[Idro]

I fatti; Xm Turbo Ct '99; 13.000 km percorsi in meno di 3 mesi, unico problema riscontrato; 4 lampadine della strumentazione fulminate; per il resto un vero orologio svizzero, consumi quasi miracolosi per un 2000 turbo benzina, almeno se non si spinge troppo, (ad esempio 750 km di autostrada, compreso tratto appenninico A1, sui 130-140 tachimetrici a quasi pieno carico, senza lesinare con l'acceleratore in occasione di più di qualche sorpasso, con un consumo medio di 9,1 litri per 100 km), e la media tra statale (molta), città (abbastanza), e poca autostrada non scende mai sotto i 9,5 litri per 100 km, e non ho una guida proprio tranquillissima.

Ok, magari da domani "lei" si vendica e inizia a dare problemi su problemi, ma io spero di continuare ad essere "fortunato" come lo sono stato nei 200.000 km percorsi con la precedente TurboD12 del '93, che dopo 440.000 km ancora va in moto al primo giro di chiave dopo quasi un mese di fermo, alla faccia di chi sostiene che con l'Xm sai quando  parti ma non sai se e quando arriverai...

[j_happy]

quote:Originally posted by Idro

I fatti; Xm Turbo Ct '99; 13.000 km percorsi in meno di 3 mesi, unico problema riscontrato; 4 lampadine della strumentazione fulminate; per il resto un vero orologio svizzero, consumi quasi miracolosi per un 2000 turbo benzina, almeno se non si spinge troppo, (ad esempio 750 km di autostrada, compreso tratto appenninico A1, sui 130-140 tachimetrici a quasi pieno carico, senza lesinare con l'acceleratore in occasione di più di qualche sorpasso, con un consumo medio di 9,1 litri per 100 km), e la media tra statale (molta), città (abbastanza), e poca autostrada non scende mai sotto i 9,5 litri per 100 km, e non ho una guida proprio tranquillissima.

Ok, magari da domani "lei" si vendica e inizia a dare problemi su problemi, ma io spero di continuare ad essere "fortunato" come lo sono stato nei 200.000 km percorsi con la precedente TurboD12 del '93, che dopo 440.000 km ancora va in moto al primo giro di chiave dopo quasi un mese di fermo, alla faccia di chi sostiene che con l'Xm sai quando  parti ma non sai se e quando arriverai...

Io con la mia Ex TurboCT però serie 1 andai a Monaco di Baviera e tornai con 80 litri di verde. Facendo quattro calcoli e considerando che da casa mia fino a Marienplatz sono esattamente 500km, ho fatto una media di più di 10km/l nonostante i vari ingarellamenti in autobahn teteska sul filo dei 200km/h con le varie bmw e merdeces ML..

[sergio.beneggi]

Per curiosita ' ,
alla velocita' di 100 km/h costanti ,
la XM turbo benzina a che regime motore... viaggia ?

[A?]

[Idro]

A 100 orari la mia è a circa 2750 giri.

[pittolino]

Secondo me il problema dell'inaffidabilità non è del tutto reale, è vero che in meccanica più cose ci sono e più se possono rompere e sull'XM di cose ce ne sono tante, ma a parte i tamponi, che sono realmente una vergogna, per il resto niente di grave, molti inconvenienti derivano da incuria dei precedenhti proprietari o dall'incompetenza di chi ci ha messo le mani, molti problemi vengono troppo enfatizzati, guardate che si sente parlare danni di migliaia di euro anche in mercedes o simili con 2 o 3 annidi vita e che, per esempio, cambiare tutte le sfere non è una gran spesa, se rapportato a quanto bisogna spendere per sostituire gli ammortizzatori sulla suddetta mercedes.
La mia 2100 TD è arrivata a 410000 in buone condizioni con spese di gestione più che accettabili.
A presto

[robyazz]

Concordo quasi in toto con l'intervento di pittolino.
La mia break ha un pelino di elettronica in meno,come più volte spiegato,ma devo dire che vergognosi tamponi a parte, la manutenzione ha seguito finora vie abbastanza ordinarie in ambito Citroen (quei cacchio di tubincini e tubettini che ogni tanto pisciano LHM !!).
Allo stesso tempo sarebbe però ingiusto ignorare le lamentele di chi è stato meno fortunato,in fondo qualcosa di vero senz'altro (e soprattutto sui primi modelli, come ben sappiamo) c'è eccome !!  

