[haiede]

Con apposita pompa, metti in pressione l'impianto di raffrddamento a circa 2 bar: lasci tutto fermo e vedi dopo 1 ora, 2 ore, 3 ore ........... la caduta di pressione.
Se la pressione si abbatte in poche decine di minuti......probabilmente la guarnizione di testa ha ceduto.
Non mi pare di ricordare che il motore 25 D aspirato avesse lo scambiatore alla basa del filtro.........prerogativa dei turbo...........ma vada a mento e potre anche sbagliare.
Parere personale


Ps: il lavaggio potrebbe aver rimosso quella minima "crosta" che mascherava il problema già presente, aumentando il trafilamento di acqua nell'olio.....

[Sam]

Con apposita pompa, metti in pressione l'impianto di raffrddamento a circa 2 bar: lasci tutto fermo e vedi dopo 1 ora, 2 ore, 3 ore ........... la caduta di pressione.
Se la pressione si abbatte in poche decine di minuti......probabilmente la guarnizione di testa ha ceduto.
Non mi pare di ricordare che il motore 25 D aspirato avesse lo scambiatore alla basa del filtro.........prerogativa dei turbo...........ma vada a mento e potre anche sbagliare.
Parere personale


Ps: il lavaggio potrebbe aver rimosso quella minima "crosta" che mascherava il problema già presente, aumentando il trafilamento di acqua nell'olio.....

grazie per il consiglio che però non posso seguire perchè non ho l'attrezzatura.. quindi possiamo cominciare ad eliminare l'idea dello scambiatore.. e di quei tappi presenti sulla testata? se ne sa qualcosa?
per le incrostazioni ho lo stesso presentimento.

[haiede]

Non ci sono tappi interni di scambio acqua/olio sulla testata: ci sono esterni sul lato anteriore ma se perde da li o dalla piastra posteriore goccia terra liquido......quella prova di tenuta è indispensabile per evitare di perdere tempo con lavori inutili.......
Parere personale

[Sam]

d'accordo, allora si rende indispensabile questa prova di tenuta. Mi può spiegare come procedere passo passo?
grazie [A;flex]

[Frank65]

Mi può spiegare come procedere passo passo?

Immagino che il meccanico sia attrezzato (sia gli strumenti che per come operare) per fare questa verifica

[double chevrons]

Ciao samcx,
esistono delle pompette in plastica con dei manometri, certo tutto in vendita, se hai una pompa bicicletta a stantuffo puoi adattare, vediamo se riesco a farmi capire, sulla vaschetta di espansione del radiatore stacca il tubicino dello sfiato di troppa pressione vicino al tappo di riempimento, dal portagomma, inserisci un tubicino dello ss diametro con fascetta e all'altra estremità collegalo alla pompa degli pneumatici , iltappo di riempimento andrebbe in qualche modo sigillato per non fare uscire l'aria dalla base ma farla passare  dal portagomma ove hai messo il tubo ,se avessi un tappo da damigiana, lo puoi bloccare con il filo di ferro;ora non so quale tu abbia se quelle verticali che sostieni con il piede o quella a mano ,in ogni caso dai  2 o 4 pompate, trova il modo di incastrare lo stantuffo tutto chiuso tra asfalto e paraurti o una qualsiasi misura a spallina delle dimensioni chiuse della pompa.  Se quando  allenti la presa il pistone non torna subito in tutta la sua estensione , è sicuro  che sia pizzicata la guarnizione.
Per l'olio usato da prova, ti consiglio di setacciarlo + volte e assi curarti che provenga da un'unica auto poichè gli oli minerali e sintetici non sono miscibili e possono causare danni , sei sicuro che l'olio che avevi dentro non sia stato rabboccato con olio diverso?? potrebbe darti lo ss colore grigio, tienici informati.

[Sam]

 
buona sera!!

l'imputata era probabilmente la guarnizione della testata che presenta degli scalini di ruggine che forse si sono smossi facendo passare l'acqua.

Ho tolto la testata e l'ho fatta rettificare ora procederò con il rimontaggio sperando che non ci siano altre sorprese  [suu]

a presto con qualche foto   [:hello]

[double chevrons]

ciao Samcx,
Dato che hai giu la testa fai la prove di tenuta valvole con la benzina, che penso tu sappia fare come su 2CV, e magari con la serie smeriglio anche i gommini steli valvole.

Una domanda .... ma il motore era caldo o freddo  quando hai lavato il circuito con l'acqua?

[Sam]

 [:hello]

prova fatta come fu per le testate della dyane6  [:prosit]

per il circuito invece, era a freddo. Avevo tolto l'olio motore lasciandolo colare per bene, una volta messo il nuovo ho pensato di fare qualche lavaggio all'impianto che era troppo sporco però. Da li la geniale idea di lavarlo con acqua corrente. Penso che sarebbe successo ugualmente prima o poi.

tornando ai lavori..
una bella ripulita non guasta mai





dopo la rettifica (è bastata una leggera spianata per fortuna)




e intanto la nipote che mi accompagna tutti i giorni con attrezzi e materiale utile ha superato fieramente i 270.000 km con un carico di 4 quintali  [cheers]





[:hello]

[double chevrons]

Hello Sam,  davvero un bel lavoretto , si come dici prima o poi si sarebbe stappata,
per la Diane
un bel kmetraggio, amo quel boxer ho avuto 4 visa 652  hanno però le canne rivestite in nikasil   non proprio rettificabili, ma un progetto nato BMW e  con ventola fissa e radiatore olio un accoppiata di ''lungavita''.

Buon rimontaggio
A proposito quali sono i dati di serraggio di rimontaggio testa?    Newman/ gradi
Così rimangono utili a qualcuno

[Sam]

grazie  :embarrass:

il motore l'ho rifatto personalmente lo scorso Agosto e da allora abbiamo fatto quasi 6000km

i dati utili dettati da mamma Citroen sono riportati in questa pagina..

[monecxgtiturbo2]

complimenti bel lavoro, mi sa che anche io nella mia gti turbo ho il tuo stesso problema , da un po' di tempo trovo circa mezzo chilo o piu' di olio motore nella vaschetta acqua e nell'olio motore emulsione di acqua , pensavo anche io allo scambiatore dato che la mia lo ha ma anche da eliminato vedo che il problema persiste, questa estate dato che devo rifare la frizione e quindi tirar giu il motore colgo l'occasione per rifare la serie guarnizioni e paraoli piu' le bronzine banco e biella e taglio la testa al toro

[Sam]

 [:clap] benissimo!!! io non mi son voluto spingere oltre..