[cx2cv]

Salve a tutti, mi rivolgo ad esperti e conoscitori per avere indicazioni o possibili dritte su problema recente riscontrato in mia cx tre : dopo aver viaggiato per un po', con motore caldo, se stacco il piede dell'acceleratore per cambiare o rallentare e quando mi fermo ai semafori o agli stop con motore al minimo, si accende la spia dell'olio; basta però che dia un'accelerata o riparta e si spegne.  Quando poi lascio la macchina ferma e spenta per un po' di tempo che si raffreddi, quando riparto funziona tutto normalmente, fino a che poi si scalda di nuovo...
L'ho fatta vedere al mio meccanico (generico non citro expert) secondo il quale non dovrebbe esser un problema grave, ma non ha un'idea precisa di cosa possa essere, pensa che forse sia il bulbo della pressione
vi ringrazio in anticipo per consigli sul da farsi...

[Mikele]

Potrebbe essere il contatto della pressione, tieni anche presente che la viscosità dell'olio diminuisce all'aumentare della temperatura ed in caso di lievi perdite di pressione, al minimo, si può avere effettivamente una minore pressione.

Detto questo proverei a sostituire il contatto della spia. se dovesse persistere il problema (magari il minimo è troppo basso) cercare essere lungo e dispendioso, proverei a mettere una additivo nell'olio, di quelli che aumentano viscosità e/o frenano piccole perdite, specie dalle parti in gomma.

Io ho fatto così, e va bene.

[cx2cv]

ti ringrazio molto per la dritta, giro tue considerazioni a meccanico e vediamo cosa si riesce a fare, grazie ciao

[cristiano]

Premesso che queste cose un meccanico professionista le sa bene, per prima cosa valuterei l'olio che c'e' nel motore, magari cambiandolo con uno piu' denso.
Poi darei un occhio al contatto pressione olio, io l'avevo cambiato perche' dava falsi segnali.
Infine, se il problema persiste, puo' essere indice di motore usurato e allora proverei a ridimensionare il fenomeno con l'uso do olio motore denso, tipo Hpx o similare.

[Mikele]

Condivido quanto dice Cristiano, aggiungerei di cambiare il filtro olio, se non già fatto.

[iamback]

A motore molto caldo, a volte lo ha fatto anche a me la GS, al minimo. Però solamente da ferma, non in movimento. Mi è stato proposto di lasciare così com'è, di alzare leggermente il minimo e di controllare appunto il bulbo della pressione, oltre un olio più denso.
Infatti penso che il prossimo passo sarà appunto un olio più denso e poi si vede, anche perchè è accaduto pochissime volte.

[robyazz]

La mia si comporta nel medesimo modo da anni e anni, senza peraltro nessunissima conseguenza salvo quella semplicemente visiva, ho migliorato un pelo la frequenza di accensione delle spie (mica solo quella dell'olio  ;D) utilizzando un olio appunto più denso e semisintetico, ma al prossimo cambio lo metterò completamente minerale. 

[cx2cv]

l'ho usata 2 volte nei giorni scorsi, di sera e poi con tempo nuvoloso, quindi in entrambe le occasioni con temperature meno calde, e tutto è apparso normale, la spia non si è mai accesa, nè quando staccavo il piede da acceleratore nè ferma accesa al minimo...stando ai vostri suggerimenti sembrerebbe essere proprio una questione di olio (castrol magnatec ) che però uso da anni e in estati precedenti mai avuto questo problema..boh

[snake65]

Ciao,per la mia umile esperienza,ti consiglio di cambiare il bulbo dell'olio,e comunque l'olio non va messo più denso,ma più viscoso,per essere sicuri che anche a bassi giri lubrifichi come si deve,io direi un 5W30 sint 100%
Attenzione,che se non hai mai messo un sint 100%,visto che è un olio detergente,bisognerebbe fare un lavaggio motore con olio vecchio e additivo detergente,poi cambiato olio e filtro e messo l'olio nuovo [:prosit]

[Fedeesse]

20 w50 minerale e hai risolto il problema.

[haiede]

La prima cifra indica la viscosità a freddo (Winter) la seconda il permanere della stessa a caldo..........quindi 20W50, 20W60 questo su motori di vecchia tecnologia con probabili usure della pompa olio.........in quelli particolarmente performanti si usa anche il 10W50 e addirittura ol 5W60 proprio per le altissime temperature raggiunte a caldo che "liquefano" l'olio rendendolo molto fluido e facendo crollare la pressione (minore efficienza della pompa che è a volumi e non centrifuga).
Parere personale

[iamback]

Io sto per passare ad un 15W50, stavo tenendo d'occhio il Motul 2100 che ha ottime specifiche da scheda, è "linea storica", non è completamente minerale quindi non ti lascia morchie strane ed ha la base semisintetica, con un livello di detergenza "moderno" ma non aggressivo (proprio perchè se metti un 15w50 totalmente synt moderno, rischi qualcosa se il motore non è nuovo!)
Io lo sto per acquistare in questi giorni, prevedo il cambio per fine agosto, poi ti potrò dire com'è...

[haiede]

Ricordarsi che i boxer serie G e serie M28 oltre che lubrificati ad olio sono anche in parte raffreddati ad olio.........quindi il lubrificante lavora a temperature particolarmente alte il che ne accorcia un pò la durata............
Parere personale

[iamback]

Giusto, infatti i cambi sono particolarmente ristretti anche per questo (una moto, in pratica...)


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[snake65]

Infatti i ssintetici resistono a temperature altissime e,visto le prove,evaporano fino al 75% in meno,l'unico problema,come dicevo nel post prima,sono molto detergenti e se ustai su motori vecchi,per vecchi intendo con molti km sulle spalle,rischiano di staccare le morchie ed intasare i passaggi,per questo il consiglio è di lavarli prima con un additivo detregente.
I sintetici al 100% si usano nelle corse,e quindi ci sarà un motivo,hanno delle qualità che oli minerali non hanno assolutamente