[MarioCX]

E' un po' che voglio fare questa riflessione...adesso che ho 2 minuti e anche ispirato dal post di Marini nell'area tecnica, la faccio.

Dice Maurizio, giustamente, che al tempo della Serie 2 la CX era ormai agli sgoccioli.
Vero, infatti nel 1984 (la CX aveva già 10 anni buoni sul groppone) si cominciò seriamente a porre le basi al nuovo progetto di ammiraglia che avrebbe poi visto la luce 5 anni dopo sotto forma di XM.

Proprio per questo motivo, si evitò un restyling più radicale (e costoso), ma si ripiegò su quello ben più lieve che tutti conosciamo e che venne presentato nel luglio del 1985.

Il restyling più "tosto" che venne rifiutato, prevedeva una revisione totale e profonda del corpo vettura che avrebbe visto eliminati i gocciolatoi, unico elemento della CX che oggi appare decisamente datato.
IMHO ovviamente.

Nonostante tutto, la "CX 2" ebbe un successo che, se forse è esagerato definire strepitoso, certamente non lo è definirlo molto  molto soddisfacente .....forse neppure Citroen se lo aspettava.

Soprattutto nelle versioni TURBO 2 (sia gasolio che benzina) diventò un piccolo mito tra i ragazzi amanti del motorismo sui 23-24 anni dell'epoca.
Quelli, per capirci, che compravano 4Ruote ogni mese il primo giorno di edicola e poi si trovavano a commentarne il contenuto.

Quando sfrecciava un Turbo2 in autostrata, erano esclamazioni e sguardi ammirati...e non soltanto da parte dei Citroenisti di provata fiducia.

Negli anni tra il 1988-89 e il 93-94, essere superati da un Turbo2 in autostrada non era cosa affatto rara.

Insomma: proprio al crepuscolo della sua vicenda, la CX ebbe forse il culmine della venerazione e degli onori.

Nel 1987 le vendite furono addirittura superiori a quelle del 1986 e parliamo di ben oltre 20.000 pezzi ad un paio di anni dall'uscita di produzione!
Pensate alla produzione XM nella sua stessa fase di vita (quindi 1998) prodotta in 7.500 esemplari.

[serpiko]

quote:Originally posted by MarioCX

(...)
Quando sfrecciava un Turbo2 in autostrata, erano esclamazioni e sguardi ammirati...e non soltanto da parte dei Citroenisti di provata fiducia.

Usa pure il tempo presente: certe cose non sono cambiate.

quote:
Pensate alla produzione XM nella sua stessa fase di vita (quindi 1998) prodotta in 7.500 esemplari.

Beh, c'era anche una questione di reputazione inevitabilmente compromessa...

Va detto però che l'XM è invecchiata in modo diverso rispetto alla sua mamma: mentre la CX serie II non è mai oggettivamente stata "fuori moda" (solo adesso inizia a sentire il peso degli anni), a causa delle impressionanti modifiche avvenute nel corso dei '90 la XM a fine produzione era completamente out.

Paradossalmente, la linea XM sta trovando una rivalutazione molto rapida proprio in questo periodo: quando la uso e la gente torna a vederla, ormai rara e non più attuale, i commenti sono positivi come non lo erano nemmeno ai tempi della sua entrata in produzione.

Tornando alla CX: il punto forte dell'MkII fu sicuramente la plasticoneria non monocolore e abbandonata a sè stessa come sulla GSA ma rifinita, curata e verniciata in tinta. Di là dalle singole preferenze, che rispetto in ogni caso, la linea appariva più fluida rispetto a quella con i glaciali acciai della serie I; gli interni andavano ad adeguarsi bene al resto della produzione contemporanea pur senza proporre nulla di nuovo - ma non ce n'era bisogno: già solo lunule e radio nel tunnel davano un tocco originalissimo all'insieme.
V'è poi la questione confort: chi pensava che la CX non potesse proporre nulla più di quanto aveva già dato, ebbe a ricredersi. La silenziosita e la sensazione di avvolgimento, di protezione data da un abitacolo serie II era a un livello decisamente sconosciuto anche per il normale utente Citroen.