[sterob]

Ehm, altro che qualcosa di vero!
Scusate, con tutto il rispetto, ma la Xm prima serie è stato un delirio...Andatelo a raccontare a chi ha speso un patrimonio per comprarla e poi mantenerla quando già da nuova  cascava a pezzi.
La vettura ha fatto la fine che ha fatto  causa dell'inaffidabilità totale dei primi modelli, non nascondiamoci dietro ad un dito,  la storia non si riscrive.
Sono state un disastro.
Purtroppo il botto c'è stato su modelli fondamentali, sulle prime serie, quelle trainanti, quelle che poi in definitiva avevano la reale capacità di vendere (in quanto novità assoluta) poichè alla sua uscita era veramente una gran bella macchina, diversa, affascinante ma terribilmente malfunzionante.
Considerando il livello della Xm, all'inizio ne hanno vendute veramente  tante ma tutte, quasi tutte, erano bacate, fallate.
Non oso pensare che fine hanno fatto tutti gli acquirenti senza contratto plus, dopo la scadenza del periodo di garanzia.
I loro pensieri.
Ovvero dove andare a sbattere, a chi santo votarsi?
In verità sono stati lasciati a loro stessi.
Questo è stato il brutto, molto più dell'inaffidabiltà della macchina, un evento che in definitiva poteva anche succedere (anche se non dovrebbe mai accadere su una vettura del genere)  il peggio è stato non porvi rimedio in modo efficace.
E' stato un delirio, suppongo, pe rtutti colro che no sono risuciti nemmeno a rivenderla in tempo giacchè le stesse concessioanrie no le riprendevano se non a prezzi stracciati dopo nemmeno un anno.
Un salasso.
Ci pensate se oggi una C6 da 57.000 euro andasse come la Xm di allora? Sarebbe da passarci sopra?
Non credo proprio.
40 milioncini nel 1989-90 non erano bruscoli, peggio ancora le V6 con l'va del 38%, no, non si può perdonare una scivolata del genere.
Se poi le serie successive andavano meglio  nulla da obiettare, ci mancherebbe pure, probabilmente è così, ma ormai escludendo i soliti affezionati, commercialmente era una macchina finita direi anche piuttosto precocemente.
Quindi, per favore, non mettiamo in discussione il fatto che "potrebbero esserci stati problemi sulle prime serie" siamo seri dai...[A:ba]

Ci sono stati.
Stop[:hello]

[Frank65]

Premettendo che non ho mai avuto una XM (purtroppo) vorrei esprimere il
mio pensiero, e cioè che secondo me ci sono modelli che hanno dato molti problemi (tipo le 2.0 a benzina e le 2.5 Td) mentre altri (tipo la 2.1 Td) molto di meno. Facendo un giro su autoscout 24 si vedono XM (all'estero) con chilometraggi superiori ai 300.000 ne deduco che se
fossero state inaffidabili non sarebbero arrivate a percorrere tutta
quella strada.

Ciao

[fedonis]

No, Signori non ci siamo..
il fatto di percorrere 300.000 km vuole dire che il motore e' ben fatto..
Nessuno ha mai obiettato sulla qualita' costruttiva dei propulsori(tranne i famosi 3.0 v6 prime serie).
Possiamo dissertare anche sui gommini valvole dei 2.0 injection che a 40.000 km facevano consumare 1 kg di olio ogni 500km..
Ma che, quoto Roby,(vergogna dei tamponi a parte) la Xm ma sopratutto gli acquirenti abbiano subito da parte della casa quantomeno una presa per il culo e' indiscutibile..
Le prime serie non andavano e quando andavano lo facevano male..
Per tornare all'affidabilita' e' vero che non ti lasciavano a piedi(la mia 2.0 I del 90 ha 210.000 km),ma solo grazie ai propulsori(ootimi e affidabili) che possono vantare percorrenze anche ben superiori ai 300.000 km...
E' pero' anche vero che (se credente)era auspicabile accendere un cero ogni qualvolta intraprendevi un lungo viaggio per sperare che l'intervento divino potesse in qualche modo placare la sete di scoreggiamenti elettronici dei vari sensori di velocita',abs, fari etc etc..(capitato piu' di una volta di farmi palermo udine in assetto sportivo non richiesto e impossibile da togliere in viaggio in quanto bloccato li')..
Ora, se mi chiedono se Xm e' affidabile, io cosa dovrei rispondere?
Certo non ti lascia a piedi..(tranne quando ti si tranciano i dadi del martinetto e rimani a piedi senza sterzo e sospensioni)e quindi, in senso stretto e' affidabile.
Anche un trattore quindi lo e'..Con la piccola differenza che Xm nasce come ammiraglia e non come giraterra..
Quindi, godiamoci ora le nostre xm, ora che veramente,dopo avere pagato lo sdoganamento a spese nostre (e solo per passione) di una vettura che nasce male e viene modificata nel tempo pescando dalle tasche degli acquirenti provenienti da Cx e Ds, possiamo dire se l'xm e' affidabile o meno..
Io lo posso dire dopo avere sostituito tutti i sensori e le varie parti che nascevano bacate dalla casa(e modificate a spese acquirente), dopo varie ed innumerovoli modifiche alle masse ed altri ammenicoli....(notiamo che ogni ricambio era modificato e mai uguale all'originale perche' mal fatto)e dopo tutta una serie di profonde incazzature e prese per il culo se xm e' affidabile..
Sono contento che i beneficiari della seconda serie non siano passati attraverso questa odissea..
Per curiosita' sono andato a fare una addizione delle fatture della 2.0:con i tamponi sostituiti per l'ennesima volta due mesi orsono siamo arrivati a 16.352€ negli ultimi dieci anni...(naturalmente convertendo le lire in euri fino all'avvento dello stesso)
Per dirla alla Mario mi importa sega se merceds e' un cesso o bmw sta fallendo...
Parlo di cio' che ho toccato con mano.
Continuo a tenerla perche' ormai e' a posto e perche' sono innamorato di queste macchine(e ci mancherebbe), ma la casa ha latitato dal momento che e' uscita dal concessionario (infatti ormai la "sola" era tua!!!)
Chiudiamola dicendo che l'alta sera, (venerdi') ero a bere una birra con un capo officina Citroen di una nota concessionaria della zona e con un elettrauto della stessa casa in pensione da 8 anni..a sentire loro, l'xm doveva uscire dopo almeno altri due anni di perfezionamenti perche' non pronta..Chiaro che dopo tre anni dall'uscita le macchine andavano..ma i primi?

