[vecchio biker]

Grazie a tutti per le dritte, si, lo so, che con gli oli moderni si possono percorrere molti piu km che con quelli dell'epoca, ma, le signore attempate, come le nostre amate, vanno trattate con i guanti, allora vada per i 20.000, sulle bicilindriche, raffreddate ad aria, è meglio ogni 5000, Castrol Magnatec 10/40 e vanno da dio. [:hello]

[sergio.beneggi]

Castrol Magnatec 10/40 e vanno da dio. [:hello]

E' l'olio che uso piu' spesso , sia nelle mie 'vecchiette ''  che in molte auto storiche,
che  che sono passate nella mia officina .

Pero' questa scusate,  non la posso tacere .....
Senza far nomi , ad un forumista che , sicuramente  stara' leggendo ,
tempo fa', mi ha portato la sua auto per un bel tagliandone , e pensando bene di risparmiare ,
si e' premunito di portarmi l'olio neccessario,  comprato al supermercato, in quanto era  in offerta .......
E con questo direte voi ?
Con questo , io non me la sono sentita di mettere quella schifezza nel motore ,
e ''imbrogliandolo '' ,  dicendogli che il mio operaio non lo sapeva  [A:ur],
gli ho messo nel suo motore, proprio il Castrol Castrol Magnatec 10/40  .
Dopo un po' di .........km  , mi ha detto che il suo motore, non era mai andato cosi' bene .....

[fabioxm2]

io uso un parametro  "temporale"

  olio una volta all'anno (di solito prima dell'inverno),   pero' uso sempre sintetici 5/w40

[Xmandrea91]

In molti supermercati, anche qui dalle mie parti, ho trovato in vendita l'olio Total, di diverse gradazioni..! Premettendo che non l'ho mai usato, ho notato che, prendendo ad esempio il Quartz 7000 10w40, al supermercato ha un'altro nome..che ora non ricordo, ma, guardando le specifiche, ho notato che corrisponde tutto all'etichetta originale, con tanto di dicitura " Total Italia spa..ecc..".  Qualcuno di voi sa spiegarmi la differenza tra il Quartz venduto in officina ( ad un  prezzo superiore ovviamente..) e quello venduto nella grande distribuzione? Si tratta dello stesso olio, venduto con nome diverso, ma con prezzo inferiore per il quantitativo consistente che la catena di vendita acquista alla Total, oppure si tratta di olio rigenerato? Molti, anche addetti ai lavori, asseriscono che è come quello dell'officina, solo che la differenza di prezzo è data appunto dal minor prezzo all'acquisto che la Total riserva alla catena proprio per il maggior quantitativo acquistato rispetto all'officina..!  Bho?!

[zibighetta]

e' una domanda che mi son posto spesso vedendo che al supermercato spesso gli olii costano poco, pero' per mia sicurezza ho sempre comprato l'olio in taniche da 5 litri i in fusti da 50 all'ingrosso ho un cliente che e un centro esso e  pagandolo prezzo del meccanico.
oltre ai dati 10 w 40   ci sono altri elementi da confrontare . bisognerebbe confrontare le 2 etichette e vedere se ci sono differenze

In molti supermercati, anche qui dalle mie parti, ho trovato in vendita l'olio Total, di diverse gradazioni..! Premettendo che non l'ho mai usato, ho notato che, prendendo ad esempio il Quartz 7000 10w40, al supermercato ha un'altro nome..che ora non ricordo, ma, guardando le specifiche, ho notato che corrisponde tutto all'etichetta originale, con tanto di dicitura " Total Italia spa..ecc..".  Qualcuno di voi sa spiegarmi la differenza tra il Quartz venduto in officina ( ad un  prezzo superiore ovviamente..) e quello venduto nella grande distribuzione? Si tratta dello stesso olio, venduto con nome diverso, ma con prezzo inferiore per il quantitativo consistente che la catena di vendita acquista alla Total, oppure si tratta di olio rigenerato? Molti, anche addetti ai lavori, asseriscono che è come quello dell'officina, solo che la differenza di prezzo è data appunto dal minor prezzo all'acquisto che la Total riserva alla catena proprio per il maggior quantitativo acquistato rispetto all'officina..!  Bho?!

