[nigthluca]

Salve a tutti i Citroenisti. Ho ereditato la passione per la cx da mio padre, ne abbiamo avute sei una 2000 una reflex d una pallas d una rd una trd turbo ed infine una gti turbo del 1985. La macchina e' in garage in attesa di essere rimessa un po su per farle ripercorrere quei curvoni autostradali che solo lei e' capace di fare in assoluta sicurezza. Spero di concedergli al piu' presto un po piu' di tempo un saluto a tutti da Luca dalla Puglia.

[robyazz]

Benvenuto fra noi [A:st],se volessi fare una presentazione più dettagliata c'è uno spazio apposito all'inizio del forum [:hello]

[MarioCX]

Ciao!
La tua 25GTi Turbo è un Serie1 (AM 85) o un Serie2 (AM 86)?

[nigthluca]

Ciao Mario credo sia una am 86 ha i paraurti in materiale sintetico ma non e' un turbo 2 e' comunque una full optionals con tettuccio apribile interni in cuoio neri ecc.il colore e' un carta da zucchero metalizzato. Comunque se ci riusciro' mandero' alcune foto. Ciao a tutti.

[enry]

paraurti plastica e motore turbo1 praticamente seconda serie con motore della prima guarda le foto del cx club sul mercato c'è ne,forse, una uguale alla tua e con gli interni in pelle è una vera chicca complimenti per il mezzo e ben venuto tra noi. saluti enry

[quattrokki]

Ehilà, saluti da un quasi conterraneo...[A^]

[nigthluca]

Ciao a tutti voglio rispondere ad enry si hai azzeccato il mio modello e un cx con motore turbo 1 da 168 cv ma con esterni dell'ultima serie colore bleu romantique. La data di immatricolazione e' 11/1985. Mi permetto di fare una domanda tra il motore turbo1 e turbo2 la differenza non sta nell'adozione dell'intercooler e di 2 cv in piu'? Spero al piu' presto di mandarvi una foto della mia cx e di incontrarci tutti ad un raduno. Un saluto sincero ed auguro a tutti di avere una passione come la mia non necessariamente per la cx ma se vi capita di aquistarne una non ve ne separerete piu' viva la cx.

[Gianluca]

L'adozione del motore "serie 2" beneficiò, oltre che dell'intercooler, anche di consumi un po' più vicini alla normalità.
Personalmente comunque sono un quasi-profano di CX, presto arriveranno risposte più autorevoli.

[MarioCX]

I cavalli sono gli stessi, sempre 168, così come resta identica la velocità massima dichiarata dal costruttore.
Cambia però l'erogazione.
Il Turbo 2 ha la turbina "sempre presente" anche ai bassi regimi (infatti "fischia" anche in parcheggio!), mentre il Turbo 1 ai bassi regimi è praticamente un aspirato per poi dare "il calcio del mulo" in alto.

Quel'è il migliore? Bah...dipende dai gusti personali di guida e dalle aspettative di ognuno di noi.
Io preferisco il 2 per la presenza costante del Turbo e per la superba potenza erogata a gradienti regolari, altri impazziscono per il calcione improvviso ad un certo regime.

Come poi ricordava giustamente Gianluca, l'adozione dello scambiatore aria-aria (intercooler), favorì un po' i consumi, comunque sempre pittosto elevati ad un utilizzo, diciamo così, "spensierato".

[sergio.beneggi]

Il motore della turbo 1 ,
ha un rapporto di compressione piu' basso rispetto alla turbo 2 ,
per cui il rendimento endotermico e' inferiore .
Per il consumo , se paragonata ad una CX 2,5 aspirata o peggio ad una automatica ( 100kmh...3.000 giri minuto ) ,
per una mia personale esperienza la gti turbo non e' assolutamente vero che consuma piu' di di una aspirata .
( la gti turbo 1 a 100 km-h gira a 2.200 giri ) .
Sergio.

[MarioCX]

quote:Originally posted by sergio.beneggi

Il motore della turbo 1 ,
ha un rapporto di compressione piu' basso rispetto alla turbo 2 ,
per cui il rendimento endotermico e' inferiore .
Per il consumo , se paragonata ad una CX 2,5 aspirata o peggio ad una automatica ( 100kmh...3.000 giri minuto ) ,
per una mia personale esperienza la gti turbo non e' assolutamente vero che consuma piu' di di una aspirata .
( la gti turbo 1 a 100 km-h gira a 2.200 giri ) .
Sergio.

