[Sam]

 Buona sera a tutti!!
Da poco un'altra citroen è entrata in famiglia  :)



Si tratta di una CX 25 D del 1982 ignorata a lungo...  Vorrei utilizzarla, come la dyane6 per i miei spostamenti quotidiani ma vorrei dei piccoli consigli sulle operazioni basilari da fare prima di metterla in strada per viaggiare sicuri..

L'intero impianto idraulico è stato pulito con conseguente sostituzione delle sfere e olio LHM, infatti è efficiente e sempre molto pronta.

Leggendo sul forum ho trovato qualche informazione a proposito dell'olio del cambio che per altri modelli a benzina dovrebbe andar bene il Castrol EP 80W, la domanda è... cosa cambia dall'80W all'80W-90 che uso per la mia dyane additivato col wynn's? e uno dei due prima citati potrebbe andar bene al cambio della mia cx?

Oltre il cambio devo anche pensare al motore.. quale olio mi consigliate? per la mia dyane uso il castrol magnatec 10w40 semisintetico con additivo STP, andrebbe bene l'equivalente per diesel?

E per il filtro? qualche segreto o consiglio? sempre per la dyane uso uno maggiorato ad esempio..

Preciso che non mi interessa il costo di questi oli o di altri magari più adatti perchè preferisco spendere qualcosa in più viaggiando sicuro e tranquillo.

Vi ringrazio in anticipo!!  [:hello] [:hello]

[Sam]

 
Non c'è proprio nessuno che può aiutarmi?  [:hello]

[RicDyane]

per la mia dyane uso il castrol magnatec 10w40 semisintetico con additivo STP,

Per Dyane mi risulta che non vadano assolutamente utilizzati sintetici e semi sintetici, ma unicamente olii minerali...

Cosa intendi per filtro maggiorato? E a che pro?

Bello lo scatto!

[Sam]

Per Dyane mi risulta che non vadano assolutamente utilizzati sintetici e semi sintetici, ma unicamente olii minerali...

Cosa intendi per filtro maggiorato? E a che pro?

Bello lo scatto!

Salve RicDyane!! [:hello]

Gli oli sintetici e semisintetici generalmente si sconsigliano perché sono più raffinati (potrei sbagliare nell'uso dei termini tecnici) e quindi potrebbero distaccare dalle superfici tutte le incrostazioni andando ad otturare i piccoli passaggi come quelli del radiatore dell'olio. Nel mio caso lo uso perché il motore l'ho rifatto personalmente poco tempo fa e quindi é bello pulito e nuovo. Un olio del genere non può che fargli bene soprattutto con le caratteristiche del trattamento delle superfici metalliche in modo da non rischiare di far rovinare le superfici a motore freddo magari dopo un lungo riposo. Io la uso tutti i giorni e quindi non é un problema. Il filtro maggiorato é semplicemente più lungo e serve per due motivi. Fa entrare più olio che così si raffredda meglio soprattutto nell'uso intenso e aiuta a filtrare meglio. Posso aver detto tante cavolate ma queste sono le notizie e le conclusioni a cui sono giunto. Correggetemi se sbaglio.  [A;flex]

Grazie del complimento 

[haiede]

La maggiorazione del filtro fa imbarcare circa 400/450 gr di olio in più ed aiuta a ridurne lo scadimento chilometrico nonchè ne abbassa leggermente la temperatura di esercizio: ci vuole però più pazienza in fase di riscaldamento motore (meglio evitare termostati sul circuito di lubrificazione....non si sa mai!).
I bicilindrici raffreddati ad aria/olio devono adottare lubrificante che ha caldo rimanga relativamente denso W50 o W60 specie in aree climatiche calde.......dove fa freddo per la maggior parte del tempo il W40.
Se il motore della 25D è un pò stanco con la compressione adottare anche li olio W50 altrimenti può andare bene anche W40 diesel.
Il cambio non è un campione di robustezza ne di manovrabilità.........meglio adottare un 80w90 gl4 EP.
Prima di additivare meglio provare con il solo cambio di olio: la 3za marcia è sup utilizzata in CX e non di rado da problemi con il sincro o il preselettore di marcia (sfliamento sotto tiro o lievi grattate d'innesto).......se va tutto bene, si può anche additivare.
Parere personale.

