[AXANTIA]

Salve, ho una xantia 1.6 del 95 su cui ho montato un impianto gpl tartarini 2 anni e mezzo fa, ora dopo circa 30 mila km ho dovuto
portarla a rifare le sedi valvole che, mi hanno detto, erano completamente andate.
Ho subito pensato che l'impianto fosse tarato male, cosa che può anche essere, ma spulciando in rete ho visto che determinati motori,
tra cui anche il bfz della mia xantia, sono considerati critici per il montaggio degli impianti a gas a causa delle sedi valvole delicate.
Per questi modelli pare sia consigliato un "umettatore" di sedi valvole con un olio specifico che lubrifica le valvole durante la marcia
a gpl. Il prodotto di cui si parla é tale flashlube, qualcuno di voi lo conosce o lo usa? I pareri in rete sono molto discordanti, io avendo
da poco subito il danno, non ho ancora ritirato la macchina, vorrei porre dei rimedi a questa situazione senza portare la macchina ogni 30mila
a rifare le valvole, o girare per forza a benzina nonostante l'impianto. Chiedo aiuto e consiglio
P.S. Tra le fonti c'é questo sito in tedesco: http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?t=42854 , a me lo ha tradotto google...
tra i motori interessati: XANTIA 1,6L BFZ (93/97, MPI MAGNETI MARELLI 8P)
XANTIA 1,8L LFZ (95/96, MPI MAGNETI MARELLI 8P)
XANTIA 1,8L LFZ (93/95, MPI BOSCH MP5.1 / MP5.2)
XANTIA 2L RFX (93/95, MPI MAGNETI MARELLI 8P)
XM 2L 8S TURBO RGX (96/00, MPI BOSCH MP3.2)

[j_happy]

Salve, ho una xantia 1.6 del 95 su cui ho montato un impianto gpl tartarini 2 anni e mezzo fa, ora dopo circa 30 mila km ho dovuto
portarla a rifare le sedi valvole che, mi hanno detto, erano completamente andate.
Ho subito pensato che l'impianto fosse tarato male, cosa che può anche essere, ma spulciando in rete ho visto che determinati motori,
tra cui anche il bfz della mia xantia, sono considerati critici per il montaggio degli impianti a gas a causa delle sedi valvole delicate.
Per questi modelli pare sia consigliato un "umettatore" di sedi valvole con un olio specifico che lubrifica le valvole durante la marcia
a gpl. Il prodotto di cui si parla é tale flashlube, qualcuno di voi lo conosce o lo usa? I pareri in rete sono molto discordanti, io avendo
da poco subito il danno, non ho ancora ritirato la macchina, vorrei porre dei rimedi a questa situazione senza portare la macchina ogni 30mila
a rifare le valvole, o girare per forza a benzina nonostante l'impianto. Chiedo aiuto e consiglio
P.S. Tra le fonti c'é questo sito in tedesco: http://forum.andre-citroen-club.de/showthread.php?t=42854 , a me lo ha tradotto google...
tra i motori interessati: XANTIA 1,6L BFZ (93/97, MPI MAGNETI MARELLI 8P)
XANTIA 1,8L LFZ (95/96, MPI MAGNETI MARELLI 8P)
XANTIA 1,8L LFZ (93/95, MPI BOSCH MP5.1 / MP5.2)
XANTIA 2L RFX (93/95, MPI MAGNETI MARELLI 8P)
XM 2L 8S TURBO RGX (96/00, MPI BOSCH MP3.2)

La soluzione indicata da te potrebbe funzionare. D'altra parte è risaputo che quei motori da te indicati soffrono di usura dei gommini guidavalvole.

Però tempo fa ho posseduto una XM 2.0 inj alimentata a GPL. Prima di essere messa in vendita dal precedente proprietario gli fu rifatta la guarnizione di testa e furono adottati dei gommini guidavalvole modificati. Difatti, dopo averci percorso piu' di 90.000km e quasi tutti a GPL, di olio non ne consumava nemmeno 300gr ogni 10.000km.

[Mao]

io ho l'RFX sulla Xantia 2.0i, mi hanno montato l'impianto ICOM a iniezione liquida. Casini inenarrabili. Ma credo che dipendano più dalla pessima qualità dell'impianto che non dalla macchina, perché a benzina funziona benone e alle valvole non hanno mai riscontrato niente.

[V-Twin]

Eh...ne so qualcosa... [A:(] [wound] [bestem]
Ho una Xantia Activa con motore RGX equipaggiata con impianto BRC e mi sono ritrovato con una valvola di scarico "puntata" e gioco pressoché nullo sulle altre.
Sul quel motore poi il conto della regolazione del gioco è una bastonata perché bisogna togliere l'albero a camme.
Tra poco dovrò sostituire la cinghia di distribuzione ed ho una mezza idea di cercare una testata da sostituire a quella attuale, che ormai ha 220.000km di cui 100.000 a gpl.
Il flashlube l'ho messo anch'io, ma se funziona lo saprò solo al momento della sostituzione della cinghia. Sarà comunque meglio di niente, mal che vada non avrà fatto nulla.

[AXANTIA]

Grazie per le risposte,

Però tempo fa ho posseduto una XM 2.0 inj alimentata a GPL. Prima di essere messa in vendita dal precedente proprietario gli fu rifatta la guarnizione di testa e furono adottati dei gommini guidavalvole modificati. Difatti, dopo averci percorso piu' di 90.000km e quasi tutti a GPL, di olio non ne consumava nemmeno 300gr ogni 10.000km.

