C6 riescono a digerire con grande disinvoltura ogni sconnessione  rendendole sotto questo aspetto superiori alle passate idropneumatiche che ad esempio, nonostante la spalla generosa dei pneumatici si irrigidivano molto su quelle superficiali,  e questo discorso vale anche per la nuova C5 che essendo molto simile alla C6 per autotelaio nell'insieme non è affatto rigida, quindi non diciamo baggianate.
L'unica pecca delle vetture dotate di amvar è forse nella capacità di digerire le sconnessioni  brevi.
Nei dislivelli improvvisi c'è una reazione un po anomala che si manifesta solo in presenza di abbassamenti istantanei di una delle ruote anteriori rispetto al piano stradale e questo è dovuto al fatto che la gestione interessa la singola ruota e non l'assale.
In questi frangenti il sistema irrigidisce notevolmente la sospensione  per evitare eccessivi dondolamenti della scocca in quel dato punto, solo che in certe occasioni la reazione del sistema è troppo brusca e se l'intento è quello di limitare l'oscillazione da un lato, in modo netto, intervenendo con decisione, tale smorzamento finisce poi con generare una sorta di botta ai passeggeri, ma alla fine è lo scotto da pagare per avere un maggiore controllo nella guida veloce specie per un mezzo che al contrario fa del tutto per non farti sentire la strada.
Questo lo dico per mantenere una certa coerenza basandomi sui fatti.

[robyazz]

Per quel poco che avuto l'occasione, la C6 mi ha fatto un'ottima impressione.
Per quel poco che ho avuto l'occasione, l'ultima C5 mi ha fatto una pessima impressione.
Ho usato il termine "impressione", ma per me so che si tratta di fatti, perchè se su una Citrona prendo una buchetta e me la sento tutta tutta, vuol dire che, tecnicismi acrobatici a parte, c'è semplicemente qualcosa che è peggio di quanto fosse prima. 

[vercesi]

ma ,io ho avuto in prova ,nell attesa che mi arrivasse la c6 3l hdi ,una c5 break td 140 cv del 2009 ma, onestamente l ho trovata molto confortevole ,reattiva , sicura. poi la linea da tedesca puo non piacere,,,pero vende,,,, .arrivata la c6 , mi si e aperto un altro mondo,, [musikb]

[sterob]

per me so che si tratta di fatti, perchè se su una Citrona prendo una buchetta e me la sento tutta tutta, vuol dire che, tecnicismi acrobatici a parte, c'è semplicemente qualcosa che è peggio di quanto fosse prima.  

Roby, considera che su C5 e C6  hanno migliorato il sistema di assorbimento con bracci estremamente sofisticati che rendono più ovattato l'impatto e nettamente più precisa la guida.
Nonostante le gomme a profilo ribassato (ma dal diametro maggiore che compensano in parte lo scarso assorbimento della spalla ridotta in caso di buche)  hanno reso più morbide le idrattive.
Sulla precedente C5 c'era in effetti  una maggiore rigidità all'anteriore, avvertibile soprattutto sullo sconnesso, mentre sulla nuova è  molto diverso.
Praticamente è come la C6 solo che non è dotata dell'amvar che contribuisce a donarle quell'effetto aliscafo che dona all'esperienza di guida con questa macchina sensazioni molto strane.
E' del tutto diversa da qualunque idropneumatica.
Io stesso sulle prime sono rimasto sconcertato: a 70km/h sul rettilineo (valore ideale per il massimo ammortizzamento) questa macchina dondola come un natante dando l'impressione di essere sospesa su delle molle a lunga escursione, un po come i pupazzetti che si vedevano dietro le macchine negli anni '70. ;D
Poi ovviamente cambiando il fondo stradale e la guida irrigidiscono, ma sempre progressivamente e secondo parametri con variazioni continue e non statiche delle idrattive classiche.
Le idro normali  sembrano galleggiare ma non marciare sospese per aria.
Seguono le variazioni nella guida e della strada modificando di continuo l'ammortizzamento non solo globale ma di ogni ruota.
L'amvar  irrigidisce in modo progressivo e con molta dolcezza si adatta alla guida del momento, ma sempre con continuità.
Un sistema che isola la C6 dalla strada adattandone il comportamento, filtrando quello che c'è sotto le ruote perché le leggi di ammortizzamento sono diverse e numerose, molto diverso dal rigido-morbido dell'idrattiva normale che passa da uno stato all'altro molto velocemente rendendo la percezione apparentemente continua ma pur sempre legata a due parametri: morbido o rigido.
L'amvar può permettere un parametro di ammortizzamento improntato al massimo confort, perchè poi passa pian piano a vari gradi di rigidità secondo le esigenze del momento e per ogni singola ruota.
Ed è' questo tipo di impostazione che rende la C6 unica: l'amvar e le numerose modifiche di questo impianto  determinano un cambiamento graduale e di conseguenza anche l'impostazione di massima morbidezza.