[Idro2]

In molti supermercati, anche qui dalle mie parti, ho trovato in vendita l'olio Total, di diverse gradazioni..! Premettendo che non l'ho mai usato, ho notato che, prendendo ad esempio il Quartz 7000 10w40, al supermercato ha un'altro nome..che ora non ricordo, ma, guardando le specifiche, ho notato che corrisponde tutto all'etichetta originale, con tanto di dicitura " Total Italia spa..ecc..".  Qualcuno di voi sa spiegarmi la differenza tra il Quartz venduto in officina ( ad un  prezzo superiore ovviamente..) e quello venduto nella grande distribuzione? Si tratta dello stesso olio, venduto con nome diverso, ma con prezzo inferiore per il quantitativo consistente che la catena di vendita acquista alla Total, oppure si tratta di olio rigenerato? Molti, anche addetti ai lavori, asseriscono che è come quello dell'officina, solo che la differenza di prezzo è data appunto dal minor prezzo all'acquisto che la Total riserva alla catena proprio per il maggior quantitativo acquistato rispetto all'officina..!  Bho?!

Anche io uso il 7000, ma lo prendo ai distributori Total (8 al litro se ricordo bene, contro i 12 della rete Citroen...).
Dalle mie parti nei grossi centri commerciali si trova sui 5 al litro mi sembra (il Total in teoria equivalente, ma non marchiato 7000), ma preferisco spendere qualcosa in più per stare più tranquillo...Non vorrei fosse di "seconda scelta" il più economico...  
Cambi ogni 20.000 cambiando sempre anche il filtro...In teoria dato che ora utilizzo anche il Syntoflon, potrei pure prolungarli ma non credo lo farò...

[francygalle]

Devi guardare anche le specifiche API o ACEA. Sono sigle che definiscono la bontà dell'olio. Sul libretto uso e manutenzione della macchina sicuramente è riportato almeno uno di questi riferimenti e sono riportati anche sull'etichetta della lattina d'olio.
il codice API è una sigla del tipo Sx/Cx (dove x è una lettera, più è alta è più l'olio è di qualità); mentre la ACEA è An/Bn (dove n è un numero)

Poi esistono specifiche apposite redatte dalle case automobilistiche (spesso al supermercato si trovano olii con specifica Volkswagen o Mercedes)

[SPAZIOVIDEO]

ho cambiato un mese fa filtro e olio motore con un Olio FORD 10w40 Motorcraft XR Plus (OLIO 10W40 ACEA A3-B3)     
del costo di 6 euro litro, 5 litri per un 2000 turbo ct più una  lattina di  Xceramic un potente additivo olandese che per motori 2000,  400ml costa ben 58 euro, e non ha bisogno di integratori o fissatori opzionali.il trattamento dura per circa 100000 km. anche dopo il cambio d'olio.
il motore dopo circa 50 km è veramente rinato e la spinta del turbo è veramente notevole rispetto a prima, sicuramente ha guadagnato circa 7-8 cavalli in più, sopratutto in ripresa e anche i consumi sono leggermente diminuiti, ora in autostrada viaggio a un pelo di accelleratore rispetto a prima, mi sembra un'altra auto, anche l'accensione a freddo ora è immediata, e il motore rumoreggia leggermente di meno. unico neo sembra fumare di più ilo scarico appena accesa, ma forse è una mia impressione dovuta alle basse temperature invernali.
ottimo olio made in germania e sopratutto non troppo costoso.
questa è la mia esperienza.
http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=120471068422&ih=002&category=38657&ssPageName=WDVW&rd=1

[Frank65]

Forse qualcuno di voi storcerà il naso, ma orama da 5/6 anni, l'olio (minerale o semisintetico) per le mie vetture, lo acquisto al supermercato
quando ci sono le offerte, ad un prezzo di 2/3 euro il litro (a volte Total, a volte altre marche) e lo tengo per 30 mila km. Sinora nessun problema
e i motori girano perfetti; mettendo un additivo ho anche ridotto di parecchio il consumo di olio (sul BX, la ZX non ne beve nemmeno una goccia).

In fin dei conti si tratta di motori concepiti circa 20/25 anni fa quando le caratteristiche degli oli di quel periodo erano sicuramente più scarse
di quelli odierni, per cui penso che un olio economico dei nostri giorni vada più che bene. Naturalmente se un certo motore richiede degli oli con certe specifiche (ma non è il caso del motore XU 1600 e TU 1400 delle mie BX e ZX) allora bisogna dargli quello che le soddisfa.

