[Martini]

Opron non curò altro che l'industrializzazione del progetto, le linee furono tracciate da Bertoni, prima su carta (disegno ritrovato recentemente dal figlio Leonardo) e poi in "3D" con il famoso martello.
I dettagli del progetto definitivo furono poi definiti da Henry Dargent, assistente di Bertoni, nel 1965. Il disegno che vedi qui sotto è appunto di Dargent, lo trovi a pagina 182 del bel libro di Leonardo Bertoni dedicato alla vita del padre ed intitolato "Bertoni, 30 anni di stile Citroën", edito da ETAI in francese. Ci trovi anche tutta questa storia, nei minimi dettagli e con le testimonianze in tal senso di Dargent e dello stesso Opron.


Maurizio

[Fedeesse]

quote:Originally posted by Martini

quote:Originally posted by Fedeesse

anche la R25 è di opron...

E tu ne andresti fiero?

a me la R25 piace, che ci vuoi fa!
Prima o poi me la prendo, magari baccarà o limousine, V6, come questa:



[A:spa][:kill]

[Antodeuche89]

...Anche con quei cerchi? [A:ba]

[Fedeesse]

quote:Originally posted by anto4ever2cv

...Anche con quei cerchi? [A:ba]

certo[:kiss]

[MarioCX]

quote:Originally posted by Martini

Opron non curò altro che l'industrializzazione del progetto, le linee furono tracciate da Bertoni, prima su carta (disegno ritrovato recentemente dal figlio Leonardo) e poi in "3D" con il famoso martello.
I dettagli del progetto definitivo furono poi definiti da Henry Dargent, assistente di Bertoni, nel 1965. Il disegno che vedi qui sotto è appunto di Dargent, lo trovi a pagina 182 del bel libro di Leonardo Bertoni dedicato alla vita del padre ed intitolato "Bertoni, 30 anni di stile Citroën", edito da ETAI in francese. Ci trovi anche tutta questa storia, nei minimi dettagli e con le testimonianze in tal senso di Dargent e dello stesso Opron.


Maurizio

E allora perchè la 1PR75 ha qiel frontale a metà tra monofaro e occhi di gatto?

[Martini]

Il cataplasma presidenziale è nato nel 1968 ed è stato consegnato all'eliseo nel novembre di quell'anno, quindi ben dopo il frontale "4 fari" che risale (come abbiamo visto) al 1963, definito da Dargent nel 1965 e presentato al pubblico nel 1967.
Il cassone di sei metri e mezzo è opera dell'atelier di Henry Chapron più che del Centro Stile ed il muso sembra ispirato alla Panhard 24, altra creazione di Bionier, o al più ai parafanghi Pichon-Parat.

[MarioCX]

Bene.
Togliamoci il cappello al cospetto di Henri Dargent allora!!!

[DS1984]

va bene, lo ammetto...io ho avuto una 2cv, l'ho venduta ripromettendomi di non comprare più macchine che non si alzano, sono durato un anno e mezzo, ma adesso, pochi giorni fa...ho comprato una Dyane...vabbè, capita...

[segretario]

Le ho avute tutte e due, la mia prima macchina una 2cv 435 cc gialla con freni a tamburo,ho imparato a farli da solo e vi assicuro bisognava farli almeno tre volte l'anno,uscivano sempre fuori centro e tiravano o di qua o di la...,mi è rimasta nel cuore...la seconda arancione ,sempre 2cv, stavolta 600cc con freni a disco e carburatore doppio corpo,una scheggia...poi dopo un certo periodo di tempo, ho ricostruito un Dyane 600 che stava per essere inviato alla rottamazione...alla Citroen a Roma dove era stato ritirato ho dovuto raccomandarmi tramite un amico che ci lavorava,non me lo volevano vendere per come era messo...quando la hanno rivista non credevano fosse lei...l'ha uccisa mio fratello in due incidenti...
in ultimo un charleston grigio-nero, sempre 600 cc.passato come una meteora perchè la ragion di stato(la mia signora)poco lo gradiva...venduto per una 500 fiat nuovo modello,mi sarei messo a piangere...
Beh...la differenza???Nessuna, perfette entrambi, nei loro allestimenti poveri e spartani, è solo questione di occhio...a me è sempre piaciuta di più la 2cv...tonda come me...[:love]
Ma anche con la Dyane mi sono divertito, anzi,forse di più...perchè avendola risistemata la sentivo più mia...
Mi fermo a guardarle ancora oggi, se mi capita la ricompro...la 2cv...momentaneamente mi consolo giocando al meccanico con una Mehari...se riesco a rimetterla in sesto pubblicherò le foto e farò una festa...è ridotta ai minimi termini,per farvi capire peggio di quelle che si vedono dai rottamatori...
è una sfida, ci vorrà tempo, ma sono paziente...

