[monecxgtiturbo2]

spero che per la tua sia uguale la 16 v  è molto piu' strettina della 1400 motore TU pero' anche in un 1600 ho eseguito lo stesso lavoro si tribola un po' di piu pero' ci si riesce purtroppo una 16 v non ho mai avuto il piacere di farla speriamo che riesca senza smontare il mondo intero anche se il togliere la culla non sia cosi' difficile alla fine si staccano le testine inferiori si staccano i 2 perni della scatola guida i vari tubi attaccati si spostano si stacca il supporto motore centrale  e poi 4 bulloni di 19 e la culla viene giu' con la macchina sui cavalletti e un cric si fa se vuoi nei prossimi giorni devo tirar giu' il cambio dalla mia quando creo spazio ti metto qualche foto per la posizione dei tubi e delle posizioni del medesimo ragnetto

[francygalle]

Io ho fatto il lavoro senza smontare nè telai nè il semiasse. Il semiasse in effetti è parecchio in mezzo alle ... sfere  ;D però si riesce a fare il lavoro lasciandolo (io ho il ponte che è un grandissimo aiuto). Senza ponte, forse conviene toglierlo. Sicuramente dopo molte cose si semplificano.
Io coi semiassi non ho avuto belle esperienze: sul ZX mi capitò di doverlo smontare (sostituzione scatola cambio) ma su un semiasse il dado nel mozzo era inchiodato, ci persi ore e ore, e da allora evito come la peste lo smontaggio dei semiassi... A meno che non sia strettamente necessario.

Alla fine ci ho messo in totale una decina di ore, lavorandoci a tempo perso e con calma. Ho cambianto i due ragni, un ritorno di uno stelo e un altro tubo che non ricordo.

Per la modifica monstrata nel link: ottima idea, ci avevo pensato anch'io, ma alla fine lasciai perdere. Quando ho capito bene la logica del ragno, devo dire che se tornassi indietro, farei la modifica. Per me il ragno è stato mal concepito: ci sono tubi doppi e a mio parere basterebbe metterne meno ma di sezione maggiore e fine! Si semplificherebbe parecchio, anche in vista di manutenzioni future.
I "doppioni" non sono solo nel ragno: per esempio perchè i tubi di gomma degli steli anteriori sono doppi? Non ha alcun senso! (Infatti nella Xantia non è più doppio...)

Per la sostituzione, quello che posso dire è di fare molte foto e magari mettere qualche etichetta sui tubi per ricordarti bene i collegamenti, soprattutto se non hai il tempo di iniziare e finire il lavoro in giornata...
Ma comunque è difficile sbagliare: alla fine il montaggio è obbligato, se sbagli qualcosa prima o poi te ne accorgi perchè non riesci a collegare tutto.

Buon lavoro!!

[:hello]

[TaninoBX]

se vuoi nei prossimi giorni devo tirar giu' il cambio dalla mia quando creo spazio ti metto qualche foto per la posizione dei tubi e delle posizioni del medesimo ragnetto

maaagari!!!  [suu]
mi sarebbe di grande aiuto!!!

comunque credo ci sia lo spazio a sufficienza anche sulla 16v, da quel che ho capito elvis ha fatto il medesimo lavoro senza smontare il telaietto sulla sua bx sport!!
come ingombri e posizionamento degli organi meccanici credo che siamo li, simile alla 16v insomma!

[TaninoBX]

I "doppioni" non sono solo nel ragno: per esempio perchè i tubi di gomma degli steli anteriori sono doppi? Non ha alcun senso! (Infatti nella Xantia non è più doppio...)

ma sai che ho pensato la stessa identica cosa???
mi sono dato tre spiegazioni, e sono una più improbabile dell'altra :D
la prima è che magari facendo un tubo più grosso sarebbe stato più facile che piegandosi potesse ostruirsi, dunque hanno preferito ridurre la sezione e sdoppiare i tubi per evitare questo inconveniente...
la seconda è che forse il progettista ha pensato che in caso di rottura la perdita sarebbe almeno stata dimezzata, infatti è meno probabile che si spacchino entrambi i tubi, nella maggior parte dei casi se ne apre uno solo e da li ovviamente uscirà meno olio perchè la portata è dimezzata (non mi convince molto neanche a me tranquillo  [A:spa] )
la terza, forse ancora più improbabile è che volessero evitare di aumentare troppo le perdite di carico... al diminuire della sezione del tubo infatti il moto del fluido tende a restare un moto di tipo laminare (non turbolento), dunque meno perdite di carico e maggior facilità a far tornare indietro l'olio... non so perchè ma l'esperienza mi suggerisce che questa sia una "sega mentale"

un'ultima cosa: che versione è la tua bx??