Non credo sia un caso che Chirac abbia definito proprio la CX Prestige MkII come "l'ultima auto francese degna di un presidente".

[Renzo]

La CX ha vissuto una seconda vita proprio grazie al motore diesel.
Non dimentichiamo che già il 2500 aspirato ai tempi era considerato veloce e modernissimo, per poi continuare con la TD (famoso no,
"quante auto a benzina si mangerà oggi") che con i suoi 95 cv era sempre un motore al top ad al passo con i tempi di emivita.
La serie due ha vissuto benissimo con la TRD 2 (ricordo che le versioni a benzina ai tempi erano assolutamente rare quanto snobbate) sebbene la vettura non fosse più freschissima.
In effetti le vetture vendute nel periodo 87/89 furono molte e per il 90% a gasolio.
Il fatto di aver rasentato il muro dei 200 con un motore diesel all'epoca fece molto rumore, e fu l'auto a gasolio più veloce del mondo al meno fino a quando non uscì la 164 td che faceva 202.
Ricordo perfettamente il periodo e la gente trovava la CX ancora molto valida sebbene fosse ormai alla fine e sembrava quasi che la prima serie non fosse mai esistita o comunque un capitolo chiuso, a maggior ragione se a benzina, dando solo qualche piccola chance ai modelli diesel; certo questo oggi ci appare curioso ma ai tempi era assolutamente in linea col pensiero di chi le macchine le vendeva.
E non sottovalutiamo poi che quello che oggi può apparire plasticone, ai tempi era un restyling riuscito, e che fece apparire la vettura molto più moderna e al passo con i tempi di quanto magari poi la vettura fosse realmente (vera o presunta).
Paradossalmente però quella che fu la grande occasione di vendere un bel numero di vetture nuove gli si ritorse contro in seguito per via del famigerato superbollo che ha ammazzato tutto e tutti, lasciandoci oggi completamente all'asciutto.

[velvet]

quote:Originally posted by Renzo

La CX ha vissuto una seconda vita proprio grazie al motore diesel.
Non dimentichiamo che già il 2500 aspirato ai tempi era considerato veloce e modernissimo, per poi continuare con la TD (famoso no,
"quante auto a benzina si mangerà oggi") che con i suoi 95 cv era sempre un motore al top ad al passo con i tempi di emivita.
La serie due ha vissuto benissimo con la TRD 2 (ricordo che le versioni a benzina ai tempi erano assolutamente rare quanto snobbate) sebbene la vettura non fosse più freschissima.
In effetti le vetture vendute nel periodo 87/89 furono molte e per il 90% a gasolio.
Il fatto di aver rasentato il muro dei 200 con un motore diesel all'epoca fece molto rumore, e fu l'auto a gasolio più veloce del mondo al meno fino a quando non uscì la 164 td che faceva 202.
Ricordo perfettamente il periodo e la gente trovava la CX ancora molto valida sebbene fosse ormai alla fine e sembrava quasi che la prima serie non fosse mai esistita o comunque un capitolo chiuso, a maggior ragione se a benzina, dando solo qualche piccola chance ai modelli diesel; certo questo oggi ci appare curioso ma ai tempi era assolutamente in linea col pensiero di chi le macchine le vendeva.
E non sottovalutiamo poi che quello che oggi può apparire plasticone, ai tempi era un restyling riuscito, e che fece apparire la vettura molto più moderna e al passo con i tempi di quanto magari poi la vettura fosse realmente (vera o presunta).
Paradossalmente però quella che fu la grande occasione di vendere un bel numero di vetture nuove gli si ritorse contro in seguito per via del famigerato superbollo che ha ammazzato tutto e tutti, lasciandoci oggi completamente all'asciutto.

Mi pare un ragionamento che fila parecchio; se consideriamo poi che quellla piccola percentuale di CX a benzina che nessuno all'epoca voleva più sono rimaste (quasi) le uniche rappresentanti in Italia sia della serie 2 che della serie 1, c'è da ridere...

Il superbollo è stato prima per il gas, e poi in diverse battute per il gasolio, una delle più autentiche manifestazione dell'idiozia legislativa italiana. Fortuna che l'Europa che tanti contestano almeno ci fa scansare le stronzate più allucinanti tipo questa...

