[j_happy]

Ciao a tutti.

Oggi ho fatto un giro di prova per monitorare le temperature di esercizio della mia 2.5 TurboD.

Dunque, premesso che il mio liquido di raffreddamento è composto al 80% di antigelo puro, 5% di Motul MoCool, e il rimanente di H20 distillata, ho rilevato che:

Fino a che si gira a velocità extraurbane (90-100 Km/h) e tiracchiando le marce, la temp. si attesta attorno agli 85°C.

Raggiunti e mantenuti i 140Km/h, passiamo già i 90° e arrivando ai 160 indicati lievitiamo fino ai 100°C scarsi. Di piu', cmq, non va.

Se da quella velocità si rallenta fino ai 130-140, la temperatura torna a 95° fissi, e poi, in città, si sistema sui 91-92 gradi.

Le ventole dopo i 90° gradi partono normalmente.

A detta del mio citro-meccanico, il 2.5 TD è solito viaggiare su quelle temperature.

Voi utilizzatori di 2.5 a gasolio, come si comporta la vostra balena?

[Kanon X]

Guarda, la mia si attesta in tutte le situazioni tra i 90°/95°C
Questo con liquido di raffreddamenton arexston ed ha 86.000 KM

[XMan]

Cosa ci sia nell'impianto di raffreddamento non lo so anche se le mani le mette una concessionaria citroen, mentre per le temperature senza A/C accesa mi variano dai 60° fino ad un max di 100° ca., quello che sicuramente non piace alla mia sono le salite, solo a vederle già scalda, mentre con A/C accesa in colonna da fermo e in generale tende a raffreddare.
Io faccio quasi esclusivamente autostrada con solo 2/3 punti con salite in tutto il tragitto, per la temperatura mi preoccupo solo se non posso accendere l'A/C visto che soffro nel vederla salire :-) lavo il radiatore almeno 2 volte l'anno (Per farlo comprai idropulitrice con apposita lancia dopo l'esperienza con la mia VSX*) che male non fa.
[:prosit] [:hello]
XMan
* Si fermò per un radiatore rotto e mai più ripartita fino ad oggi.  [A:mai] [wound]

[zibighetta]

la mia nei 2000 km percorsi  indistintamente salite e discese  ha mant una temp costante di 85/ 90  e nelle salite gli ho dovuto tirare il collo xche funzionava senza turbo. a riparaz avvenuta vediamo se  la temp ad alte veloc sale
km 350 mila  quindi motore slegato.......

[XMan]

la mia nei 2000 km percorsi  indistintamente salite e discese  ha mant una temp costante di 85/ 90  e nelle salite gli ho dovuto tirare il collo xche funzionava senza turbo. a riparaz avvenuta vediamo se  la temp ad alte veloc sale
km 350 mila  quindi motore slegato.......

Hai appena finito il rodaggio  [:allops]
[:prosit] [:hello]
XMan

[thewizardofwiz]

premesso che ho verificato in officina che la temperatura indicata da circa 75°C a poco oltre 90°C di strumento in realtà corrisponde ad una variazione da 85 a 90°C misurata da Lexia/Proxia/Elit, devo rimarcare che i motori PSA hanno la temperatura ottimale di esercizio intorno a 110°C indicati sullo strumento (nello stretto intorno di 105°C reali)
mi preoccupavo anche io (due anni fa) quando ho ritoccato al pressione della turbina (pochi centesimi di bar, ma grande differenza di comportamento) e la temperatura, in una salita piuttosto lunga e ripida percorsa con l'automatico in III, acceleratore a tavoletta e condizionatore al massimo, si è avvicinata rapidamente a 120°
poi ho guardato la velocità (scarsi 120kmh in salita) e la temperatura esterna (44°C)
[affogo]

tutto normale dopo un paio di chilometri in piano, con l'automatico in IV a 120kmh  ;D
Fabio

[zibighetta]

se tutto va come credo e si comporta bene ( come ha fatto la mia vecchia corsa e la golf  la porto a  700 mila in poco tempo :-)

la mia nei 2000 km percorsi  indistintamente salite e discese  ha mant una temp costante di 85/ 90  e nelle salite gli ho dovuto tirare il collo xche funzionava senza turbo. a riparaz avvenuta vediamo se  la temp ad alte veloc sale
km 350 mila  quindi motore slegato.......

Hai appena finito il rodaggio  [:allops]
[:prosit] [:hello]
XMan

[j_happy]

premesso che ho verificato in officina che la temperatura indicata da circa 75°C a poco oltre 90°C di strumento in realtà corrisponde ad una variazione da 85 a 90°C misurata da Lexia/Proxia/Elit, devo rimarcare che i motori PSA hanno la temperatura ottimale di esercizio intorno a 110°C indicati sullo strumento (nello stretto intorno di 105°C reali)
mi preoccupavo anche io (due anni fa) quando ho ritoccato al pressione della turbina (pochi centesimi di bar, ma grande differenza di comportamento) e la temperatura, in una salita piuttosto lunga e ripida percorsa con l'automatico in III, acceleratore a tavoletta e condizionatore al massimo, si è avvicinata rapidamente a 120°
poi ho guardato la velocità (scarsi 120kmh in salita) e la temperatura esterna (44°C)
[affogo]

tutto normale dopo un paio di chilometri in piano, con l'automatico in IV a 120kmh  ;D
Fabio

Ma tu non ti riferisci al 2.5Td Xm, vero?

Desidererei approfondire solo ed esclusivamente su quel motore!

[sergio.beneggi]

Ciao a tutti.

Oggi ho fatto un giro di prova per monitorare le temperature di esercizio della mia 2.5 TurboD.