[Idro2]

Mah...Io so solo che certi stimati guru citroenisti sostenevano a suo tempo che la C5 (I e II) non avesse nulla da invidiare alle idro di una volta, alla Xm in particolare,  per assorbimento e comportamento; di C5 c'è n'è una in famiglia, qualcun'altra ne ho provata, e non sono assolutamente d'accordo; spero di non restare deluso anche dalla C6 dato che, francamente, non è che la prova della C5 III, che è una C6 senza amvar e con carrozzeria ed abitacolo diversi, mi abbia fatto "vedere la luce", insonorizzazione a parte...Sulle asperità pronunciate è decisamente rigida, altro che storie, oltre che poco reattiva sul misto, il peso si sente TUTTO, spero che l'amvar faccia davvero il "miracolo".

[CitroCx]

scusate l'intrusione ma anche se non ho mai provato una C6 vorrei far vedere un video che dovrebbe levare i dubbi:

http://www.youtube.com/watch?v=qfmxt6QD86k

se qualcuno non vuole vederlo tutto basta che mette dal minuto 5.40 in poi

[robyazz]

Stesso dosso preso con CX e poi con nuova C5: lasciamo stare... ::)

[MarioCX]

Devo dire che sono rimasto deluso dalla C6 per quanto riguarda la morbidezza e le altre peculiarità delle idro classiche.
L'ho trovata rigida (a partire dai sedili) e molto "Audi" nell'impressione d'insieme.
Altra cosa la C5 Serie 1 (quella prodotta fino al 2007) sulla quale mi sono sentito a bordo di una "vera" Citroen, morbida, silenziosa, ariosa e incollata all'asfalto.
Non posso dire nulla sulla nuova C5 perchè non ci ho mai messo le chiappe sopara.

[sterob]

Devo dire che sono rimasto deluso dalla C6 per quanto riguarda la morbidezza e le altre peculiarità delle idro classiche.
L'ho trovata rigida (a partire dai sedili) e molto "Audi" nell'impressione d'insieme.

Scusa Mario, ma parli davvero della C6 o di una A6? ::)
No perché messa così davvero non ho parole, è disarmante anche perché la vecchia C5 ce l'ho avuta ma con la C6 davvero ha nulla a che vedere.

[sterob]

Mah...Io so solo che certi stimati guru citroenisti sostenevano a suo tempo che la C5 (I e II) non avesse nulla da invidiare alle idro di una volta, alla Xm in particolare,  per assorbimento e comportamento;

Infatti non hanno nulla da invidiare, che devono invidiargli? Gli steli che saltano? ::)

[sterob]

Stesso dosso preso con CX e poi con nuova C5: lasciamo stare... ::)

Prova sullo sconnesso vedrai che la nuova lo digerisce sicuramente meglio... ;)

[sterob]

http://www.youtube.com/watch?v=ZHAdJgsRLTA

Almeno un caffè lo potete prendere senza problemi... :D

[MarioCX]

Devo dire che sono rimasto deluso dalla C6 per quanto riguarda la morbidezza e le altre peculiarità delle idro classiche.
L'ho trovata rigida (a partire dai sedili) e molto "Audi" nell'impressione d'insieme.

Scusa Mario, ma parli davvero della C6 o di una A6? ::)
No perché messa così davvero non ho parole, è disarmante anche perché la vecchia C5 ce l'ho avuta ma con la C6 davvero ha nulla a che vedere.

Parlo di una C6 3.0 V6 benzina, l'unica sulla quale sono mai stato.
Percorsi circa 300 Km (attenzione: da passeggero) ho avuto quell'impressione al punto da provare piacere quando sono sceso per salire su una scassatissima BX 1.1.
Questo è quanto, poi mi posso pure sbagliare, però...

[Idro2]

Mah...Io so solo che certi stimati guru citroenisti sostenevano a suo tempo che la C5 (I e II) non avesse nulla da invidiare alle idro di una volta, alla Xm in particolare,  per assorbimento e comportamento;

Infatti non hanno nulla da invidiare, che devono invidiargli? Gli steli che saltano? ::)

Sarò libero, guidando contemporaneamente C5I ed Xm, di considerare la C5 un paio di gradini sotto la Xm per assorbimento e guidabilità? Guarda, ti ripeto, che non tutte le Xm sono come la tua...
Poi per tante cose è ovvio che sia più moderna la C5, ma da quei punti di vista, per me, non c'è storia...A guidare la Xm mi diverto, la C5 non mi trasmette niente di particolare, "pesante", poco reattiva, impacciata, con limiti "normali", un'auto come tante; in autostrada o su percorsi non troppo tortuosi la C5 va bene, sul misto proprio non ci siamo (rispetto a Xm), questa è la mia opinione; di tutte le idro che ho provato, per me è quella meno riuscita per comportamento stradale.  
Per non parlare degli interni, dove plastiche e sedili, nonostante i 5 anni in meno rispetto alla Xm, sembrano già "vecchi"; gli interni Xm, alcantara a parte, sono come nuovi.

