[sergio.beneggi]

E' bastato guardare il dossier di omologazione italiano della GTi Turbo...  ;)

Maurizio forse mi sbaglio , ma sul disegno  che hai postato , mi sembra che manchi un dettaglio Originale che Citroen aveva  adottato sui terminali della CX Gti Turbo,
attuo  allo  scopo per non far  sporcare il posteriore della CX  ?   Sbaglio, oppure  manca davvero  ?

[prestige]

Grazie Maurizio...gentilissimo.... [like]

[sergio.beneggi]

Mi sembra  che  la brasatura  con  queste  lamierine sottili ed rugginite ,  non  sia una operazione  consigliata , ma  forse  mi  sbaglio .

...in teoria la saldobrasatura (temperatura di esercizio dai 600 agli 800 gradi contro i 1200 della saldatura standar) scalda molto meno delle saldatrici normali per cui dovrebbe andare meglio...in ogni caso mi ha detto che ci mette dei rinforzi a doc per cui staremo a vedere....
paolo.

Attuando  questa tecnica ,  le  lamierine  si deformano ( la saldo brasatura e' una fusione) e dato che sicuramente  non  saranno  messe bene  (ruggine-marce ) ,  si  sbricciola  tutto .
Tieni presente che e' solo un mio  punto  di vista , posso  anche  sbagliarmi .
Quando  hai  finito  di  sistemarla,  posta  una foto del  lavoro  finito .

[athena]

Magari questo può esservi d'aiuto:

Salveeee,  questo disegno tecnico è riferito solo alle GTI, oppure può essere applicato anche su altre CX ?  Grazie

[Martini]

Negativo. Questo è quello per le CX GTi Turbo e Turbo2.

Se siete Soci di un club RIASC e vi servono altri schemi, chiedeteceli a info@archiviostoricocitroen.info indicando il modello.  

[Martini]

E' bastato guardare il dossier di omologazione italiano della GTi Turbo...  ;)

Maurizio forse mi sbaglio , ma sul disegno  che hai postato , mi sembra che manchi un dettaglio Originale che Citroen aveva  adottato sui terminali della CX Gti Turbo,
attuo  allo  scopo per non far  sporcare il posteriore della CX  ?   Sbaglio, oppure  manca davvero  ?

Hai ragione Sergio, ma la modifica serve solo (come dici) per non sporcare la parte posteriore della vettura ed era ininfluente ai fini dell'omologazione.
In effetti, questi sono i disegni che fanno parte del dossier d'omologazione della GTi Turbo.

[fmiglius]

Maurizio forse mi sbaglio , ma sul disegno  che hai postato , mi sembra che manchi un dettaglio Originale che Citroen aveva  adottato sui terminali della CX Gti Turbo,
attuo  allo  scopo per non far  sporcare il posteriore della CX  ?   Sbaglio, oppure  manca davvero  ?

[/quote]
Questo particolare mi manca, esiste una foto/disegno/caratteristica, ecc per meglio identificarlo..?
ciao e grazie
Flavio

[Mikele]

Ho spiato il doppio terminale della mia.

Circa 3 cm prima del  foro di uscita (in ambito di armi si direbbe vivo di volata) C'è UN TAGLIO NELLA PARTE BASSA DEL TUBO.

Si tratta di questo?

[cristiano]

Quegli intagli dovrebbero esserci nel terminale pezzo originale Citroen. In quelli di altre marche (tipo Walker, Bose,Rosi ecc.) non mi pare ci siano e neppure in quelli inox riprodotti.

[sergio.beneggi]

Questo particolare mi manca, esiste una foto/disegno/caratteristica, ecc per meglio identificarlo..?
ciao e grazie
Flavio

Si Flavio , per una  foto , purtroppo  come  ti  sai  al  momento  non riesco proprio a  scattare nessuna  fotografia  del particolare in oggetto ,
allo  scopo  di  identificarlo  meglio ( ho una  gamba  rotta  )  .
Cristiano , Mikele ;  perche' non scattate  voi due  una  fotografia esaustiva dei  vostri terminali di scarico   ?
Penso che al  solo  fine  della  curiosita',
questo particolare  di variante  originale  potrebbe  interessare alla maggior parte  dei possessori  della  CX turbo  a  benzina ,   e non solo .

[Mikele]

Posso certamente scattare foto ma la prossima settimana. La piccola e' in officina per risolvere un problema con la batteria e per mega tagliando lhm congiuntore boccole sterzo ecc.

[sergio.beneggi]

Quegli intagli dovrebbero esserci nel terminale pezzo originale Citroen. In quelli di altre marche (tipo Walker, Bose,Rosi ecc.) non mi pare ci siano e neppure in quelli inox riprodotti.

Ho provato ha visionare  i tabulati dei ricambi originali o no , ma questo particolare non si  riesce  a distinguerlo  .
Io sulla  mia CX, ho attualmente una marmitta  Eberspächer , non originale , ma comunque gli intagli ci  sono  .
Restando  sempre  in argomento '' marmitta CX TURBO '' ,
nessuno ha mai  avuto dei problemi con il giunto   meccanico  elastico di collegamento  anteriore  della  marmitta ?

[Martini]

Ciao Sergio, ho dato una sfogliata alle note tecniche ed ho trovato queste, per aspirate e turbo. Per altro, in una si vedono anche i famosi "tagli". A voi.

[sergio.beneggi]

Grazie Maurizio.
Questi  disegni  possono  essere  utili a molti Cxxisti , ed  in particolare  a  Prestige .   [:clap]

[prestige]

Mi sembra  che  la brasatura  con  queste  lamierine sottili ed rugginite ,  non  sia una operazione  consigliata , ma  forse  mi  sbaglio .

...in teoria la saldobrasatura (temperatura di esercizio dai 600 agli 800 gradi contro i 1200 della saldatura standar) scalda molto meno delle saldatrici normali per cui dovrebbe andare meglio...in ogni caso mi ha detto che ci mette dei rinforzi a doc per cui staremo a vedere....
paolo.

Ok.... marmitta riparata e montata appena ho un attimo  vado sotto e fotografo...
grazie intanto anche per i nuovi disegni.
Paolo



Attuando  questa tecnica ,  le  lamierine  si deformano ( la saldo brasatura e' una fusione) e dato che sicuramente  non  saranno  messe bene  (ruggine-marce ) ,  si  sbricciola  tutto .
Tieni presente che e' solo un mio  punto  di vista , posso  anche  sbagliarmi .
Quando  hai  finito  di  sistemarla,  posta  una foto del  lavoro  finito .