[SPAZIOVIDEO]

Olio FORD 10w40 Motorcraft XR Plus (OLIO 10W40 ACEA A3-B3   API SL/CF) del costo di 4,30 euro litro,
LUBRIFICANTE DI ELEVATA QUALITA' originale non rigenerato, ASSICURA ECCELLENTE RISPARMIO DI CARBURANTE E MASSIMA PROTEZIONE SU MOTORI BENZINA E DIESEL
http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=220538797014&ih=012&category=38657&ssPageName=WDVW&rd=1

XCeramic  è adatto per i motori , sia benzina che diesel, con o senza turbo, sovralimentati e multivalvole oltre che common rail.
XCeramic   non è un additivo ma un trattamento definitivo.
Questo prodotto è composto da microscopiche particelle di ceramica che si attaccano, per effetto del calore e della pressione su tutte le parti metalliche del motoreche sono in attrito.
La superficie creata, molto liscia, riduce gli attriti fino al 90%.
Pere questo motivo il motore ha bisogno di meno carburante e produce fino al 15% di potenza in più.
Meno attrito significa meno rumorosità, diminuzione della temperatura dell'olio e soprattutto meno usura del motore anche in pessime condizioni di lubrificazione, per esempio nella partenza a freddo.
Il prodotto è compatibile con qualsiasi tipo di olio utilizzato.
La confezione da 300 ml è per motori diesel fino a 1500 cc. mentre quella da 450 ml per motori da 1600 a 2500 cc.

Modo d'uso
Agitare bene il flacone, aggiungere aggiungere il trattamento attraverso il tappo dell'olio motore al cambio dell'olio e del filtro, tenere olio in meno in modo da non superare il livello massimo dopo aver aggiunto il trattamento.
Percorrere poi circa 20-40 km di strada tenendo il motore un pò su di giri in modo da creare un primo strato ceramico.
E' vantaggioso compiere l'operazione a motore caldo.
Il trattamento rimane attivo per circa 100.000 km

(tratto da etichetta sulla lattina)

aggiornamento della precedente nota

[SPAZIOVIDEO]

http://www.xeramic.com/
XERAMIC e non XCERAMIC
correzione nome

[Idro2]

http://www.xeramic.com/
XERAMIC e non XCERAMIC
correzione nome

Io ho utilizzato il "classico" Sintoflon e mi trovo benissimo, ho da poco fatto il trattamento "definitivo"; NETTISSIMA riduzione della rumorosità ad alta velocità, nettissimo miglioramento dell'elasticità di marcia, apprezzabile riduzione dei consumi e DIVERSI cavallucci in più, tanto che ora nei sorpassi da seconda o terza marcia sul bagnato devo modulare l'acceleratore MOLTO più di prima, altrimenti il pattinamento tamarro-style è garantito...Prima potevo schiacciare a tavoletta senza farmi troppi problemi, ora servirebbe il controllo di trazione; la turbina dà una discreta "botta" ora...

[fedonis]

http://www.xeramic.com/
XERAMIC e non XCERAMIC
correzione nome

Io ho utilizzato il "classico" Sintoflon e mi trovo benissimo, ho da poco fatto il trattamento "definitivo"; NETTISSIMA riduzione della rumorosità ad alta velocità, nettissimo miglioramento dell'elasticità di marcia, apprezzabile riduzione dei consumi e DIVERSI cavallucci in più, tanto che ora nei sorpassi da seconda o terza marcia sul bagnato devo modulare l'acceleratore MOLTO più di prima, altrimenti il pattinamento tamarro-style è garantito...Prima potevo schiacciare a tavoletta senza farmi troppi problemi, ora servirebbe il controllo di trazione; la turbina dà una discreta "botta" ora...

E' un ottimo prodotto e si sente molto la differenza, per me hai fatto la scelta piu' idonea..
peraltro, non sapendo se ti era sfuggito, ti segnalo un vecchio topic in merito aperto dal piazzista Robyazz..
http://forum.riasc.it/public/index.php?topic=7976.0

[sergio.beneggi]

.......... dal piazzista Robyazz..

.....................[:allops]

[Enzo1]

Su un motore turbo il cambio d'olio assieme al filtro va fatto a 15.000 km.

Per quanto rigurda l'olio si può mettere un 5w/40 (tutto sintetico) oppure un 10w/40 di ottima qualità.


Per il cambio meccanico siamo a circa 80.000 km mentre per l'automatico non si devono superare i 20.000 e va usato quello con la viscosità prescritta.