[CitroMarco]

quote:Originally posted by serpiko
....
I miei due consiglieri furono Mario e Renzo.
....

Per una volta che mi sembrava di entrarci qualcosa con una CX non vengo nominato...
Mmm... io e una CX?... evidentemente ricordo male ... [A:spa]

[Renzo]

Certamente CX+Diravi=binomio perfetto. Indiscutibile, per primo da me che posseggo una vettura senza, ma che non considero affatto sfigata, anzi ce ne fossero in quelle condizioni.
Ma per come la vedo io c'è da fare un distinguo, e faccio un'analisi del tutto PERSONALE.
Si perchè se decidessi di avere una sola CX il Diravi diventerebbe una scelta obbligatoria, senza appelli, a prescindere la versione, fosse pure solo una 20 TRE, modello che adoro. E se oggi dovessi decidere di avere una sola CX, forse (ma molto forse) la bianca la venderei per prenderne una col Diravi.
Il discorso però qui è molto personale perchè:
-ho comprato quella macchina per le eccezzionali condizioni e perchè avevo voglia di una prima serie nuda e cruda, specifica;
-posseggo una break ad iniezione, uno di quei carrettoni che montano il motore della nobile GTI e che ha un allestimento completo più il Diravi, quindi la mia voglia erotica di di quest'ultimo è abbondantemente appagata;
-ho avuto Cx di svariati tipi, quindi un pò di fuori dal comune non guasta.
Ho posseduto una bella Prestige automatica 2400 ie (quando la gente si girava e si metteva a ridere) con l'interno in cuoio marrone dieci anni fa, ma se dovessi scegliere tra una Familiare 7 posti e la Prestige, non avrei proprio dubbi: sceglierei la prima, senza prove d'appello.
Discorso personale senza offesa per nessuno, sia chiaro.

[serpiko]

quote:Originally posted by Admin

quote:Originally posted by serpiko
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I miei due consiglieri furono Mario e Renzo.
....

Per una volta che mi sembrava di entrarci qualcosa con una CX non vengo nominato...
Mmm... io e una CX?... evidentemente ricordo male ... [A:spa]

Centri eccome: tu sei il diavoletto tentatore che m'aveva segnalato l'annuncio.
Ricordo ancora la tua frase al telefono: "Se proprio devi, almeno questa ha un motore DS...".
E poi c'eri il giorno della "spedizione punitiva", quando facemmo 500 km a/r per vedere la belva dormiente.
Cacchio se centri!

Ma sui consigli CXistici, beh, diciamo che in quel periodo c'è stata una hot line Novara-Roma-Savona che poi è risultata determinante.

[MarioCX]

Renzo: Il tuo ragionamento non fa una grinza.
E poi, come sai, io non sono un fan della Prestige.

Serpe: La tua Super è più rara di un 75 targa quadra.
Del 75 targa quadra so dell'esisteza di 4 esemplari, di Super del 77 c'è solo il tuo.
Ed è pure Diravizzato.

Marco: Mah....mai dire "di quell'acqua non ne bevo"...

[Gannik]

Grazie Martini, mi riferivo proprio a cx del genere [:love]. Complimenti, la tua gti è davvero fantastica, gli interni in cuoio nero poi, sono davvero fantastici. A proposito, mi sono sempre chiesto come mai ci siano così poche cx con questo accessorio, mentre le xm con interni in pelle sono almeno la metà di quelle che incontro. Forse per la cx erano più cari? In ogni caso rendono l'abitacolo nettamente più bello rispetto all'interno in tessuto non vip. Anzi, devo dire che, dalle foto dei numerosi annunci di cx gti presenti in germania, ho constatato che gli interni in tessuto (secondo me) erano davvero poco adatti alla versione sportiva della cx; che ci voleva ametterci almeno i vip? Non si trattava comunque di un allestimento di lusso? In ogni caso, ripeto, le versioni base sono anche loro molto belle; la cx di Renzo invece è un caso a parte, l'ho vista una volta e sono rimasto semplicemente senza parole per lo stato di conservazione in cui si trova. E che meraviglia anche i fari anteriori! Anche io, se avessi trovato una cx del genere in quelle condizioni e al prezzo che l'ha pagata lui non ci avrei pensato su molto prima di prenderla.
Per quanto riguarda le super, ce n'è una in provincia di Enna del 76 0 77 con targa rettangolare originale, 80.000 km circa in vendita a 1.000 euro (secondo me pure trattabili). Mario, se vuoi ti posso mandare un paio di foto della cx in questione.
Nessun altro posta qualche foto?