Ps: essere certi che il comparto candelette e relè di comando sia efficiente........altrimenti si avvia con grande difficoltà cosi come la membrana della pompa aspirazione gasolio non sia microforata dalla ruggine della molla altrimenti il gasolio ritorna al sebatoio e svuota il circuito obbligando ad agire sulla pompetta a mano del filtro.

[Sam]

Grazie mille per la risposta molto precisa  [suu]

Ma sono ignorante in materia e per la CX sono oli sintetici, semisintetici o minerali i W40/W50? Li prenderei sempre della castrol nel caso.. Per l'olio del cambio va benissimo é uguale a quello della dyane..  La macchina dovrebbe avere 105.000 km ma anche 205.000.. L'ex proprietario mi diceva che era stata usata poco ma comunque ha tutti i segni dell'usura degli interni se non del volante che invece é perfetto senza nemmeno un punto consumato con mio stupore. Il sole ha cotto il resto.. Il cambio é molto fluido entrano tutte le marce bene anche se i leveraggi sembrano un po' giocare e quindi essere imprecisi.. Non so se sia per l'età ma potrebbe anche essere per via del supporto motore inferiore lato passeggero completamente sciolto. La retromarcia entra solo ingranando la prima altrimenti gratta e anche in questo caso penso che sia sempre colpa del supporto..

[haiede]

.......è proprio quel cambio che è una "chiavica"..........era pessimo anche da nuovo.
Mai sintetici e con moderazione semisintetici.......meglio minerali gli olii.
Sarà sicuramente rotta la boccola di congiunzione tra la barra comando marce e la leva di movimento dei tiranti........
[:hello]

[Sam]

.......è proprio quel cambio che è una "chiavica"..........era pessimo anche da nuovo.
Mai sintetici e con moderazione semisintetici.......meglio minerali gli olii.
Sarà sicuramente rotta la boccola di congiunzione tra la barra comando marce e la leva di movimento dei tiranti........
[:hello]

Ahahahahahaha mannaggia.. Indagherò.. Se é la boccola non é nulla di grave... Grazie!!

[Sam]

buona sera a tutti  [:hello]

oggi forse abbiamo fatto un piccolo passo verso la rimessa in strada  [:clap]

preso dalla sconforto per non esser riuscito a trovare il supporto motore destro inferiore, ho deciso di fare un tentativo...

Ho alzato la povera CX, che faceva da cavia, e togliendo la ruota destra ho sbirciato nel foro all'altezza del supporto motore che sembrava non essere quello originale e per di più anche senza fermi.

Così mi sono deciso.. Ho preso il cric idraulico e pian piano ho sollevato il motore dalla coppa..



il supporto infatti era completamente rovinato e per di più completamente diverso dall'originale..

tolto il vecchio supporto ho scattato una foto al vano, ho preso un paio di misure sulle distanze tra i fori per il fissaggio del supporto (11.5 cm c.a) e armato di foto del supporto originale trovato su internet sono andato da un rivenditore di ricambi dando come indizi quel poco materiale che avevo a disposizione per trovare un supporto adattabile.



Sinceramente ero sicurissimo di fare un bel buco nell'acqua ma inveceeeee........





ho fatto la foto per farvi vedere i codici così appena testerò la tenuta anche voi eventualmente potrete usufruirne..