[Paolone]

...momentaneamente mi consolo giocando al meccanico con una Mehari...se riesco a rimetterla in sesto pubblicherò le foto e farò una festa...è ridotta ai minimi termini,per farvi capire peggio di quelle che si vedono dai rottamatori...
è una sfida, ci vorrà tempo, ma sono paziente...

Compagno di giochi!  ;D Anche io sto giocando al meccanico però su una 2cv6 francese del 76, bellissima con le plastiche interne marroni e volante monorazza marrone :D (che con il motore sono le uniche cosa salvabili... fate voi..)
Prima o poi la vedrete girare, anche se più poi che prima... ;)

Per quanto riguarda l'argomento del topic.. meglio la 2cv!!!! La dyane è troppo vettura moderna!
[:hello]

[heywood]

La dyane è troppo vettura moderna!

Non sono d' accordo... a me pare + moderna una special o una charleston (sempre quella :() di una Dyane4 magari con mascherina di ferro e senza terzo vetro laterale.... cmq i gusti son gusti.

[Paolone]

Per macchina moderna intendo dire che la dyane ha già le fattezze dell'auto classica, più squadrata, con le tasche alle portiere, il portellone grande... mentre considero la 2cv più strana e per questo fuori dai canoni classici di vettura.
Non so se sono riuscito a spiegarmi bene... ::)

[2cvami]

Io ho sempre avuto nel cuore la 2cv, le altre bicilindriche sono splendide, ma la 2cv è unica! Chi l' ha scoperta pochi anni fa forse non può capire cosa significava la 2cv negli anni 60 e 70 in Italia: era davvero merce rara, e chi la sceglieva era proprio un appassionato perchè sfidava l' ilarità della gente che non comprendeva la sua genialità, la vedeva troppo diversa dalle auto comuni e si fermava all' apparenza. In realtà tanta originalità nasconde delle soluzioni semplici ma efficacissime: la facilità nello smontaggio delle porte e dei cofani è disarmante, il sistema di apertura dei finestrini è efficace e istantaneo, per non parlare dei sedili, dello sportello d' aerazione sotto il parabrezza, della regolazione dei fanali anteriori, della capote ecc... La Dyane è nata come tentativo di modernizzare, quindi inevitabilmente di banalizzare, la 2cv. Infatti si sono perse alcune caratteristiche che l' hanno resa meno pratica, ad esempio nello smontaggio dei lamierati; personalmente la apprezzo ma non è la mia seconda bicilindrica preferita perchè la vedo come un tentativo (poi non riuscito) di spodestare la 2cv, le preferisco la Ami perchè ha sempre avuto una sua identità ben definita, pur derivando meccanicamente dalla "deuche".  Negli anni 70 e 80 da noi furono vendute tantissime Dyane (mi sembra che in quel periodo fosse la Citroen più diffusa in Italia), tanto che che il rapporto 2cv/Dyane era intorno a 1/10 (1 2cv venduta ogni 10 Dyane), era divenuta una cosa normale vederne in giro. LA Dyane oggi è divenuta rara semplicemente perchè, purtroppo, ne sono state rottamate tantissime in quanto non interessavano molto! In sostanza capisco chi apprezza la Dyane per una questione di puro gusto estetico, per altro... La 2cv è irraggiungibile!
[:hello]

[ex-NRGista]

Nel mio caso andrei sul filo dei ricordi...

Voto Dyane, perché è stata la prima auto che ha comprato mio padre e su cui ho passato parte della mia vita (fino agli ultimi anni '90, poi venne regalata ad un amico).

Un mio zio aveva invece una 2cv Charleston su cui mi è capitato di fare qualche giretto da piccino.

Dovessi comprare un giorno una bicilindrica, sarei comunque indeciso...

[Panzerfaust]

Sarà che di 2CV ne ho già avute due, sarà che sto invecchiando... ma se guardo fiancate e musetto non ho dubbi : sicuramente per me è più bella la Dyane!