[velvet]

quote:Originally posted by Gannik

... gli interni in cuoio nero poi, sono davvero fantastici. A proposito, mi sono sempre chiesto come mai ci siano così poche cx con questo accessorio, mentre le xm con interni in pelle sono almeno la metà di quelle che incontro. Forse per la cx erano più cari? In ogni caso rendono l'abitacolo nettamente più bello rispetto all'interno in tessuto non vip. A

L'interno pelle è divenuto optional più diffuso negli anni '90 (specie nel più pulcioso mercato italiano), e c'è da aggiungere un'altra cosa: le CX si vendevano benissimo anche senza imbottirle di extra, a differenza delle Xm che si vendevano troppo poco anche se iper rifinite ed accessoriate....

Tutto quel plus fornito più o meno di serie altro non era che un tentativo di convincere una clientela sempre più restia e fidelizzata ai marchi nordici.

[MarioCX]

Beh..le immagini sono troppo grandi per essere postate.
Dai un'occhiata qui:
http://www.cxclub.it/CXsoci.htm
La mia Gti è la quarta vettura dopo le tre del vicepresidente del club.
Ciao

[Martini]

quote:Originally posted by velvet

quote:Originally posted by Gannik

... gli interni in cuoio nero poi, sono davvero fantastici. A proposito, mi sono sempre chiesto come mai ci siano così poche cx con questo accessorio, mentre le xm con interni in pelle sono almeno la metà di quelle che incontro. Forse per la cx erano più cari? In ogni caso rendono l'abitacolo nettamente più bello rispetto all'interno in tessuto non vip. A

L'interno pelle è divenuto optional più diffuso negli anni '90 (specie nel più pulcioso mercato italiano), e c'è da aggiungere un'altra cosa: le CX si vendevano benissimo anche senza imbottirle di extra, a differenza delle Xm che si vendevano troppo poco anche se iper rifinite ed accessoriate....

Tutto quel plus fornito più o meno di serie altro non era che un tentativo di convincere una clientela sempre più restia e fidelizzata ai marchi nordici.

Sul fatto che le CX si vendessero benissimo avrei qualcosa da ridire: forse le Turbo Diesel, ma di GTi qua ad Arezzo nella seconda metà degli anni '80 girava soltanto la mia. Molte Volvo 740 e 760, tante Thema e Mercedes, qualche BMW. CX pochine pochine e quasi tutte a gasolio, le poche benzina erano delle 20 Pallas o TRE in mano ai nonni.

Quanto agli optional dell'Xm direi che il discorso vale per le prime serie, arrivate in Italia tutte con l'idrattiva ed accessoriame vario, poi pian pianino tutti gli optional son tornati ad essere tali. Ma che belli (scusate l'ot) che erano i copricerchi lisci delle prime Xm [:love]

[MarioCX]

Amo l'OT.
E' pur vero comunque che la CX si è venduta bene fino all'ultimo.
Almeno questo è quel che mi dicono qui a Savona.
Ovvio sto parlando di TRD Turbo2.
D'altronde è stata l'ammiraglia Citroen con numeri di produzione più elevati nell'ultimo anno modello.

DS (AM 1975): Circa 800
XM (AM 2000): Circa 2000
CX (AM 1989): Circa 7500

Evidentemente le richieste erano superiori a quelli delle altre.

[total]

quote:Evidentemente le richieste erano superiori a quelli delle altre.

Se ricordo bene la TRD 2 Break nel 1990 era ancora piuttosto richiesta. Ed era una macchina vecchia di 15 anni....
Ma d'altronde vendevano bene anche la Volvo 240 Polar...

Ritorno in topic per esprimere la mia visione della cosa e poi sparire.
Mille volte ho inneggiato alla purezza estetica dei modelli "poveri" della CX, dove la fiancata, scevra da profili e cromature varie, assume l'armoniosità e la snellezza di un corpo femminile (Mario, this is for you!)[A;)]

Anche per gli interni, stesso discorso: la spartanità minimale, lineare eppure FUTURISTICA (chi ha presente gli interni della "Comfort" di Dandy sa quello che voglio dire) donano alla futuribile CX.

Però, ragazzi....il Diravi....No, sul Diravi non transigo, il Diravi lo pretendo. E anche l'aria condizionata ha il suo bel perchè.

