[Achab]

Purtroppo sono sempre i soliti discorsi triti e ritriti.
Cercando di valutare la situazione con un minimo di lucidità ritengo che individuato un buon esemplare qualità prezzo (in giro c'e ancora qualcosina di buono) anche la serie 1 può tranquillamente divenire un'auto affidabile e godibile. Come dice bene Pablo, i problemi congeniti sono ben noti e decisamente risolvibili; lo dice uno che sta completando un restauro " quasi" completo di  una serie 1, non essendo ne meccanico, ne elettrauto, ne carrozziere e spendendo cifre oneste.
Certo non si può pensare di prendere un'XM e lasciare al caso controlli e manutenzione, cosa peraltro da esegure puntualmente su qualsiasi autovettura.
Ricordiamoci che non e' una Panda, ma un'ammiraglia, con le relative proporzioni a livello di gestione.
Un modello 2000 Injection serie 1 o un 2000 VSX Serie 2, potrebbero essere delle serie candidate per chi vuole rimanere su versioni piu' parche.
In ogni caso, comprate l'XM e godetevela!!

[GM-one]

ripeto,ce n'è una che mi interessa,di un utente del forum(non so se si può dire chi) che me la propose già tempo addietro.
se ci fosse qualcuno in quella zona che può controllarla (o se si conosce l'utente di persona) sarebbe perfetto perchè la prenderei con la bisarca.
per il momento è l'unica che mi interessa,ma non ho fretta

[esiclene]

ripeto,ce n'è una che mi interessa,di un utente del forum(non so se si può dire chi) che me la propose già tempo addietro.
se ci fosse qualcuno in quella zona che può controllarla (o se si conosce l'utente di persona) sarebbe perfetto perchè la prenderei con la bisarca.

Son questioni un pò delicate anche perchè nessuno credo ti possa garantire niente, al limite scrivi in privato :)
Se hai intenzione di sistemarla per divertimento allora qualsiasi Xm tenuta da un amatore è in genere discreta, Xm, diesel, anno etc etc, cambia poco la questione.
Prendi quella che ti piace di più e che ti soddisfa maggiormente, esteticamente, come rumore e tutto il resto.
Rimane fermo il mio consiglio di prendere una tenuta bene a costo di spendere qualcosa in più perchè molti ricambi costano poco, altri son rari e di conseguenza costano abbastanza.
Con calma i ricambi si trovano, sicuramente se non hai trovato problemi per l'altra storica in tuo possesso ben più rara, non dovresti aver problemi.

[GM-one]

diciamo che l'altra è rara in italia,ma in tutto il mondo (usa e giappone in primis) ce ne sono a bizzeffe
l'XM è solo europea e sporadicamente in qualche altro continente...ahimè

[pablo]

....bisarca? ..mmhm..le macchine vanno provate su strada...per verificarne l'efficenza e il feeling di guida. Io ti consiglio una xm ben messa che puoi provare e che ti soddisfi almeno come prime sensazioni di guida e dui sia noto cosa occorre ancora fare per renderla perfetta. Meglio spedere qualcosina in più per una buona vettura che due soldi per un rottame il cui ripristino diventerebbe proibitivo. Con un po' di pazienza si trovano occasioni anche con prezzi allettanti.

[sterob]

Che target di spesa ti sei prefissato?

[Achab]

....bisarca? ..mmhm..le macchine vanno provate su strada...per verificarne l'efficenza e il feeling di guida. Io ti consiglio una xm ben messa che puoi provare e che ti soddisfi almeno come prime sensazioni di guida e dui sia noto cosa occorre ancora fare per renderla perfetta. Meglio spedere qualcosina in più per una buona vettura che due soldi per un rottame il cui ripristino diventerebbe proibitivo. Con un po' di pazienza si trovano occasioni anche con prezzi allettanti.

Concordo perfettamente!! Partire da una buona base significa avere quasi sempre poche sorprese e un conto finale certamente inferiore
Perchè ciò sia possibile, l'XM la devi vedere, provare, soppesare; se puoi porta con te una persona che abbia cognizione di causa e fai tesoro di tutti i consigli che trovi disseminati in area tecnica.
Buona caccia!!

