[JohnMcLane]

Mi date un parere?

Ieri con la mia XM mi sono pippato una bella 1000 km tutta d'un fiato : Milano - Perugia - Milano.

La mia ha l'impianto gpl della BRC, che alcuni di voi conoscono pure.

Il consumo è ok, praticamente il viaggio mi è costato "ben" 60 Euro di gas, quindi non posso lamentarmi.

Il problema è che dopo un centinaio di km dalla partenza si è accesa la famigerata spia arancione della gestione motore.

Che ha avuto come conseguenza il taglio della potenza.....

Comunque sia, anche "tagliando" l'erogazione la macchina prendeva con un po' di rincorsa anche i 160, ma visibilmente strozzata in termini di ripresa e di risposta del motore.

Scendendo di velocità, e fermandomi in area di servizio con il motore al minimo la spia si spegne, per riaccendersi prontamente non appena inizio ad andare sopra i 100/120.

Ho provato a passare a benzina...niente da fare : la spia resta accesa anche a benzina non appena la soglia di velocità supera i 100 all'ora.

Ho provato anche a disinnestare l'accensione in movimento in rettilineo, per farla ripartire con la marcia, pensando a qualche resettaggio generale...ninete da fare : sembra quasi automatico che al superamento di una certa soglia la spia mi debba avvertire di qualcosa.

Ma di cosa???

Non consuma più del dovuto, non mi sembra abbia altre anomalie (sennò non credo avrei fatto altri 900 km...) ma allora che cosa può essere per Voi?

Grazie per i pareri.

JML

   

[XMan]

Non so se centra qualcosa ma alcuni anni fa mi si accese la spia a causa della scatola fusibili  (Vedi topi "Clima auto") con la conseguenza che a me l'auto si fermò completamente.
Quindi suggerisco di togliere tutti i fusibili e controllare che non ci siano segni di bruciature sugli stessi.
Ho riportato solo una mia esperienza, quindi non prenderla come certezza.
CIao
XMan

[paarch]

  credo che una diagnosi ti potra' dire immediatamente il problema che immagino sia a livello sensori (lambda, battito ecc.)

[Swan]

John il tuo post cade proprio a fagiUolo. 4 giorni fa ho portato la mia Xm (AM '96, 2.0tct, impianto a metano, 187000Km) da Rimini a Bergamo, e mi è sorto il tuo stesso problema. Spia motore accesa, e a metano sopra i 130 perdeva colpi. Poi passavo a benzina, rimaneva accesa ma senza perdere potenza, insomma mi ha fatto preoccupare. Appena arrivato ci ho attaccato il Lexia per la diagnosi, e il responso è stato:
- Segnale sensore regime
- Funzione regolazione antibattito
Penso sia uno di questi due sensori, devo ancora identificarli, ora la fermerò per 3 mesi, quindi non ho fretta, ma potremmo ragionarci insieme. Ti consiglio anch'io di farla attaccare ad un sistema di diagnosi Citroen.
Ciao! Swan

[paw999]

Sarà banale e forse non c'entra nulla... Ma da quanto non vengono registrate le valvole su quell'auto a GPL?

[francygalle]

Se hai le valvole fuori tolleranza hai anche altri sintomi, comunque il controllo si fa in fretta e si può fare per escludere questa ipotesi.
Per l'eventuale registrazione invece occorre smontare l'albero a camme e ci vuole un po' di tempo.. Già che si smonta l'albero a camme conviene fare anche la cinghia di distribuzione se non è stata fatta di recente e il conto sale...

Fai leggere gli errori della centralina, vedrai che ti sarà di aiuto.

[Martini]

Qui al Centro Documentazione abbiamo in dotazione un ELIT con tutte le connessioni e tutti gli aggiornamenti per XM, Xantia eccetera sino a C5 phII.
Se quando vai a Perugia ti fermi a Monte San Savino, facciamo una diagnosi completa.

[JohnMcLane]

Grazie a tutti per i pareri!

A Perugia purtroppo ci vado di rado, molto meno di quanto vorrei, ma non escludo....se non altro per prendere un caffè con dei malat...ehm, degli appassionati dello stesso genere ;D

Su Milano e dintorni (senza arrivare da Vertuani, che sennò gli riempio il piazzale...) qualche XMologo più ferrato della media sapete dove posso trovarlo?

