[amidelami]

A trovarle le ami 6.

[Fedeesse]

quote:Originally posted by amidelami

A trovarle le ami 6.

eh guarda ci vuole fortuna. qui in italia non è facile perchè non furono molto apprezzate ai tempi ed il 99% di quelle ce arrivarono furono rottamate negi anni '70. oggi in compenso si trovano delle ottime "figlie dell'importazione".

[:prosit]

[Bernardo]

Un bel duello!



(postare un po' di foto ogni tanto rallegra il forum... [A;)][A;)])

[robyazz]

Bravo Bern ! Proprio vero [:up][:up]

[bardamu]

mai come in questo caso la decisione dipende dal gusto personale, secondo me. Da possessore di Dyane preferisco quest'ultima, mi sta piu' simpatica: la 2cv e' bellissima, ma mi ha sempre lasciato freddino...

Avete presente quando da bambini ci si divideva tra Topolino e Paperino? Ecco, secondo me qui e' piu' o meno la stessa cosa: Topolino e' piu' bravo e piu' bello, Paperino e' piu' sfigato ma alla fine l'ho sempre preferito!

Comunque l'importante e' che entrambe abbiano i propri estimatori e continuino a mostrarsi sulle strade d'Italia.

[Bernardo]

Son d'accordo > e, secondo me, commenti tipo quello di Ruoteclassiche del mese di Dicembre sono inopportuni, cioè che la Dyane "dopo 40 anni cerca la rivincita sulla storica rivale 2CV" > la Dyane è stata una vettura che avrebbe dovuto affiancare e poi sostituire la 2CV, ma la vecchiarda si è rivelata inossidabile e meno sensibile alle mode. Semmai la rivale era esterna e cioè la R4...
Fra l'altro anche in casa Renault è avvenuta una cosa simile, quando, nel '68 (mi pare) uscì la R6, con il pianale le stesse motorizzazioni della R4 ma con un aspetto più "anni '70". Inutile dire qual'è stata la sua sorte...

[total]

No, Bernà, la Renault 6 durante la digestione no!!!!!![:blob]

[leosanto]

premesso che non possiedo ne' una ne' l'altra, ma c'e' da dire che ho sempre avuto un occhio di riguardo per la Dyane. Anche considerata la sua relativa rarita' rispetto alla deuche. Sara' che ha avuto meno successo e appunto per quello che la mia stima verso questo modello e' sempre maggiore. La deuche la considero troppo stereotipata, passatemi il termine. Per lo stesso motivo, le mie preferenze vanno alla CX rispetto alla DS... [A^]

[Swan]

Io ho avuto entrambe, e sto restaurando una Dyane6 dell'83, devo dire che quest'ultima mi dà l'impressione di essere "più auto", non so, forse per le guarnizioni delle portiere (quelle della 2CV sono ridicole), da cui ne deriva l'insonorizzazione dell'abitacolo e il portellone posteriore comodissimo rispetto a quello della 2CV. Inoltre le portiere della Dyane sono state disegnate e progettate da Bertoni nel '62, la loro forma concava faceva sì che le onde sonore si propagassero verso l'esterno rendendo meno rumoroso il veicolo senza bisogno di appesantirlo con imbottiture fonoassorbenti. (quest'ultima è una citazione dell'ottimo articolo sui 40 anni della Dyane dell'ultimo Ruoteclassiche) Da non dimenticare poi la ruota di scorta nel vano motore lasciando ulteriore spazio al bagagliaio. Poi per il resto è questione di gusti, in realtà il grande pubblico preferisce la 2CV, probabilmente per la forma e le rotondità più "simpatiche", io invece adoro la Dyane, un'auto davvero geniale, che porta ancora bene i suoi 40 anni. Ciao!! Swan

[RicDyane]

Io sono innamorato della Dyane. Ma è una questione irrazionale, non mi azzarderei mai a dire che è perchè la trovo migliore della 2cv. Di certo, vista l'età di progettazione, la Dyane beneficiò di qualche accorgimento e miglioramento tecnico. Sorrido a quanto riportato da Ruoteclassiche: Bertoni non progetto mai le porte della Dyane, ma solo propose di utilizzare delle porte convesse più per dare rigidezza alla lamiera della porta che per insonorrizzare la vettura. Cosa che difatti è quasi impercettibile (la diversa insonorizzazione di Dyane e 2cv è minima e se mai dovuta alle migliori guarnizioni e chiusura della porta).
L'unica cosa che è degna di nota e può fare davvero comodo per chi come me usa la Dyane come se fosse una monovolume, è il portellone: in certi casi, unito al sedile (optional) ribaltabile è davvero sorprendente, ci stà davvero tanto...
Colgo l'occasione per augurare a tutti i citroforumisti un Buon 2008.

[MarioCX]

quote:Originally posted by LoveDyane

Io sono innamorato della Dyane. Ma è una questione irrazionale, non mi azzarderei mai a dire che è perchè la trovo migliore della 2cv. Di certo, vista l'età di progettazione, la Dyane beneficiò di qualche accorgimento e miglioramento tecnico. Sorrido a quanto riportato da Ruoteclassiche: Bertoni non progetto mai le porte della Dyane, ma solo propose di utilizzare delle porte convesse più per dare rigidezza alla lamiera della porta che per insonorrizzare la vettura. Cosa che difatti è quasi impercettibile (la diversa insonorizzazione di Dyane e 2cv è minima e se mai dovuta alle migliori guarnizioni e chiusura della porta).
L'unica cosa che è degna di nota e può fare davvero comodo per chi come me usa la Dyane come se fosse una monovolume, è il portellone: in certi casi, unito al sedile (optional) ribaltabile è davvero sorprendente, ci stà davvero tanto...
Colgo l'occasione per augurare a tutti i citroforumisti un Buon 2008.