Quindi, CX ideale? Una GTI 2400 pre-'79 o una 2400 Pallas injection.
E in malora la purezza.[:rido]

[Martini]

Ecchela: la mia prima GTi, una 2400 del 1980 abbandonata in via Gattapelata con duemila chilometri ed un "problema insolubile" sull'iniezione: a "palla" andava benissimo, rilasciando l'acceleratore andava a zero giri. «Se la prenda e la porti via che qua ci ingombra». Era l'estate del 1986, bastarono tre giorni col manuale, un tester e tanta voglia per scoprire che tutto il problema era il manicotto dell'aspirazione fessurato e che col motore in tiro lo spacco si chiudeva per aprirsi in rilascio.

L'ho tenuta sino all'ultimo, con quattrocentomila chilometri all'attivo, un tamponamento autostadale ad un belga sbronzo che faceva retromarcia in autostrada e tre altre auto.

In queste fotine è ritratta nei campi di Cotti a Parma e sotto il mio vecchio domicilio aretino, tra la 21 Pallas '68 e la prima XMV6. Siamo a fine '89.

[Martini]

(quando dico che l'alettone mi perseguita...)

[serpiko]

quote:Originally posted by MarioCX



(...)
DS (AM 1975): Circa 800
(...)

Credo che per la Dea come ultimo anno di vendite vada considerato quello precedente, ovvero il 1974; nel '75 in molti stavano attendendo la presentazione della CX per sostituire la propria ammiraglia e la Dea attestò i suoi numeri di vendita soprattutto sugli aficionados che non se ne volevano separare.
E' normale che l'uscita di un nuovo modello segua a ruota il vistoso calo di quello precedente; a maggior ragione quando i due modelli cascano in piena sovrapposizione.

quote:Originally posted by Martini

(...)
In queste fotine è ritratta nei campi di Cotti a Parma (...)

Uhm, riconosco la veduta ma stento a crederci: troppo poco citrociarpame nel raggio di un km.
Ah già, di quei tempi lavorava ancora e forse non aveva il tempo per cumulare tanta rottamanza... [A:P]

quote:(...)
e sotto il mio vecchio domicilio aretino, tra la 21 Pallas '68 e la prima XMV6.

Certo che avevi una certa influenza sul paesaggio circostante!
Immagino sarai stato amatissimo dai vicini... [A:ba]

Non ti preoccupare, ti capisco appieno: è capitato anche a me quando per 3 mesi l'oggettino in foto, in fase di lento ma costante smontaggio, ha stazionato via via sempre più fatiscente davanti alla facciata della mia palazzina.



Alla sua dipartita, ha lasciato un'enorme chiazza d'olio sugli autobloccanti ma i vicini non se ne sono mai lamentati, impegnati com'erano nei festeggiamenti per l'avvenuta rimozione del catorcio.





Da allora, comunque, il mio arrivo a bordo di auto sconosciute viene sempre osservato con un certo sospetto.

[cxfidenza]

quote:Originally posted by Martini

Ecchela: la mia prima GTi, una 2400 del 1980 abbandonata in via Gattapelata con duemila chilometri ed un "problema insolubile" sull'iniezione: a "palla" andava benissimo, rilasciando l'acceleratore andava a zero giri. «Se la prenda e la porti via che qua ci ingombra». Era l'estate del 1986, bastarono tre giorni col manuale, un tester e tanta voglia per scoprire che tutto il problema era il manicotto dell'aspirazione fessurato e che col motore in tiro lo spacco si chiudeva per aprirsi in rilascio.

L'ho tenuta sino all'ultimo, con quattrocentomila chilometri all'attivo, un tamponamento autostadale ad un belga sbronzo che faceva retromarcia in autostrada e tre altre auto.

In queste fotine è ritratta nei campi di Cotti a Parma e sotto il mio vecchio domicilio aretino, tra la 21 Pallas '68 e la prima XMV6. Siamo a fine '89.

scusate mi sono sbagliato!achhhh!è stata forse demolita a parma circa 6 o 7 anni fà?mi sembra all'epoca di averla vista davanti ad uno sfasciacarrozze della zona,la ricordo perchè era nera ma non aveva già più le targhe,era lei?

[Martini]

Non credo. Nel '95 l'ha acquistata un vicino di casa (adesso diessista) che non ne poteva più di vederla sotto il portone, l'ha tenuta un paio d'anni e l'ha data ad un'officina come acconto per una DSpécial bianca (quella della cover story di IDéeSse InForma 25, mi pare). Poi per questioni nate tra loro intorno al passaggio di proprietà è finita abbandonata dietro l'officina sino alla rottamazione per insanabile decadimento. Il contachilometri aveva baldamente superato i 600.000!

Di GTi nere a.m. '80 ce ne erano una decina, tutte ex-Citroën Italia,una era finita anche ad Arezzo. Adesso dorme abbandonata senza targhe nel piazzale di Magrini a Castiglion Fibocchi.