[sterob]

Quanto hai ragione, ti dirò pure che nel mio caso anche il motore si è rivelato una totale sòla (come si dice a Roma) in quanto  a 90.000km ha iniziato a fare fumate sinistre e subito dopo mi ha dato l'addio...(considera che la macchina aveva appena tre anni e cioè subito dopo la scadenza della garanzia triennale con conratto plus che allora te lo pagavi).
Nel mio caso di motore affidabile neanche l'ombra, ovvero oltre che ruvido, rumoroso e botolo pure rotto.
Ho la sensazione che se vedi il quantitativo delle  fatture della mia caro fedonis (che pure ti vedo molto ferrato in tema di odissee xmmistiche) credo ti verrebbero i brividi o perlomeno ti sentiresti quasi rincuorato.
La mia come avrò ripetuto ormai a noia in questo forum è stata vittima di una combinazione sfavorevole ovvero una primissima serie (la mia risale al  1989) e un mucchio di chilometri percorsi tutti da nuova fino all'arrivo della Xantia nel 1993, avendo fatto 100.000km nei primi  tre anni di vita ha fatto diventare me e la mia famiglia dei proveri deficienti oltre che dei terrorizzati al volante.
Per cui  oltre al exploit inatteso degli steli a 150.000km, dal primo giorno e quindi  ben prima, ha avuto innumerevoli bloccaggi dell'idrattiva e sostituzioni di calolatori, cablaggi, sensori, sfere  ed elettrovalvole, poi carroattrezzi a  go go per via di mancate accensioni nei luoghi piu' disparati e meno indicati (tipo luoghi esclusivi dove facevi la figura del deficente davanti ad amici con mercedes e bmw varie a fare da contorno) poi vere  e proprie rotture con sostituzioni  pompe acqua, olio, radiatori, clima, cuscinetti, accessori vari, tubi, tasti, strumentazione e pure portalampadine fusi...E tutto nei primi tre anni e poi si è ripetuto di nuovo quasi tutto fuori garanzia.
E' stata tra l'altro una delle prime a perdere l'uso dello sterzo, in quanto si è spezzato un dado fondamentale che lo teneva solidale alla macchina con pedita di lhm per tutto il garage (per fortuna che era li')...Ho detto tutto?[A:des]
Forse è meglio finirla qui...

[fedonis]

E quindi hai provato anche tu l'ebbrezza dello sterzo che se ne va con tutto l'olio che esce a secchiate in mezzo alla strada con macchina che scende improvvisamente...come il tagada'..
Me la tengo comunque..
P.S, la mia e' del 90(costruita a febbraio) e quindi e' in tutto e per tutto uguale alla tua.(compreso il colore)
Ti capisco e il fatto di averla comunque tenuta e curata puo' fare comprendere se c'e' la passione che accompagna i proprietari di questa vettura..
Ma ripeto, ormai sono a posto, quindi godiamocele..
Ops, dimenticavo, anzi, mi e' venuto in mente mentre scrivevo una cosa: prima di xm citroen VIETAVA la ricarica delle sfere.
Dopo neanche un anno che era uscita XM, la stessa Citroen forniva alla sua rete di assistenza il kit per la ricarica sfere (era sfinita dalle sostituzioni continue in garanzia delle stesse).
Indicativo no?

[DS1984]

quote:Originally posted by sergio.beneggi

Per curiosita ' ,
alla velocita' di 100 km/h costanti ,
la XM turbo benzina a che regime motore... viaggia ?

[A?]

dipende in che marcia...[A^][A^][A^][A:ba][A:ba][A:ba]

[sergio.beneggi]

A 100 orari x 2750 giri/m  ,
e' sottinteso che' e' in V marcia .

[sterob]

quote:Originally posted by sergio.beneggi

A 100 orari x 2750 giri/m  ,
e' sottinteso che' e' in V marcia .

Proprio come la 2.0 8v che in quinta sembra sempre che sei in quarta o peggio, in terza...E cerchi la sesta marcia da qualche parte!

[fedonis]

Pero' Stefano, devo dire che la mia in quinta e' assolutamente riposante a 100 kmh e si mantiene cosi fin oltre il limite del codice strada..mai sentito bisogno dell sesta ecco..