Nessuno si sogna di togliere i meriti immensi a Bertoni, ma le riviste sono spesso approsimative e poche volte citano l'altro grandissimo: Robert Opron.

Opron fu il padre di Dyane, del frontale "occhi di gatto" della DS (su intuizione di Bertoni, ma di fatto fu lui a realizzarlo così perfettamente armonico), di Ami8, GS, SM e CX.
Come si dice: scusate se è poco.

[Fedeesse]

anche la R25 è di opron...

[Martini]

quote:Originally posted by MarioCX

quote:Originally posted by LoveDyane

Io sono innamorato della Dyane. Ma è una questione irrazionale, non mi azzarderei mai a dire che è perchè la trovo migliore della 2cv. Di certo, vista l'età di progettazione, la Dyane beneficiò di qualche accorgimento e miglioramento tecnico. Sorrido a quanto riportato da Ruoteclassiche: Bertoni non progetto mai le porte della Dyane, ma solo propose di utilizzare delle porte convesse più per dare rigidezza alla lamiera della porta che per insonorrizzare la vettura. Cosa che difatti è quasi impercettibile (la diversa insonorizzazione di Dyane e 2cv è minima e se mai dovuta alle migliori guarnizioni e chiusura della porta).
L'unica cosa che è degna di nota e può fare davvero comodo per chi come me usa la Dyane come se fosse una monovolume, è il portellone: in certi casi, unito al sedile (optional) ribaltabile è davvero sorprendente, ci stà davvero tanto...
Colgo l'occasione per augurare a tutti i citroforumisti un Buon 2008.

Nessuno si sogna di togliere i meriti immensi a Bertoni, ma le riviste sono spesso approsimative e poche volte citano l'altro grandissimo: Robert Opron.

Opron fu il padre di Dyane, del frontale "occhi di gatto" della DS (su intuizione di Bertoni, ma di fatto fu lui a realizzarlo così perfettamente armonico), di Ami8, GS, SM e CX.
Come si dice: scusate se è poco.

No Mario, Opron non c'entra con la Dyane (disegnata da Luois Bionier, autore di tutte le Panhard dal dopoguerra in poi) e neppure col frontale "4 fari" della DS: è lo stesso Opron che racconta come Flaminio Bertoni qualche giorno prima del fatale ictus, si fece portare in Rue du Téâtre un muso completo di una DS monofaro. Nel giro di poche ore l'aveva demolito a martellate per poi ricostrurvi sopra con gesso, stucco e plexiglas il muso della doppio faro.
Ad Opron va riconosciuto il merito di aver banalizzato la linea dell'Ami6 per farne la 8 (ma non era un'idea sua: l'Ami andava modernizzata conservando le linee di produzione a Rennes) e di aver tracciato le linee di SM, GS e CX.

[Martini]

quote:Originally posted by Fedeesse

anche la R25 è di opron...

E tu ne andresti fiero?

[MarioCX]

quote:Originally posted by Martini

quote:Originally posted by MarioCX

quote:Originally posted by LoveDyane

Io sono innamorato della Dyane. Ma è una questione irrazionale, non mi azzarderei mai a dire che è perchè la trovo migliore della 2cv. Di certo, vista l'età di progettazione, la Dyane beneficiò di qualche accorgimento e miglioramento tecnico. Sorrido a quanto riportato da Ruoteclassiche: Bertoni non progetto mai le porte della Dyane, ma solo propose di utilizzare delle porte convesse più per dare rigidezza alla lamiera della porta che per insonorrizzare la vettura. Cosa che difatti è quasi impercettibile (la diversa insonorizzazione di Dyane e 2cv è minima e se mai dovuta alle migliori guarnizioni e chiusura della porta).
L'unica cosa che è degna di nota e può fare davvero comodo per chi come me usa la Dyane come se fosse una monovolume, è il portellone: in certi casi, unito al sedile (optional) ribaltabile è davvero sorprendente, ci stà davvero tanto...
Colgo l'occasione per augurare a tutti i citroforumisti un Buon 2008.

Nessuno si sogna di togliere i meriti immensi a Bertoni, ma le riviste sono spesso approsimative e poche volte citano l'altro grandissimo: Robert Opron.

Opron fu il padre di Dyane, del frontale "occhi di gatto" della DS (su intuizione di Bertoni, ma di fatto fu lui a realizzarlo così perfettamente armonico), di Ami8, GS, SM e CX.
Come si dice: scusate se è poco.

No Mario, Opron non c'entra con la Dyane (disegnata da Luois Bionier, autore di tutte le Panhard dal dopoguerra in poi) e neppure col frontale "4 fari" della DS: è lo stesso Opron che racconta come Flaminio Bertoni qualche giorno prima del fatale ictus, si fece portare in Rue du Téâtre un muso completo di una DS monofaro. Nel giro di poche ore l'aveva demolito a martellate per poi ricostrurvi sopra con gesso, stucco e plexiglas il muso della doppio faro.
Ad Opron va riconosciuto il merito di aver banalizzato la linea dell'Ami6 per farne la 8 (ma non era un'idea sua: l'Ami andava modernizzata conservando le linee di produzione a Rennes) e di aver tracciato le linee di SM, GS e CX.

Per quanto riguarda la Dyane posso aver preso un palo, ma per la DS "occhi di gatto" come detto è vero che Bertoni ebbe l'idea e ne tracciò le linee di massima (con le epiche e celebri "martellate"), ma la risultante fu, al massimo, il frontale della presidenziale "1PR75", a 4 fari ma difforme dalla splendida e compiuta risoluzione dell' AM 1968 che venne approntato da Opron.

La 1PR75 "a metà strada" tra monofaro e bifaro:


La soluzione definitiva: