[velvet]

Complimenti per il lavoro, certo non facile, ma di enorme soddisfazione !!!!

[:prosit][A:st]

[francygalle]

Complimenti per l'impresa!!
So per esperienza come sia lungo andare attorno all'impianto della climatizzazione...
Ben fatto!! Ora puoi goderti la Bx anche con le temperature tropicali..

quote:Originally posted by BX380

2- interruttore: ho dovuto sostituire l'interruttore di accensione con un altro, per un problema di corrente. Giustamente l'elettrauto aveva collegato la prima velocità delle ventole all'accensione del condizionatore, ma succedeva che, con il condizionatore spento, il compressore si attivasse ugualmente all'accensione delle ventole, quando comandate dal bulbo del radiatore. Abbiamo provato un diodo, ma veniva fuso all'istante. Per questo ho dovuto mettere un interruttore a doppia uscita, che comandasse separatamente il compressore e le ventole;

Anche la mia Zx aveva lo stesso comportamento (impianto condizionatore non originale). Con un diodo ce la feci a sistemarlo. Era un diodo di quelli tosti, reggeva sino a 20 A mi pare (o forse più??Sono passati già diversi anni..). Il diodo si scaldava parecchio, ma non mi si bruciò mai.

[Frank65]

Ma grande! complimentoni e buon fresco ....... e grazie per le info

[:prosit]

Ciao

[G-Luka]

Ciao,
complimenti anche da parte mia, ottimo lavoro!

Ciao ciao[:wave]

[Frank65]

Per quanto riguarda Frank, non penso ci sia nulla in contrario nello smontare il condensatore ed il compressore, dal punto di vista tecnico: basta che metti una cinghia più corta e sei a posto. Ma non vorrei che poi la puzza di muffa persista, perchè può darsi (è una mia opinione) che la muffa sia generata dai due radiatorini del gruppo riscaldamento: io quando ho montato il gruppo li ho smontati e puliti con aria compressa per sicurezza.

Riapro questo topic per dire che poi, circa un anno fa, ho smontato condensatore e compressore e messo la cinghia
più corta; tutto bene e odore di muffa completamente sparito .....  ma smontare il radiatorino riscaldamento è un
lavoro bello lungo perchè devi smontare tutto il cruscotto, giusto?  oppure sei riuscito ad arrivarci lavorando dal cofano motore ?   

Ciao

Frank

[BX380]

Ciao, a suo tempo con tutta la plancia smontata è stato semplice togliere il radiatorino del riscaldamento. In ogni caso, se togli il vano portaoggetti inferiore (quello che ha la chiusura con la chiave), puoi accedere agevolmente al radiatorino. Basta svitare le quattro viti che lo collegano al manicotto dell'acqua (in plastica nera) + altre due viti che lo fissano al gruppo di riscaldamento.

[Frank65]

Ciao, a suo tempo con tutta la plancia smontata è stato semplice togliere il radiatorino del riscaldamento. In ogni caso, se togli il vano portaoggetti inferiore (quello che ha la chiusura con la chiave), puoi accedere agevolmente al radiatorino. Basta svitare le quattro viti che lo collegano al manicotto dell'acqua (in plastica nera) + altre due viti che lo fissano al gruppo di riscaldamento.

Capito, farò tesoro del suggerimento,  grazie mille

Ciao

[BX380]

chiedo scusa se riporto a galla questo vecchio topic, lo faccio perchè mi piacerebbe avere il vostro parere in merito ad un problema con le elettroventole.

Mi spiego: la BX turbo D, anche se senza aria condizionata, usciva di fabbrica con due elettroventole, che agiscono sempre insieme con due diverse velocità. Quando installai l'aria condizionata, il mio elettrauto incontrò delle difficoltà nel collegare le ventole all'accensione del compressore: o si accendeva una sola ventola alla massima velocità oppure si accendevano entrambe a bassa velocità. Questo perchè le due ventole sono collegate insieme non con un ponte, è come se sono parte integrante dello stesso circuito: ad esempio, se si staccano i morsetti di una l'altra non parte. Decidemmo allora di collegare la sola ventola che agisce velocemente e lasciai stare, anche perchè l'auto non ha mai dato problemi di surriscaldamento.
Adesso mi piacerebbe mettere le cose come si devono, perchè quando si fanno le code l'aria condizionata va in affanno: il mio elettrauto mi ha detto che la sola cosa che possiamo fare è modificare l'impianto di accensione delle ventole, eliminando la bassa velocità e facendo agire le ventole solamente alla massima velocità, sia in caso di accensione dell'aria condizionata sia in caso dell'innalzamento della temperatura di esercizio. A me va bene lostesso, ma se c'è un modo più agevole per manterere le due velocità vorrei praticarlo.

Grazie anticipate a chi potrà aiutarmi.
Federico

[Darlington]

chiedo scusa se riporto a galla questo vecchio topic, lo faccio perchè mi piacerebbe avere il vostro parere in merito ad un problema con le elettroventole.

Mi spiego: la BX turbo D, anche se senza aria condizionata, usciva di fabbrica con due elettroventole, che agiscono sempre insieme con due diverse velocità. Quando installai l'aria condizionata, il mio elettrauto incontrò delle difficoltà nel collegare le ventole all'accensione del compressore: o si accendeva una sola ventola alla massima velocità oppure si accendevano entrambe a bassa velocità. Questo perchè le due ventole sono collegate insieme non con un ponte, è come se sono parte integrante dello stesso circuito: ad esempio, se si staccano i morsetti di una l'altra non parte. Decidemmo allora di collegare la sola ventola che agisce velocemente e lasciai stare, anche perchè l'auto non ha mai dato problemi di surriscaldamento.
Adesso mi piacerebbe mettere le cose come si devono, perchè quando si fanno le code l'aria condizionata va in affanno: il mio elettrauto mi ha detto che la sola cosa che possiamo fare è modificare l'impianto di accensione delle ventole, eliminando la bassa velocità e facendo agire le ventole solamente alla massima velocità, sia in caso di accensione dell'aria condizionata sia in caso dell'innalzamento della temperatura di esercizio. A me va bene lostesso, ma se c'è un modo più agevole per manterere le due velocità vorrei praticarlo.

Grazie anticipate a chi potrà aiutarmi.
Federico

Bisognerebbe studiarsi gli schemi elettrici, che io non possiedo però, quindi se ce li hai...

Mi pare che su XM le ventole, per dire, agiscono secondo una logica del genere:

- attacchi il clima, partono in prima velocità (le due ventole vengono collegate in serie mediante un relé particolare contenuto in una delle varie scatolette sigillate). Poi non so se passano in seconda velocità solo col clima.

- A clima attaccato o staccato, comunque, ad una certa soglia partono comunque in I e ad un'altra soglia partono in II


Stessa logica mi pare che usi anche la Saxo, di cui ho gli schemi elettrici, ma usa una centralina (Bitron) della quale non esistono datasheet per capirne la logica.


Ma ribadisco, io parlo di altre auto... su BX ne so poco o nulla e bisognerebbe vedere gli schemi... sull'AX la ventola è una e parte sempre alla massima velocità (ciucciando la bellezza di 200W e facendomi abbassare i fari al minimo  [A:mai] )



Piccolo OT: il topic è vecchissimo ma quando ho installato il condizionatore su AX mi sono scontrato con lo stesso problema del bulbo radiatore che poteva mettere in moto anche il compressore; in Citrò usavano un relé strambo, con un ingresso comune, ma due uscite su due scambi separati, per l'attivazione del condizionatore: su un'uscita ci andava la ventola, su un'altra il compressore. Io dai ricambisti ne ho trovato uno del genere, ma reggeva solo 15A per ramo; pochini per la ventola che, secondo Citrò Services, assorbe 200W; per risolvere, alla fine, visto che nella scatola relé avevo tre spazi liberi, ed uno è occupato dal relé ventola radiatore attivato dal bulbo, ho usato due relé separati, da 25A ciascuno, uno per la ventola ed uno per il compressore, mettendo le bobine in parallelo e l'ingresso in comune... funziona. :)