Ne avevo uno, capofficina di una Citroen in zona San Vittore, ma è andato in pensione....

JML 

[paw999]

Proprio domenica a a Pavia si parlava a tavola di un'officina da quelle parti che, udite udite, per le XM sarebbe veramente il top del top.  Prova a chiedere lumi ad Admin, lui ti saprà dare indicazioni più precise!



@Francygalle: Mi interessa sapere pure a me quali altri sintomi si manifestano in caso di valvole troppo strette prima che accadano guai seri... Grazie!

[francygalle]

@Francygalle: Mi interessa sapere pure a me quali altri sintomi si manifestano in caso di valvole troppo strette prima che accadano guai seri... Grazie!

Il motore sbaglia colpi, fatica a mantenere il minimo, va a tre ecc... In linea di massima sono questi sono sintomi dovuti alle valvole che sono già senza gioco. Ecco, quando inizi a sentire questi difetti sono da regolare al più presto possibile. Meglio fare controlli preventivi, visto che è abbastanza facile.
L'anno scorso l'ho fatto sulla mia Xantia: apri il coperchio della testa e misuri. E' la regolazione che è un po' laboriosa (fortuna che non c'era bisogno, non so se avrò voglia di regolarle da solo quando sarà ora...)

C'è molto allarmismo sull' usura valvole nei motori a gas, ma basta controllarle periodicamente (mi hanno consigliato 20'000 km, ma credo che sia molto cautelativa come scadenza, e comunque dipende anche dall'uso che si fa)
Con la ZX ho fatto 70-80'000 km senza mai guardarle e quando le ho controllate solo alcune valvole erano fuori tolleranza e non più di 1 decimo...

Appena le ricontrollo vi farò sapere. Ormai ho fatto 15'000 km a gas senza problemi, credo che aspetterò ancora parecchio, lo faro con la scadenza della cinghia di distribuzione. (circa altri 10'000)

[robyazz]

Ricordo che marco tempo fa mi parlò bene a proposito di XM,dell'autorizzato Citroen di Seregno,ma non vorrei sbagliarmi.

[pablo]

....di solito l'accensione della spia con quell'impianto è dovuta a un problema di anomala regolazione del segnale lambda simulato generato dalla centralina a gas...ma se l'effetto è anche un taglio di potenza, non vorrei che il problema fosse anche alla turbina o alla valvolina di pilotaggio della stessa. Qualcuno ha avuto problemi di turbina e se non ricordo male raccontò dell'accensione della spia.

Credo che un controllo diagnostico dell'errore registrato in memoria e la verifica della corretta pressione della turbina possano essere utili alla comprensione del problema.

Se è la turbina....nulla di strano, è piuttosto normale che capiti con quel motore e intorno ai 140 mila km. Una sana abitudine per salvaguardare la turbina sarebbe di farlo girare al minimo qualche minuto prima di spegnerlo dopo una tirata autostradale....utile anche per stabilizzare la temperatura dell'acqua.
La turbina nuova è improponibile (credo intorno ai 1200 1500 euro) ma le revisionano alla perfezione per circa 350 400 euro.

ma incrocio le dita per te....

Se è la valvolina, responsabile anche (insieme a molti altri fattori) del seghettamento, la si cambia con modica spesa..

[francygalle]

Se è la valvolina, responsabile anche (insieme a molti altri fattori) del seghettamento, la si cambia con modica spesa..

Ciao Pablo,
Quindi la causa dei seghettamenti che raccontavi era questa valvola di pilotaggio del turbo? Potresti dirmi quanto costa?

Grazie mille

[Renzo]

Qualcuno ha avuto problemi di turbina e se non ricordo male raccontò dell'accensione della spia.

Fui io anni fa, ma lo dissi in altra sede e contesto, non qui..

[francygalle]

Fui io anni fa, ma lo dissi in altra sede e contesto, non qui..

Puoi raccontarci la tua esperienza?

Ricordo che avevi scritto che su una delle tue Xm, la break se ricordo bene, avevi dovuto revisionare la turbina e ricordo che alcuni ricambi erano già difficili da reperire..