[sergio.beneggi]

Ti stai  confondendo con i pressostati  tipo Trinay . Quest'ultimi, come  il  nome  stesso  fa'  intuire , dispongono di  tre  funzioni : 1) di Min. e  2) di Max. , e si  comporta semplicemente come  un interrutore di  linea , che  interrompe o conduce la  linea di  alimentazione al rele' del  compressore ( due  fili ) , e la  terza funzione con una linea  elettrica  distinta  dalle  altre  funzioni  che  serve  esclusivamente per far partire  entrambe  le  ventole di  raffreddamento alla max  velocita' (vedesi presostato delle  CX a  4  fili nella foto  che  ho  postato ).
Nelle  versioni  con  pressostato  a  due  fili , se  visioni  lo  schema  elettrico  e'  normale  che  vedi un contatto  semplice a  due  fili , ma in realta'  le  funzioni che  inescono  o interompono il  contatto, sono  due , ovvero il  contatto  si  puo'  chiudere  o aprire in  base  se  la  pressione  scende  troppo , oppure  sale eccessivamente , ed ecco del perche'  questo  componente  si  chiama Binary .

[sid]

Aggiornamento:  Pressostato montato, clima ricaricato con r134, filtro essiccatore sostituito.
Il pressostato sia vecchio che nuovo aveva filettatura conica, clima caricato con 800 gr di gas r134.
Risultato discreto, con il caldo di ieri riuscivo a stare al fresco (fresco non freddo....) con ventola al massimo e temperatura al minimo (rotella su 15 gradi).
L'elettrauto mi ha detto che il gas nuovo su impianto vecchio rende meno, se poi aggiungiamo gli anni dei tubi e dell'impianto........ [old]...vediamo quanto dura prima che si scarichi!
[:hello]

[sergio.beneggi]

Non e'  assolutamente vero  che  il gas nuovo  rende  meno di quello ''vecchio''  , anzi sussuragli in un  orecchio che a una resa  frigorifera superiore e rende  molto  di piu' , credimi.
Il nuovo gas non  e' l'  R134a ,  si  chiama R1234yf , e la  quatita  di 800 g. di gas inserita  non  e'  corretta .

[cristiano]

Questo e' l'argomento piu' incasinato che ho incontrato sull'auto, roba per stregoni. Come mai allora nella mia CX con pressostato binary, tutto parte anche ora che e' scarico? E' il pressostato che non funziona correttamente? Secondo dubbio: si e' sempre detto che con l'impianto originale carichi con R12 se si trova ancora o con il "miscelozzo" che non ricordo che sigla ha, mentre con impianto convertito carichi il nuovo gas, R134 o quello che e'. Qui invece han caricato gas nuovo tipo nell'impianto non convertito, par di capire. Ma si riesce? Con gli attacchi come si fa? Tiene la carica lo stesso?

[robyazz]

Sul problema del gas c'è un topic intero apposito, ribadisco che sulla mia è stato caricato R134 A senza convertire un bel nulla e l'impianto va da Dio.

[cristiano]

Non ti ricordi se l'impianto partiva anche prima di caricarlo?

[sid]

Il mio è stato convertito (almeno così mi è stato detto) dal Sig.Beneggi, ed è stato caricato con r134, di attacchi me ne hanno messo solo uno (bassa pressione) perché l'altro non ci stava nel compressore, in alto gli attacchi sono ancora tipo r12.

[robyazz]

Non ti ricordi se l'impianto partiva anche prima di caricarlo?

Onestamente no, appena l'aria non è stata più bella fredda l'ho caricata subito, ma non ho verificato se partisse il compressore. Avevo una microperdita che è stata risolta, questa è la seconda estate che faccio dopo la ricarica e sembra tutto ok

[cristiano]

Ho riguardato il manuale CX e parla di pressostato di massima, non di pressostato binary. Bo. Gli attacchi in genere sono due: uno sulla parte in bassa pressione e uno sulla parte in alta. Anche qui, non mi e' chiaro se cambiando la tipologia di ricarica cambiano gli attacchi, se ci sono degli adattatori ecc. Roba da stregoni, come ho detto...

[sid]

Cristiano, gli attacchi vanno cambiati, ma gli attacchi nuovi sotto la ruota di scorta non ci stavano per via dei numerosi tubi idraulici, mi hanno montato un attacco tipo nuovo sul compressore, ma solo uno, due anche lì non ci stavano!

[cristiano]

Ancora, mi pare che si stia facendo un gran minestrone, nel senso che guardando sul manuale gli attacchi per bassa e alta pressione sono entrambi sul compressore, non essendoci nessun attacco in corrispondenza del riduttore di pressione sotto la ruota di scorta. E siccome per ricaricare il clima, sempre secondo manuale, devi collegare entrambi, nn capisco proprio come hanno fatto a effettuarti la ricarica.

[sid]

Guarda ero io li presente, hanno caricato il clima dall'attacco di bassa pressione che loro hanno messo sul compressore (attacco nuovo). Quello sotto la ruota di scorta è risultato inutilizzabile perché l'attacco era tipo vecchio e il raccordo per trasformarlo in attacco nuovo(r134) non ci stava per via dei tubi idraulici.
[:hello]

[cristiano]

E come diavolo han fatto a fare il vuoto e poi caricare utilizzando un attacco solo? Torno a dirti che nella CX i due attacchi sono sul compressore e sotto la ruota di scorta non c'e' nessun attacco, a meno di modifiche. Bo. Per questo, dico che siamo nel campo della stregoneria...

[sid]

Forse il mio impianto è aftermarket, e probabilmente è diverso, considera che l'auto l'ho presa in olanda [A:spa]

[cristiano]

Forse quello, allora si spiega. Nel compressore originale lato sx ci sono due tappi a esagono in plastica, togliendo i quali si scoprono i due attacchi di bassa e alta pressione.