[GM-one]

sto leggendo tutte le discussioni riguardanti tecnica e non...un pò mi sto rassicurando,ma c'è sempre il MA
non oltre i 1000€,ma ripeto,c'è un utente del forum che mi vende la sua (radiata) per meno...
non so se si può parlare di altri utenti,ma dice di essere appassionato di citro(infatti ora ne ha un'altra) e l'XM non l'ha data alla demolizione perchè ci tiene.
inoltre(sempre non so se si può chiedere) non c'è nessuno iscritto su qualche social in modo da parlare in tempo reale?

[esiclene]

sto leggendo tutte le discussioni riguardanti tecnica e non...un pò mi sto rassicurando,ma c'è sempre il MA
non oltre i 1000€,ma ripeto,c'è un utente del forum che mi vende la sua (radiata) per meno...
non so se si può parlare di altri utenti,ma dice di essere appassionato di citro(infatti ora ne ha un'altra) e l'XM non l'ha data alla demolizione perchè ci tiene.
inoltre(sempre non so se si può chiedere) non c'è nessuno iscritto su qualche social in modo da parlare in tempo reale?

Beh per le compravendite c'è la sezione apposta e ci si parla in privato :)
Tieni conto che il discorso dello spendere qualche euro in più che suggerivo partiva dal fatto che molti componenti spesso da sostituire costano parecchio.
L'Xm, in generale sa dare soddisfazioni, anche se non è al massimo della sua forma, l'unico reale problema (tamponi a parte) è il blocco idrattiva in sport che il più delle volte fa venire il mal di testa per capire da dove viene.. su Y3 deriva dalle connessioni un pò precarie, sulle Y4 spesso e volentieri è l'antisink a creare il problema.
Io, forza maggiore ho deciso di rifarne una (Y3 TD) da capo sostituendo tutto nuovo il possibile  (anche cio' che andava bene, ma che per età dell'auto stessa aveva un pò perso le caratteristiche originali) e mi son trovato un auto completamente diversa, non pensavo davvero così tanto (l'Xm prima, non andava mica male, anzi), per cui vedere in che condizioni l'auto è, sull'Xm è fondamentale, se non puoi guidarla io avrei dei dubbi a prenderla, di sicuro non comprerei al buio, è un discorso che vale un pò per tutte le macchine chiaramente ma maggiormente per le idro (per le altre basta cambiare ammortizzatori e fine della storia, sulle idro è tutto abbastanza più complesso)

[GM-one]

eh lo so...abbiamo avuto idro per quasi 20 anni
ce n'è una del '94 in zona,una 2.5TD,ma vuole 4000 eurozzi!
ripeto,quella del forum(a detta del proprietario) ha parecchi pezzi sostituiti...strano che non scriva in questo topic  :-\
non per farmi i fatti tuoi,ma per rimettere in sesto la Y3 TD quanto hai speso?
(ma qui non si può parlare di mercato aftermarket?  ??? )

[esiclene]

In merito ai ricambi aftermarket, non credo che sia un problema, anche perchè molti ricambi 'originali' oramai non esistono più (salvo scorte di magazzino a volte proposte a prezzi esorbitanti, SE esistono).
La mia TD non aveva grossi problemi, non a caso prima di cadere a pezzi, mi aveva fatto quasi 3000 km una settimana senza problemi ed in tutta comodità. Era già stata rimessa completamente a nuovo nel 1999, motore incluso, per una cifra di 18 milioni... e parzialmente rifatta nel 2004...il motore in effetti non aveva e non ha grossi problemi, probabilmente l'auto morirà prima del motore stesso (spero che non muoia mai chiaramente).
Spesa ? Circa 3000 euro più manodopera, senza tamponi, e altri pezzi costosi a parte il radiatore (200 euro circa, quasi tutto aftermarket, ma tante pagine tra guarnizioni/supporti/braccetti etc). Il discorso non è tanto che la macchina non andasse, bensì che andasse senza dare problemi. Quando ho visto i vecchi ricambi sostituiti mi son meravigliato di quanto la macchina andasse bene nonostante tutto. A vedere l'usura di certi supporti mi viene la pelle d'oca persino ora. Ma di fatto, ora che è cambiato tutto è un'altra macchina proprio.
Questo mi porta a pensare (a ragione o torto che sia), dato che l'Xm era stata trattata tutto sommato abbastanza bene, che il problema non sia tanto dell'Xm quanto dell'età stessa della macchina (20), d'altronde sebbene non riesca almeno per ora a vederla come tale, è un auto storica e come tale necessita manutenzione dell'auto storica.
Allo stesso modo penso che molti di coloro che la utilizzano quotidianamente, non hanno idea dello stato di usura dell'auto, d'altronde non lo avevo neanche io, altrimenti non le avrei mica fatto fare 3000 km, anzi non mi sarei proprio messo alla guida, tu pensa che il meccanico non poteva ridarmela indietro per pericolosità, e l'ho rimeassa a nuovo perchè oramai avevo già speso tanto per i suoi problemi, mi son detto, l'ho salvata andiamo avanti...
Ma ripeto, i suoi problemi (blocco idroattiva a parte che però son stati sistemati nel corso degli anni) son relativi a qualsiasi 20ennale, i materiali non sono eterni...solo che altre 20ennali hanno delle sospensioni piu' facili da gestire, nel caso dell'Xm è una bella gatta da pelare (che poi ne valga la pena ugualmente perchè sulla strada non c'è niente di uguale, questo è un altro discorso :) )