Fino a che si gira a velocità extraurbane (90-100 Km/h) e tiracchiando le marce, la temp. si attesta attorno agli 85°C.

Raggiunti e mantenuti i 140Km/h, passiamo già i 90° e arrivando ai 160 indicati lievitiamo fino ai 100°C scarsi. Di piu', cmq, non va.

Se da quella velocità si rallenta fino ai 130-140, la temperatura torna a 95° fissi, e poi, in città, si sistema sui 91-92 gradi.

Le ventole dopo i 90° gradi partono normalmente.

A detta del mio citro-meccanico, il 2.5 TD è solito viaggiare su quelle temperature.

Voi utilizzatori di 2.5 a gasolio, come si comporta la vostra balena?

Io faccio quasi esclusivamente autostrada con solo 2/3 punti con salite in tutto il tragitto, per la temperatura mi preoccupo solo se non posso accendere l'A/C visto che soffro nel vederla salire :-) lavo il radiatore almeno 2 volte l'anno (Per farlo comprai idropulitrice con apposita lancia dopo l'esperienza con la mia VSX*) che male non fa.
[:prosit] [:hello]
XMan

A farlo apposta , mi e' arrivata in officina una Citroen XM ,che come ha scritto Happy , quando viaggiava ad una certa velocita' , la lancetta della temperatura schizzava a 100° .
Rimedio   :   Come a fatto Xman , ho smontato i radiatori , e li ho puliti  uno per uno , e poi succesivamente , li ho rimontati .
Risultato  :  Anche ''schiacciando'' ,  la temperatura resta stabilizzata intorno ai 90° .

Ciao Sergio.

[j_happy]

Ciao Sergio,

per smontare i radiatori hai smontato il musetto?

E poi, tre radiatori: uno è quello del circuito di raffreddamento, uno è del climatizzatore, e l'altro?? Visto che l'intercooler è piu' piccolo e montato a valle dei tre radiatori...

mmh..

[thewizardofwiz]

Fabio

Ma tu non ti riferisci al 2.5Td Xm, vero?

Desidererei approfondire solo ed esclusivamente su quel motore!
[/quote]

110°C è praticamente uno standrd per PSA, diesel o benzina sono progettati per lavorare continuativamente a questa temperatura
oggettivamente, non farei diversamente, anzi su un ipotetico motore di più alte prestazioni, sempre per uso stradale, mi spingerei a 115°C. con i profili legati al design attuale, andare oltre è pericoloso: una qualsiasi minima defaillance dell'impianto metterebbe immediatamente in crisi il propulsore, in auqnto non c'è aria a sufficienza che possa circolare..

Fabio/che le F1 girano a 140-145°C

[Idro2]

La mia vecchia 2100TD viaggiava sui 100-110° a velocità autostradali, qualcosa in più a clima acceso...TUUUUTTO assolutamente normale secondo la concessionaria da cui mi servivo a quel tempo (la stessa che si guardò bene dal dirmi che i tamponi andavano controllati ogni tanto, specie passati i 200.000 km...Stendiamo un velo pietoso)...Bene, dopo un  viaggio Milano-Napoli in epoca pre-autovelox con la lancetta quasi fissa sui 115 (tanto è TUUUUTTTTO a posto, se lo dicono in Citroen...  [firehell] ) bruciai la guarnizione della testata...In seguito mi fu sostituito il radiatore da altra officina (era intasato, mi dissero) e magicamente le temperature non superarono mai più i 95°, neanche con 40 gradi esterni, a tavoletta ed a clima acceso...I 100° li toccava solo in salite prolungate, marce basse e clima acceso, MAI più oltre.

Io una controllatina al radiatore la darei...  

Non credo ASSOLUTAMENTE che i 110 siano "uno standard" in PSA...Poi fate vobis, per me lo standard DEVONO essere i 90-95, NON i 110.

[j_happy]

La mia vecchia 2100TD viaggiava sui 100-110° a velocità autostradali, qualcosa in più a clima acceso...TUUUUTTO assolutamente normale secondo la concessionaria da cui mi servivo a quel tempo (la stessa che si guardò bene dal dirmi che i tamponi andavano controllati ogni tanto, specie passati i 200.000 km...Stendiamo un velo pietoso)...Bene, dopo un  viaggio Milano-Napoli in epoca pre-autovelox con la lancetta quasi fissa sui 115 (tanto è TUUUUTTTTO a posto, se lo dicono in Citroen...  [firehell] ) bruciai la guarnizione della testata...In seguito mi fu sostituito il radiatore da altra officina (era intasato, mi dissero) e magicamente le temperature non superarono mai più i 95°, neanche con 40 gradi esterni, a tavoletta ed a clima acceso...I 100° li toccava solo in salite prolungate, marce basse e clima acceso, MAI più oltre.

Io una controllatina al radiatore la darei...  

Non credo ASSOLUTAMENTE che i 110 siano "uno standard" in PSA...Poi fate vobis, per me lo standard DEVONO essere i 90-95, NON i 110.

Ed è quello che sinceramente credo anche io.

Ho appena finito di smontare e pulire i radiatori (tutti) - mortacci loro che lavorata - l'ho riprovata ma non è cambiato pressochè nulla.

Il radiatore principale ha un anno di vita, infatti era pulitissimo.

Mah, non so, comunque oltre i 100° segnati non va mai.

Staremo a vedere..

[SPAZIOVIDEO]

quello sul monoblocco

[j_happy]

dammi retta cambia il termostato che si è bloccato a 100
sulla mia si era bloccato a 110
lo cambiato e ora fa 89
92 proprio se si riscalda molto

quale, quello principale o quello ausiliario?