[sterob]

Percorsi circa 300 Km (attenzione: da passeggero) ho avuto quell'impressione al punto da provare piacere quando sono sceso per salire su una scassatissima BX 1.1.
Questo è quanto, poi mi posso pure sbagliare, però...

Strano quanto le percezioni siano diverse.
Sono quelle che talvolta ti fanno fare le mattane e  ti convincono a cambiare le carte in tavola solo per assaporare di nuovo (e in totale autonomia) quel certo piacere, quello che hai provato all'improvviso una mattinata qualunque e che pur di provarlo di nuovo, sei disposto a cambiare tutto e rimetterci un mare di soldi.
Quando sono salito sulla C6 di Renzo (una bella V6 a benzina) non immaginavo a cosa sarei andati incontro.
L'ho portata a spasso a bassa velocità, muovendomi con scioltezza disarmante in mezzo al traffico ho avuto uno shock: a mio avviso non c'era nulla di paragonabile, quindi ho preso la mia C5 ancora nuova e poco dopo l'ho sacrificata senza pensarci due volte.
Perché?
Perché sceso da quella C6 e salito di nuovo sulla mia C5 per tornare a casa avevo la sensazione di salire su una mezza utilitaria e parlo di una sensazione difficile da spiegare, la possanza, la morbidezza, e la presenza di quel macchinone mi ha stregato: tutt'altra macchina, tutt'altra classe e questo la dice lunga sulla percezione che si ha passando da una vettura all'altra.
E' stata una devastazione, avevo capito che non era solo esteticamente più affascinante ma era anche un mezzo di tutt'altro tipo, obiettivamente non valeva la pena nemmeno cercare confronti.
Eppure non sono mica scemo: avevo una vettura praticamente nuova, al massimo del suo potenziale, pagata pure in contanti, era tutta mia e andava bene, ma alla fine l'ho sacrificata per una più impegnativa rimettendoci soldi e facendo anche rate e tutto questo perché?
Per nulla evidentemente, giacché bastava guardarsi meglio in giro...Ad ogni modo se una Bx 1,1 ti soddisfa al punto da sublimare l'esperienza con una C6, tanto meglio per te; sono tutti soldi risparmiati perché alla fine quello che conta è sempre la propria soddisfazione.
Sempre. ;)

Sarò libero, guidando contemporaneamente C5I ed Xm, di considerare la C5 un paio di gradini sotto la Xm per assorbimento e guidabilità? Guarda, ti ripeto, che non tutte le Xm sono come la tua...

Innanzitutto ho avuto il privilegio di avere tra le mani una C5  e una Xm da nuove e nel mio piccolo, rilevandone nei limiti tutti i pregi e i difetti ho potuto farmi una idea precisa sui pregi e difetti.
Ti aggiungo (a fare da contorno) anche un paio di XM serie 2 praticamente nuove che per quanto  oggettivamente migliorate, globalmente non le ho certo trovate superiori alle C5, perlomeno non nella misura che credi tu, anche in relazione alla differenza di prezzo che intercorre tra le due vetture.
E' un parametro che pesa, non credere.
E poi chiariamo una cosa una volta per tutte: non è che la mie macchine (quelle che guido abitualmente) diventano riferimenti poco credibili solo perché sono una persona coerente.
In tutta onestà  trovo i difetti e li rilevo senza alcun problema ma ciò  non significa che le macchine vadano male o peggio che non possano essere prese in considerazione per un confronto.
Avendole guidate tutte in perfette condizioni credo di poter avere una lucidità maggiore sul reale potenziale di ogni macchina; le mie impressioni non sono falsate dagli inevitabili acciacchi dovuti all'età e dal chilometraggio di un mezzo ormai superato, come la maggior parte di quelle presenti in questo forum.
Non si può azzardare un raffronto tra Xm e ammiraglie attuali,  con il nuovo queste non hanno più nulla a che fare.
Oggi la mia Xm ha più di vent'anni e va pure discretamente (per un mezzo obsoleto, ovvio) è ottimamente tenuta e per quanto ancora interessante non è paragonabile al nuovo, diciamo che può dare una mezza idea di come va una Xm.
All'epoca era nuova e andava come va una vettura appena uscita dal concessionario e me la ricordo bene ma anche in quel caso oggi non è paragonabile.
Posso fare un confronto tra Xm, C5 e C6 e sentirmi libero di farlo...Ma a che serve?
Oggettivamente tra C5 serie 1 ed Xm non c'è una grande  differenza sai?
Che a te piaccia o no, sono  più simili di quanto tu creda, non solo,  una Xm serie due nuova di pacca (come quella che aveva Renzo) è ancora più simile ad una C5 serie 1 di quanto si pensi.
Non faccio confronti con una C6 perché ne escono male tutte e due, per quanto migliorata anche l'ultima delle Xm è pur sempre una vettura con un decennio sopra il groppone e la differenza la senti tutta e qui chiudo perché questo discorso con la Xm sempre tra le palle sta diventando stucchevole.