[francygalle]

Il glicole puro ha un calore specifico molto più basso di quello dell'acqua, circa la metà. Ecco perchè con troppo antigelo il motore potrebbe aver più difficoltà a raffreddarsi.

[paw999]

dopo una 40ina di minuti con l'auto ferma al minimo, al sole rovente (il termometro esterno segnava 39) la temperatura era ancora sotto i 90 ed ho dovuto accelerare il motore e mantenerlo a 2500 giri per un bel po' prima di veder entrare in funzione le ventole ALMENO alla velocità minima. 

Non è che questo motore ha la valvola termostatica che apre prima del dovuto?

Anche la mia Xantia, con lo stesso motore non superava mai i 70°C, con la valvola termostatica nuova si porta più in fretta a 80°C e rimane piuttosto stabile su questa temperatura.

[:hello]

No, no Francy, la valvola apre poco dopo gli 80. E' la prima cosa che ho controllato.  Una volta aperta però la temperatura smette di salire e si stabilizza su 85-90 senza far partire le ventole (che su XM scattano a circa 92-94 in bassa velocità) Ovviamente il clima era spento se no le ventole avrebbero girato comunque.

[francygalle]

Effettivamente mi torna, la valvola dovrebbe essere 84°C e le ventole intorno ai 90°C, però stando fermi al minimo non dovrebbe essere così difficile arrivare ad attivarle.. Boh!! Secondo me ogni auto ha le sue abitudini  ;D

[:hello]

[fedonis]

Neanche la mia 2.0 le fa partire al minimo..se non acceleri attorno i 2.000 e la tieni per un po' cosi' le ventole non partono al minimo.
Ma a ben vedere neanche la V6 le fa partire se non la tieni un pochino su.

[SPAZIOVIDEO]

attenzione....cazzate......le ventole d'estate con temperature oltre i 30 gradi partono anche se si tiene al minimo e ferma, dopo diverso tempo la temperatura acqua supera i 90 gradi,
l'aria calda esterna non basta a raffreddare il radiatore se la macchina è ferma. provare per credere. in inverno la situazione è diversa.

[paw999]

attenzione....cazzate......le ventole d'estate con temperature oltre i 30 gradi partono anche se si tiene al minimo e ferma, dopo diverso tempo la temperatura acqua supera i 90 gradi,
l'aria calda esterna non basta a raffreddare il radiatore se la macchina è ferma. provare per credere. in inverno la situazione è diversa.

Spazio, prima di asserire che il sottoscritto spara cazzate, ti consiglio di venire personalmente a vedere. 

[thewizardofwiz]

di solito l'antigelo puro  ha un rapporto di 1 a 3

NEGATIVO
basta leggere sull'etichetta di qualsiasi prodotto
puro sino a -40°C (per esempio)
diluito al 50% sino a 0°C (per esempio)
eccetera

l'antigelo non ha capacità di raffreddamento ma di protezione e lubrificazione condotti facendo fluire l'acqua più rapidamente alle alte temperature.

assolutamente NO
se non avesse capacità di raffreddamento... a che pro metterlo NEL circuito di raffreddamento motore?
;D
non lubrifica proprio nulla, tantomeno l'acqua  [A:D]

protegge dalla corrosione.. se non sbagli il tipo!!!
;D



è vero che l'antigelo (=glicole etilenico come base) raffredda MENO dell'acqua,



per il lavaggio.. bicarbonato!!!
costa pochissimo, toglie TUTTE le porcherie che si possono accumulare NEL circuito e nei radiatori, pulisce il metallo senza aggredirlo.. che vuoi di più?
;)

anyway, devo dare ragione a paw: non è facile fare arrivare a temperatura il motore al minimo, da fermo
[:prosit]

Fabio

[SPAZIOVIDEO]

ANTIGELO

http://it.wikipedia.org/wiki/Liquido_di_raffreddamento

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.

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Antigelo per il liquido motore  
Il sistema cilindro-pistone genera attriti e conseguentemente alte temperature.

