[RicDyane]

C'è un kit che prevede anche la sostituzione del Micro filtro interno, ecc... ma la perdita esterna può essere risolta cambiando unicamente gli o-ring...

[double chevrons]

Gli O ring per prima cosa devono sopportare l'usura acida dell'olio minerale e non sintetico e non quello dei freni, secondo hanno tutte sezioni particolari  , io non mi sono interessato a cercarli quando li ho trovati subito in Citroen.  Prova in qualche rivenditore in Francia o Netherlands

[gigio1]

una parte del problema si è risolto grazie a voi del forum, ho parlato oggi con citroservice, paolo bravi per essere piu precisi, il ripartitore si revisiona, lo devo spedire da lui,staro fermo una decina di giorni tra spedizione lavoro e rientro.  grazie nuovamente, senza il vostro aiuto sarei ancora fermo,   grazie

[cristiano]

E hai chiarito cosa si intende per revisione?

[gigio1]

 o_ring interni poi provato al banco per le pressioni .     

[RicDyane]

Tra le mie frequentazioni estere, vi consiglio il sito del club e del forum"passion XM"

Qui trovate le indicazioni per revisionare il ripartitore (en français): http://passionxm.free.fr/index.php/les-dossiers/dossiers-techniques/14-annonce-technique/5-liaisons-au-sol-et-hydraulique

Le guarnizioni che servono (e da cui di solito perde) dicono essere le seguenti:
- 4 GUARNIZIONI TOROIDALE 10.5 mm TORE 2 e durezza 80
- 4 guarnizioni tubo rigido nel 6.35 mm
- 1 guarnizione tubo rigido nel 4.5 mm

Sul sito del club Activa, vendono a 15 euro il kit congiuntore/disgiuntore http://www.activa-club.fr/ActivaShop/fr/accueil/46-kit-de-joints-conjoncteur.html

[haiede]

.......questo è un semplice cambio di tenute idrauliche dei tappi: l'operazione di "revisione" è più complessa e prevede anche il taraggio con la pmpa idraulica: se il ripartitore fischia, fatica a commutare oppure manda scarsa pressione al martinetto di sterzo.........un semplice cambio dei gommini dei tappi non è risolutivo.
Provato su BX .........

[RicDyane]

Si intende per risolvere problemi di tenuta.
Sai dove si possono acquistare questi gommini?

[gigio1]

il ripartitore funziona benissimo, perde un po di olio dai tappi

[RicDyane]

ho riportato tutti i codici qui: http://forum.riasc.it/index.php/topic,17483.msg152227/topicseen.html#msg152227

[cristiano]

Mi son riletto tutto il topic e secondo me alcuni di voi stanno a fare un gran casino, perche' come da titolo originario immagino si intenda il ripartitore di sterzo, o valvola rotativa. Puo' succedere che perda esternamente (come nel mio caso) ed ho risolto serrando i raccordi. Se invece ha perdite interne che portano a minore servoassistenza e indurimenti, non ho ancora capito se basta cambiare le tenute interne (il codice Citroen risulta ancora disponibile), o se va fatta revisionare anche la parte metallica (es. Tecnosir, Hidrosphere ecc.). Quello che viene chiamato ripartitore e basta dovrebbe invece essere la valvola di priorita' e con la pompa 6+2 non dovrebbe interessare lo sterzo, perche' in tal caso la mandata della pompa 6+2 va direttamente alla valvola rotativa o ripartitore sterzo, senza interessare la valvola di priorita' che riguarda solo freni e sospensioni.

[paw999]

Ciao Cristiano, forse è il caso di fare un po' di chiarezza.  Per quanto riguarda lo sterzo, o idroguida che dir si voglia, XM ha montato tre diverse tipologie di impianto.  Un primo tipo, montato su tutte le prime serie tranne le V6, un secondo tipo montato sulle XM seconda serie  (ma non per tutte fin da subito) e poi il cosiddetto Diravi montato sulle vetture a 6 cilindri fino al 1997. Nel caso di questo topic, si si fa riferimento al primo tipo di impianto, che prevede il ripartitore di sterzo (o ripartitore di flusso), una valvola rotativa (che NON è il partitore di flusso) collocata tra il piantone e la cremagliera, la quale, a sua volta, pilota un martinetto idraulico che muove la cremagliera. La valvola di priorità invece è su un altro circuito e non ha nulla a che fare con l'idroguida. A cosa servono quindi il ripartitore e la valvola?
In questo tipo di impianto la pompa a 5 pistoni ha un'unica uscita ed il flusso dell'olio in pressione entra nel ripartitore di flusso; qui viene appunto "ripartito" tra l'idroguida (alimentando la valvola rotativa sulla cremagliera) ed il congiuntore-disgiuntore per il resto dell'impianto (sospensioni e freni).  Nell'impianto successivo la ripartizione del flusso avviene già all'interno della pompa mediante molle e passaggi calibrati: i due flussi escono separatamente, uno verso la valvola rotativa e l'altro verso il congiuntore. Ne consegue che il partitore di sterzo (o di flusso) è eliminato.  La valvola di sicurezza e priorità è collocata sul ramo d'impianto a valle del congiuntore, dotata di manocontatto che provoca l'accensione della spia e che ha come compito fondamentale quello di privilegiare i freni in caso di anomalie e perdite di pressione idraulica.

[cristiano]

Hai scritto meglio quello che in sostanza intendevo, ma che ho espresso un po' sommariamente. Quello che invece ancora non mi e' chiaro e' se per sistemare la valvola rotativa (di diverso codice Citroen secondo i modelli) basta cambiare il kit guarnizioni interne (stesso codice Citroen per tutte), o va fatto revisionare anche il corpo metallico.

[paw999]

Ciao Cristiano, scusa il ritardo.

Per revisionare la valvola rotativa è sufficiente sostituire le guarnizioni fornite nel kit in quanto non ci sono parti che lavorano in attrito metallo su metallo, a parte un cuscinetto che ruota alla velocità con cui ruoti lo sterzo e che non porta nessun carico (in pratica non si romperà mai). Quello che invece è assolutamente obbligatorio è avere il cofanetto con i tools originali per montare in modo corretto le guarnizioni in fibra, cosa letteralmente impossibile senza l'attrezzo adatto.  Occhio anche alla posizione delle stesse, sbagliando posizione c'è il rischio di ritrovarsi con la valvola settata per vetture con guida a destra...    [affogo]

[cristiano]

Eddeche'? Si scrive quando si ha tempo e se si ha voglia, ci mancherebbe. Il kit guarnizioni valvola rotativa l'ho trovato originale Citroen (quel che invece non mi hanno fornito e' il kit gommini pompa 6+2, visto che la maledetta perde e non c'e' verso di farla tenere usando sigillante per filettature o pasta nera). Frattanto...essendomi rimasto in mano il tubo di alimentazione LHM rotto in tre pezzi (ovviamente NFP), l'ho sostituito integralmente adattando un tubo automotive (la curvatura in zona pompa va un po' creata)...e il servosterzo e' andato a posto (senza per ora toccare la valvola rotativa), confermando quanto avevo gia' letto sul forum in argomento.