[total]

Ho ancora un Quattroruote dove si analizzava la neonata XM TD 12.
Alle voci accelerazione e ripresa il giornalista non si faceva molti scrupoli nel sostenere testualmente che "viene surclassata dalla vecchia CX TRD 2".

Per chi l'ha avuta e per chi ci ha viaggiato, soprattutto in virtu' delle doti di velocità e confort autostradali, la TRD Turbo rimane una pietra miliare, la sintesi della perfezione CX.

Per quanto riguarda la linea, non aggiungo altro, a parte che, sempre Quattroruote, in un numero del 1989 dove si fotografavano i prototipi cammuffati della XM (che si doveva ancora chiamara "DX"...) definì la sostituenda CX, che aveva quasi 15 anni, "un pò datata".

E' difficile definire "vecchia" un'opera d'arte....
[:love]

[Renzo]

In effetti già il fatto che la XM fosse solo 2088 (anche se con l'innovazione del 12v) la metteva in "minoranza" rispetto alla veloce CX.
Naturalmente molto era stato fatto fatto dal punto di vista dell'insonorizzazione però dal rendimento della CX siamo lontani.
E nemmeno con il 2500 la XM riuscirà ad eguagliare le prestazioni dell'antenata e, se anche a lungo sfori i 201 km/h, l'accelerazione rimane quella della CX 2000 confort a 4 marce (0/100 12 sec.)....

[quattrokki]

quote:Originally posted by Renzo

La CX ha vissuto una seconda vita proprio grazie al motore diesel...

Condivido in toto.

Progetto estetico validissimo di base, ottima rivisitazione, motorizzazione diesel mitica con prestazioni da primato.

E anche, per la verità, un mercato in cui si potevano comprare auto non BMW/Mercedes/Audi senza essere considerati dei poveracci ed anzi acquisendo persino un certo status symbol (si vedano le varie CX MkII in mano a vip dell'epoca).

All'epoca ero solo un bambino appassionato di Citroen, ma ricordo bene i discorsi di mio papà con alcuni suoi colleghi i quali, dovendo cambiare auto, non trovavano affatto strano valutare la CX TD nella rosa delle candidate all'acquisto insieme ad auto esteticamente molto più recenti, come la Thema o anche la 164, a riprova dell'eccellente risultato del restyling, che appunto sembrava aver consegnato al mercato un'auto completamente nuova nell'estate 1985.

A margine, gli stessi colleghi passarono ad XM TD e poco dopo, esasperati, al made in Germany[xx(].

[MarioCX]

quote:Originally posted by quattrokki

Originally posted by Renzo


A margine, gli stessi colleghi passarono ad XM TD e poco dopo, esasperati, al made in Germany.

Compreso l'ex proprietario della mia prima CX.
Neo acquirente di XM, la diede via esasperato dopo pochi mesi per una 164.
Correva l'anno 1991.

[MarioCX]

Calmate le acque unlockko il topic.
Chi vuole parlare della CX Serie 2 lo faccia qui.
Chi vuole parlare della XM vada nella sezione delle "moderne".

Buon proseguimento.

[panzerfaust]

quote:Originally posted by MarioCX

Calmate le acque unlockko il topic.
Chi vuole parlare della CX Serie 2 lo faccia qui.
Chi vuole parlare della XM vada nella sezione delle "moderne".

Buon proseguimento.

Secondo il mio modestissimo parere la serie 2 ha degli interni insuperabili... un piacere solo da guardare, figurarsi trovarcisi dentro!

Ma quei poggiatesta larghi come quelli d'una poltrona da treno, in Italia sono mai arrivati?

[Martini]

quote:Originally posted by panzerfaust

quote:Originally posted by MarioCX

Calmate le acque unlockko il topic.
Chi vuole parlare della CX Serie 2 lo faccia qui.
Chi vuole parlare della XM vada nella sezione delle "moderne".

Buon proseguimento.

Secondo il mio modestissimo parere la serie 2 ha degli interni insuperabili... un piacere solo da guardare, figurarsi trovarcisi dentro!

Ma quei poggiatesta larghi come quelli d'una poltrona da treno, in Italia sono mai arrivati?

IMHO, il cruscotto serie uno coi lentoni, quello si che è insuperabile.