Lasciando stare le tabelle fornite da mammà Citroen ti posso parlare della mia esperienza personale.
Ho una CX 25 GTi Automatica con la quale faccio circa 9 Km/l in percorso autostradale e strade statali.
Ho poi provato la 25 GTi TURBO2 di Carlo ho fatto 30 Euro di benzina a Pavia e a Sampierdarena ero in riserva. Fai tu il conto dei chilometri.
Ho tirato sul pedale dell'acceleratore un po' ma neppure troppo.
Ho avuto l'impressione che quando il turbo spinge la benzina vada giù a garganella.
Quindi ti parlo per esperienza personale.
Quando si dice che una TURBO consuma più di una aspirata, lo si dice pensando anche ad un utilizzo fatto di buone accelerazioni e medie di una certa entità.
Chiaro che se vai a 100 Km/h su un biliardo ti consuma tanto come un aspirata, per il semplice fatto che la tua Turbo 1 a 100 Km/h "è" un'aspirata.
Però, scusa, chi è che si tiene un TURBO per andare a tipo pullmino delle suore?

[Roald]

La riduzione dei consumi sui motori M25/666 non é da poco, soprattutto a regimi elevati.
Sui motori M25/662 (sprovvisti di scambiatore che raffredda l'aria immessa nella camera di scoppio dopo il passaggio nel turbo), la miscela veniva raffreddata da un eccesso di benzina.
Il calcolatore (e le relative leggi di calcolo) delle Turbo 2 é chiaramente diverso rispetto al modello precedente.
I pistoni della Turbo 2 sono diversi e il rapporto di compressione passa da 7,75 a 8,5.

Motore GTI Turbo : M25/662
Iniezione Bosch LE1-Jetronic
Turbo Garrett T3, 0.44 bar a 5000 giri
Alesaggio/Corsa 93.0 92.0, compressione 7.75:1
Coppia 290 Nm a 3250 giri
Potenza 168 CV a 5000 giri
Prodotto dal 01/08/1984 al 31/07/1986

Motore GTI Turbo 2 : M25/666
Iniezione Bosch LE2-Jetronic
Turbo Garrett T3, 0.44 bar a 5000 giri
Alesaggio/Corsa 93.0 92.0, compressione 8.50:1
Coppia 290 Nm a 3250 giri
Potenza 168 CV a 5000 giri
Prodotto dal 01/08/1986 al 31/07/1989

Motore GTI Turbo 2 catalizzato : M25/667
Iniezione Bosch LE2-Jetronic
Turbo Garrett T3, 0.44 bar a 5000 giri
Alesaggio/Corsa 93.0 92.0, compressione 8.50:1
Coppia 290 Nm a 3250 giri
Potenza 156 CV a 5000 giri
Prodotto dal 01/08/1988 al 31/07/1989

[MarioCX]

quote:Originally posted by Roald



Motore GTI Turbo 2 catalizzato : M25/667
Iniezione Bosch LE2-Jetronic
Turbo Garrett T3, 0.44 bar a 5000 giri
Alesaggio/Corsa 93.0 92.0, compressione 8.50:1
Coppia 290 Nm a 3250 giri
Potenza 156 CV a 5000 giri
Prodotto dal 01/08/1988 al 31/07/1989

Questo non s'è mai visto qui in Italia.
Per fortuna! Ben 12 CV di meno!

[Roald]

quote:Originally posted by MarioCX
Questo non s'è mai visto qui in Italia.
Per fortuna! Ben 12 CV di meno!

Piccolo OT nel genere mai importato, il motore 2500 turbo diesel con intercooler M25/671 con pompa di iniezione elettronica per il mercato Svizzero, 106 CV invece di 120.

[sergio.beneggi]

Scusate ,
ma forse siete stati colpiti da quella famosa publicita' della turbo uno .
Il motore della turbo 1, era stato concepito esclusivamente per avere una coppia elevata e non per avere una una potenza specifica da record ( doveva competere con i motori tedeschi di maggior cubatura).
Non penserete veramene che la colpa del  consumo di benzina e' dato dall'eccesso di benzina per raffreddare la ''miscela'' ....!!!!!!
E' scontato che se vado a Monza a girare in pista dopo mezzora il sebatoio e' vuoto , ma il piacere di guidare nelle strade comuni siano esse di campagna che autostradali penso sia dato da una risposta di coppia che l'aspirato senza ombra di dubbio non puo' fornire .
Domenica ho in programma di andare il Liguria con la Prestige e' il
''mio giretto preferito '' che ho in mente di fare comprende circa 250 km di autostrada ;circa 220 di strada comune e circa 100 km di strade di collina curva contro curva .
Verifico il consumo e poi lo confronto con la CX TURBO 1 .
Sergio .