L'antigelo per motori miscelato all'acqua distillata, forma il liquido di raffreddamento, che ha in aggiunta lo scopo di:

proteggere il propulsore dall'eccesso di temperature, che ne comprometterebbero innanzitutto la durata.
controllo delle temperature dell'olio-motore, in sua mancanza si rischierebbe la sua evaporazione e suoi residui.
Il liquido di raffreddamento per motori va solitamente cambiato ogni 2 anni.

Il liquido antigelo, in soluzione con acqua, abbassa il suo punto di congelamento impedendo così all'acqua di ghiacciare. Un'altra proprietà che rende interessante l'etilen glicole consiste nell'aumentare il punto di ebollizione dell'acqua consentendo di ridurre le perdite per evaporazione e riducendo i pericoli di sovrappressione.

L'antigelo è un additivo liquido utilizzato principalmente per i motori a combustione che serve per evitare che un determinato liquido, esposto a basse temperature si solidifichi, ne esistono di vari e con varie altre caratteristiche aggiuntive. Gli antigelo più conosciuti sono, per il liquido motore, per il combustibile e per il liquido per il lavaggio dei vetri.


Azione dell'antigelo
L'antigelo ha un'azione paragonabile a quella del sale nell'acqua, infatti entrambi abbassano il punto di solidificazione per il fenomeno dell'abbassamento crioscopico, ma la differenza tra i due è dovuta al fatto che l'antigelo è specifico e non crea reazioni indesiderate.

Caratteristiche generali
Le caratteristiche chimiche che definiscono un antigelo sono principalmente:

l'ottima solubilità nel liquido
la stabilità nel tempo anche dopo numerosi cicli di raffreddamento
l'inalterabilità delle altre caratteristiche del liquido a cui è aggiunto
abbassamento del punto di congelamento
protezione dei condotti
anti-ebollizione.
Preparazione
Nei paesi europei la percentuale di "antigelo" che costituisce (percentuale presente) il "liquido di raffreddamento", varia da un minimo del 30% (30% antigelo 70% acqua distillata) fino a un massimo del 60% (60% antigelo 40% acqua distillata).

[fedonis]

attenzione....cazzate......le ventole d'estate con temperature oltre i 30 gradi partono anche se si tiene al minimo e ferma, dopo diverso tempo la temperatura acqua supera i 90 gradi,
l'aria calda esterna non basta a raffreddare il radiatore se la macchina è ferma. provare per credere. in inverno la situazione è diversa.

Negativo...dopo 20 minuti accesa temperatura ancora sotto i 90° e ventole rigorosomante spente.

[fedonis]

e basta dire cazzate Paolo.....

[paw999]

e basta dire cazzate Paolo.....

[musikb] [musikb] [compliments]    [:allops]

[fedonis]

Paoletto...mi e' uscita irrefrenabile...ahahahhahaha [:allops]

[j_happy]

 [cheers]ciao,sembra che abbia nuovamente problemi con le temperature. Mi spiego meglio: a velocità inferiori ai100 all'ora la temperatura sta sotto i novanta gradi addirittura,clima acceso. Ma appena viaggio sui 130 140 la temperatura inizia a salire, fino ad arrivare anche ai 100 gradi. Il radiatore è perfettamente pulito e i ternostati sono nuovi. Che debba procedere ad uno spurgo  del circuito? Come si fa? A motore caldo o freddo? Ogni consiglio è ben accetto... [firehell]

[SPAZIOVIDEO]

nessuno spurgo, con queste temperature anche la mia tct arriva a 100 quando si viaggia allegri.......ma non è un problema, le ventole buttano a forza aria da 35 a 45 gradi, quindi il punto di raffreddamento ottimale sale di qualche grado, e poi le turbo hanno anche il radiatore intercooler con qui fare i conti, 3 radiatori fa un bello spessore per le ventole di raffreddamento o per l'aria forzata....io non mi preoccuperei in estate....
l'ebollizione viene ritardata almeno fino a 110 gradi dal liquido antigelo....
puoi provare a pulire il circuito con bicarbonato e ad abbassare la percentuale di liquido antigelo,d'estate è meglio....se metti acqua distillata è meglio.

[j_happy]

Quello che fa impressione è l'andamento della lancetta della temperatura, che varia a seconda di quanto schiacci l'acceleratore..forse devo solo farci l'abitudine...