Si tratta di un supporto motore sempre di mamma Citroen ma di una Xsara 2.0





sembrava alloggiarsi perfettamente e felice come una pasqua ho cominciato il rimontaggio ma presto mi sono reso conto che effettivamente il foro centrale non combaciava col foro della base del motore..

allora senza pensarci due volte l'ho smontato e portato da un tornitore/fabbro che gentilmente e senza alcun costo mi ha allungato di circa 1 cm il foro



poi con la lima ho smussato per bene l'incavo



e via col rimontaggio che non è stato proprio semplice essendo comunque una cosa adattata ma pian piano ce l'ho fatta!!!



farò un tutorial nell'apposita sezione non per insegnare qualcosa a qualcuno ma per aprire una discussione creativa e utile a capire se lo svolgimento dell'operazione è stato fatto bene e se può essere una valida alternativa all'originale (vista la semplicità della reperibilità e i costi bassissimi) richiedendo il vostro contributo esperto.

[:hello] [:hello] [:hello] [:hello]

[geo.chris]

   Buona sera anche a te.

   Queste sono le cose che mi piacciono: ingegneria creativa  ;D .

   Sicuramente con questa tua scoperta si riuscirà a risolvere il problema dei supporti motore senza doverli ordinare chissà dove.

   Ottimo!  [:clap]

[Kanon X]

bravo, [compliments] [compliments] [:prosit] [:prosit]

[Sam]

Salve!!!!!
Grazie  :embarrass:

spero di non aver fatto cavolate.

questo è un video col supporto nuovo

Poi ho fatto una prova su strada ed è stata soddisfacente!!
Non l'avevo mai portata col supporto sano ma sempre con quello rotto. La rumorosità e le vibrazioni sono assenti!!!
Colgo l'occasione per fare i complimenti a mamma citroen per aver insonorizzato così bene un'auto con un diesel molto rumoroso. Davvero sconcertante, meglio delle moderne  [:clap] [:clap]

[fmiglius]

 [compliments] [:clap] [:prosit]

[Sam]

[compliments] [:clap] [:prosit]

Grazie!!!!  [:prosit] [:prosit]

[Sam]

Buon giorno a tutti!!

prima di Natale stavo preparando la CX per rimetterla in strada e tra le cose che mi premeva fare c'era il lavaggio del radiatore e di tutti i tubi in cui scorre l'acqua o liquido refrigerante. Così ho scaricato la vecchia acqua sporca e ho pensato di lavare, come avevo fatto su altre auto, con un tubo e acqua corrente l'intero sistema. Il tutto è stato soddisfacente perchè via via l'acqua usciva sempre più pulita fino ad essere bella trasparente. Allora via riempio il radiatore e metto in moto per fare lo spurgo, ben presto il suono del motore cambia. Spengo e controllo l'asta dell'olio che presenta un alto livello di olio grigio melmoso  [eeeeeeh!] . Potete immaginare lo stato d'animo  :scared:
Così scarico immediatamente l'olio e metto un 10w40 nuovo. Il meccanico mi dice che il problema non può esser dato dal fatto che abbia lavato l'impianto ma da tre cose.. Non ricorda più com'è fatto quel motore non lavorando più da 30 anni in citroen.. Quindi mi dice di controllare se c'è uno scambiatore e in tal caso potrebbe essere lui l'imputato, oppure dei piccoli tappi sulla testata in alluminio se non erro, oppure la famosa guarnizione della testata..
chi mi da una mano a capirci qualcosa?

Intanto però ho voluto approfondire e controllando ho notato che l'acqua non è sporca nel radiatore, mettendo in moto con l'olio nuovo questo torna a sporcarsi ma non come prima (segno che il motore si sta pulendo da quella melma), il livello dell'olio è cresciuto oltre il limite massimo ma resta invariato (forse ho messo un po' d'olio in più).
Allora ho detto al meccanico di mettermi da parte delle lattine di olio 10w40 usato per lavare il motore.. sto procedendo a tentativi.. cosa ne pensate?

Grazie in anticipo come sempre  [:hello]