[GM-one]

beh,devo ammettere che ci tieni parecchio alla balena (e la firma lo conferma)
certo che 3000€ non sono pochi...
devo fare un salto ad un citromeccanico in zona per vedere se ha disponibilità di ricambi già rigenerati/da rigenerare/nuovi
ho visto sulla baya ma non credo ci sia molto per quanto riguarda l'idraulica...

[robyazz]

In internet non c'è solo e-bay, comunque io spesso mi sono portato a casa vetture intere da demolire, è un'ottima soluzione.
Come questa, per esempio (anche se i modelli sono differenti, però tu ceracvi una diesel)... http://www.subito.it/auto/citroen-xm-2500-td-ascoli-piceno-46344019.htm  ::)  

[GM-one]

si,l'ho vista,ma è del '96...la proposta è interessante però
ce n'è una del 1994 sembra messa bene http://www.subito.it/auto/citroen-xm-2-5-turbo-d-lecce-19509266.htm?last=1
confesso che se la cedeva a 2000€ ci avrei pure pensato

[esiclene]

beh,devo ammettere che ci tieni parecchio alla balena (e la firma lo conferma)
certo che 3000€ non sono pochi...

3000 di ricambi, considerato manodopera e tutto, ho speso abbastanza di più (e non ho ancora finito sebbene oramai manchi poco). Ma ho anche rimesso a nuovo gli interni..Probabilmente ne è valsa la pena... a dispetto di quel che può trasparire dai miei commenti, io adoro l'Xm, che sia Y3/Y4 non importa, in quanto come rapporto tra comfort/guidabilità, rimane (a mio parere) la miglior citroen di sempre (a parte la C6 per la quale però, non avendo esperienza non mi sento di paragonare).
E se mi chiedi se è meglio una delle ultime Citroen Idro (che ho guidato a lungo) o l'Xm, per me l'Xm è assai più comoda sotto tutti i punti di vista.
Avendo avuto tanti di quei problemi (troppi, davvero), ecco, non so se la raccomanderei ad un amico (piu' di uno mi ha chiesto di trovargliene una, io ho rinunciato, perchè molti, alla prima difficoltà la metterebbero sotto pressa, chiaramente ad un appassionato raccomanderei qualsiasi modello).
La soluzione di prenderne un'altra irreparabile da cannibalizzarla è sicuramente ottimale in quanto un paio di ricambi costano come l'auto, e in generale, per tal motivo, conviene sempre. Se avessi altro spazio, comprerei anche un altro paio di Xm (tanto non guiderò altro, a parte la CX2 che già ho), ma già ho anche un altra Y3 smontata, e debbo rifare il garage, oltretutto vivo all'estero e mio padre si occupa delle altre Xm, io più di una alla volta non posso guidarne...
Sul 2500 Diesel stai attento alle Y3, c'erano dei problemi ben noti di surriscaldamento, risolti sulle Y4,  come motore il 2.1 era assai più silenzioso, sulle Y4 la differenza è minore.
Ciao!