Riguardo ai poggiatesta la risposta è si, erano di serie sulle turbo benzina e TRD2, sulle altre facevano parte del "pack vip", in Italia disponibile anche su CX20 TRE.

[MarioCX]

quote:Originally posted by Martini

quote:Originally posted by panzerfaust

quote:Originally posted by MarioCX

Calmate le acque unlockko il topic.
Chi vuole parlare della CX Serie 2 lo faccia qui.
Chi vuole parlare della XM vada nella sezione delle "moderne".

Buon proseguimento.

Secondo il mio modestissimo parere la serie 2 ha degli interni insuperabili... un piacere solo da guardare, figurarsi trovarcisi dentro!

Ma quei poggiatesta larghi come quelli d'una poltrona da treno, in Italia sono mai arrivati?

IMHO, il cruscotto serie uno coi lentoni, quello si che è insuperabile.

Riguardo ai poggiatesta la risposta è si, erano di serie sulle turbo benzina e TRD2, sulle altre facevano parte del "pack vip", in Italia disponibile anche su CX20 TRE.

Quoto Panzer.
Gli interni CX Serie 2 sono gli interni più belli ti tutte le Citroen di tutti i tempi, a livello di design.
Ovvio: In My Humble Opinion.

[robyazz]

Splendidi entrambi,se ovviamente non parliamo della qualità dei materiali (...si si ,i soliti pannelli !),quoto però Martini: i tamburi rotanti sono impareggiabili.
Comunque per togliemi tutti i dubbi prima o poi una serie 2 me la prendo di sicuro !

[thatis]

Quoto da MarioCx

quote:i gocciolatoi, unico elemento della CX che oggi appare decisamente datato.

Sono così d'accordo con questa frase che vorrei averla scritta io. Io, uno di quei ragazzini che comprava quattroruote e stravedeva per la cx. Non volevo convincermi che uscisse di produzione: avevo persino scritto alla Citroen allegando un disegno in cui, semplicemente, eliminavo i gocciolatoi e proponevo fascioni più lisci, sostenendo che 'basterebbero pochi accorgimenti per farla divenire, a mio parere, più moderna della nuova XM'. A sedici anni di distanza, la CX è ancora moderna, e continuerà ad esserlo, scusate se insisto ma lo dico : a differenza della Ds, non che voglia togliere nulla a quest'ultima ma è ingiusto come continui ad essere glòrificata mentre si snobba la Cx (quotazioni alla mano, e alla megafiera dell'auto di Padova recentemente c'era una sola Cx,  seconda serie). E che incazzamento quando parlo della Cx e la confondono con la Ds.
Emiliano


Thoroughly Modern Cx:
Ieri, oggi, domani e domani ancora

[serpiko]

quote:Originally posted by thatis

(...)
... a differenza della Ds, non che voglia togliere nulla a quest'ultima ma è ingiusto come continui ad essere glòrificata mentre si snobba la Cx (quotazioni alla mano, e alla megafiera dell'auto di Padova recentemente c'era una sola Cx,  seconda serie). E che incazzamento quando parlo della Cx e la confondono con la Ds.

Quanto hai razionalmente ragione.
La parte CXistica della mia anima grida al fastidio, quando me la confondono con la DS.

Però me ne sono fatto una ragione: se ciò è tale, in parte si deve al periodo auto-mitico in cui fu concepita la DS, in parte si deve a un oggettivo maggior gradimento dell'anziana scultura rispetto alla più squadrata succedente ma in parte si deve anche a una colpevole politica della casa madre che, proprio negli anni cruciali per l'imprinting mnemonico della CX, ha provveduto a sputtanare la sua immagine come meglio non si poteva.

Comunque anche la linea della CX inizia a segnare il passo... ...per la cronaca, "solo" 17 anni dopo la sua uscita di produzione.
Me ne sono fatalmente accorto ieri, arrivando in XM presso un bar dove m'aspettava un plasticoso amico CXista. Davanti a noi aveva parcheggiato una C5 MkII e le auto erano in perfetto ordine cronologico. Beh, CX e XM, con i loro spigoli acuminati, guardavano alla nipote con un pizzico di rassegnazione.