Per caso sai in qualcosa dei gommini guida valvole modificati? Visto che la mia macchina ha ancora il motore smontato magari potrei fare ancora qualcosa...

Tra poco dovrò sostituire la cinghia di distribuzione ed ho una mezza idea di cercare una testata da sostituire a quella attuale, che ormai ha 220.000km di cui 100.000 a gpl.
Il flashlube l'ho messo anch'io, ma se funziona lo saprò solo al momento della sostituzione della cinghia. Sarà comunque meglio di niente, mal che vada non avrà fatto nulla.

Ma i 100.000km li hai fatti tutti col flashlube dopo il problema della valvola? Se così fosse sarebbe già un bel traguardo, a me le valvole sono partite dopo 30.000...

[Alex88cspt]

Ciao, il sistema Flashlube è utilizzato tantissimo negli impianti di ultima generazione, non vedo perchè nno dovrebbe funzionare sul tuo motore. Il processo è molto semplice, nel vano motore viene alloggiata una piccola tanica di olio, che viene distribuito sulle valvole tramite il condotto di aspirazione. In questo modo mantieni lubrificato il tutto ed eviti/diminuisci di molto l'usura di valvole e sedi. Il dosaggio dell'olio è automatico e viene tarato durante l'installazione dell'impianto, ovviamente va controllato periodicamente il livello di lubrificante nella tanica e nel caso, ripristinarlo.
E' un sistema che può essere applicato anche su impianti di vecchia concezione.

Saluti Ale

[V-Twin]

Ma i 100.000km li hai fatti tutti col flashlube dopo il problema della valvola?

No, il problema alla valvola l'ho scoperto dopo 60.000km, al che ho messo il flashlube.
Tra poco c'è da fare la cinghia e quindi vedremo...

[thewizardofwiz]

..mi sembra state facendo un po' di grave confusione...
il problema delle SEDI VALVOLE è intriseco del motore, ovvero il materiale è inadatto per le solelcitazioni TERMICHE cui viene sottoposto
potete lubrificare come&quanto volete, è un palliativo: il fenomeno si verifica comunque 

i gommini dei guidavalvola non sono interessati al percorso del gas, nè alla combustione, quindi...
certo, su alcuni motori risultano un po' delicati, ma se non andate a manetta per tutto il tempo...

i problemi dei motori sono ANCHE dovuti ai particolari angoli di incrocio della distribuzione e dalla curva di anticipo, la combinazione di questi fattori rende fastidioso l'uso del motore in certe condizioni (SOPRATTUTTO SOTTOCOPPIA con elevato carico, acceleratore abbondantemente premuto) ma questo esula dall'usura sedi valvole e dal cedimento dei gommini...


Fabio

[V-Twin]

potete lubrificare come&quanto volete, è un palliativo

E infatti come tale lo usiamo...
Meglio che niente sarà.

[volcane]

Basterebbe rifare la sedi in acciaio sinterizzato , le rettifiche conoscono bene questo problema......
si spende un po' di piu' ,pero' dopo non si hanno + problemi.

[thewizardofwiz]

Basterebbe rifare la sedi in acciaio sinterizzato , le rettifiche conoscono bene questo problema......
si spende un po' di piu' ,pero' dopo non si hanno + problemi.

e quanti vorrebbero smontare testa&compagnia bella per questa "piccola" operazione"?
il problema è tutto lì...
Fabio

[francygalle]

Basterebbe rifare la sedi in acciaio sinterizzato , le rettifiche conoscono bene questo problema......
si spende un po' di piu' ,pero' dopo non si hanno + problemi.

e quanti vorrebbero smontare testa&compagnia bella per questa "piccola" operazione"?
il problema è tutto lì...
Fabio

Beh, lo si fa quando capita il problema  [wound]

[A:mai]

[thewizardofwiz]

Basterebbe rifare la sedi in acciaio sinterizzato , le rettifiche conoscono bene questo problema

e quanti vorrebbero smontare testa&compagnia bella per questa "piccola" operazione"?

Beh, lo si fa quando capita il problema

poco poco significa spendere 6-700euro, eh...

Fabio

[francygalle]

Perchè fasciarsi la testa prima di romperla?  ;D  Questo proverbio è azzeccatissimo in questo topic  [:allops]

[rouge]

i gommini dei guidavalvola non sono interessati al percorso del gas, nè alla combustione, quindi...
certo, su alcuni motori risultano un po' delicati, ma se non andate a manetta per tutto il tempo...

i problemi dei motori sono ANCHE dovuti ai particolari angoli di incrocio della distribuzione e dalla curva di anticipo, la combinazione di questi fattori rende fastidioso l'uso del motore in certe condizioni (SOPRATTUTTO SOTTOCOPPIA con elevato carico, acceleratore abbondantemente premuto) ma questo esula dall'usura sedi valvole e dal cedimento dei gommini...


Fabio

azz. magari non cosi estremizzato, ma è un comportamento che adotto spesso sulla mia Xantia Activa 2.0 Turbo Ct 8 valvole a benzina del '95 , confortato dal fatto che quel motore ha una gran coppia tendo ad affondare il piede anche da regimi medio-bassi(non mi piace tirare le marce, ma quando ho fretta il pedale lo schiacciio!).
dici che è un comportamento tanto dannoso?
io credevo che fosse meno usurante che tirare le marce!

grazie