[francygalle]

La nostra BX (mi piace sentirla anche un po' mia  :) ma in realtà è di mio fratello  ::) ) è una 1600 berlina Athena del '92, una delle ultime a carburatore. Macchina acquistata nel 2008 con circa 90ooo km tenuta maniacalmente dal precedente proprietario che l'ha venduta per raggiunti limiti di età (avendo una ottantina d'anni non si sentiva più di guidarla)
Ecco qui la presentazione al Forum:
http://forum.riasc.it/public/index.php?topic=8327.0

[:hello]

[10nico]

La nostra BX (mi piace sentirla anche un po' mia  :) ma in realtà è di mio fratello  ::) ) è una 1600 berlina Athena del '92, una delle ultime a carburatore. Macchina acquistata nel 2008 con circa 90ooo km tenuta maniacalmente dal precedente proprietario che l'ha venduta per raggiunti limiti di età (avendo una ottantina d'anni non si sentiva più di guidarla)
Ecco qui la presentazione al Forum:
http://forum.riasc.it/public/index.php?topic=8327.0

[:hello]

Ma che bella la tua BX!  [wowlove]

Solo una cosa mi perplime, vedo che ha il volante come quello della sport a 3 razze, è il suo originale?
Nel 1992 non doveva già avere il monorazza "tozzo" della 2° serie?

Gran bella Citrona comq!  [compliments]

Ciaoooo!

10nico

[Frank65]

Solo una cosa mi perplime, vedo che ha il volante come quello della sport a 3 razze, è il suo originale?
Nel 1992 non doveva già avere il monorazza "tozzo" della 2° serie?

Mi permetto di rispondere io che ho una Bx gemella praticamente in tutto a quella di Francygalle  ......
il volante a 3 razze è assulutamente di serie, a mio parere è anche più bello del monorazza ......

[10nico]

Solo una cosa mi perplime, vedo che ha il volante come quello della sport a 3 razze, è il suo originale?
Nel 1992 non doveva già avere il monorazza "tozzo" della 2° serie?

Mi permetto di rispondere io che ho una Bx gemella praticamente in tutto a quella di Francygalle  ......
il volante a 3 razze è assulutamente di serie, a mio parere è anche più bello del monorazza ......

Ma dai? Ma bene, io ho sempre pensato male allora!  [suu]
Meglio così, anche a me piace di più quello a 3 razze  [wowlove]

Parlando di monorazza, sarò integralista ma per me il monorazza "vero" è quello tipo GSA, o tipo Dyane o tipo VISA, bello magro e lineare.
Quello tozzo lo digerisco solo sulla balenottera-XM, che anche lei è cicciotta-ammiragliosa  [A:D] e quindi ci sta.

Ad ogni modo se la tua BX-ona è gemella di quella di Francygalle, pure a lei vanno i miei complimenti!!  [compliments]

Ok, mi cambio il bavaglino (sbav sbav sbav) e vado a magnà!

Ciao belli!  [:prosit]

10nico

[TaninoBX]

La nostra BX (mi piace sentirla anche un po' mia  :) ma in realtà è di mio fratello  ::) ) è una 1600 berlina Athena del '92, una delle ultime a carburatore. Macchina acquistata nel 2008 con circa 90ooo km tenuta maniacalmente dal precedente proprietario che l'ha venduta per raggiunti limiti di età (avendo una ottantina d'anni non si sentiva più di guidarla)
Ecco qui la presentazione al Forum:
http://forum.riasc.it/public/index.php?topic=8327.0

[:hello]

è davvero splendida!!!  [wowlove] ha gli interni come la mia!! ma è tenuta molto meglio  [badPC]
comunque se sei riuscito a cambiare il ragno su un 1.6 senza smontare nemmeno il semiasse vuoi che non ce la faccia io su un 1.9 smontandolo?? alla fine non sarà poi così tanta la differenza di ingombri no?

bene bene tutte queste vostre risposte mi incoraggiano parecchio  ;)
grazie a tutti!!