[MarioCX]

E' vero che, magari fra un secolo, andare in "macchina" sarà come prendere una funivia: cassonetti interconnessi che si guidano da soli onorando finalmente il significato etimologico del termine automobile.
Ma questo è un altro discorso.

Mi si deve spiegare perchè Citroen oggi ha la gamma più disastrata della sua storia, sia come ventaglio di proposte che come contenuti stilistici e tecnologici.
Non ha una berlina, non ha una station, non una coupé, ne una cabrio...e la perdita delle sue peculiarità tecnologiche.
Nessuno pretende che Citroen rimetta al mondo una 2CV o una DS, ma che abbia una gamma estesa e coerente con il suo passato mi pare cosa lecita da parte di noi appassionati del marchio.

Anzi, che nessuno me lo spieghi.
Leggetevi l'intervista a Xavier Peugeot su Ruoteclassiche di settembre:traspare tutto il suo atteggiamento di malcelata tolleranza verso un marchio che per decenni è stato considerato più cool di quello della sua famiglia.

[robyazz]

Credo infatti che al di là di idro, gusti personali, giustificazioni, polemiche, considerazioni assortite, il problema della miseranda gamma del double chevron, mai così scarsa di proposte bella sua lunga e gloriosa storia, sia un FATTO OGGETTIVO che nessuno può negare. E che dovrebbe inorridire e rattristare qualunque amante del marchio.

[MarioCX]

Eppure c'è chi nega o quantomeno minimizza.
Chi? Beh...non fatemi dire cose ovvie...

[RicDyane]

Leggetevi l'intervista a Xavier Peugeot su Ruoteclassiche di settembre:traspare tutto il suo atteggiamento di malcelata tolleranza verso un marchio che per decenni è stato considerato più cool di quello della sua famiglia.

Io è da tempo che la vedo come la finale rivincita dei Peugeot su Citroën.

[MarioCX]

Io è da tempo che la vedo come la finale rivincita dei Peugeot su Citroën.

Mi sa che avevi ragione.

[robyazz]

Comunque qualche equilibrio interno a PSA deve decisamente essere cambiato, come si era arguito anche dalla conferenza all'ultimo raduno XM Club, dai pur molto prudenti interventi di Maiocchi e Brugnotti.
Io non ho mai prima d'ora demonizzato Peugeot, perchè da metà dei 70 fino alla C6 (sul progetto della quale a mio modesto parere si è avuto il primo vero strappo), Citroën ha sempre mantenuto livello e identità. Ora è decisamente un'altra storia  :P

[MarioCX]

Diciamo che la prima clamorosa "botta" all'identità di Citroen fu la ZX, auto assolutamente banale per quanto affidabile, comoda e abbastanza ben costruita. Era il lontano 1991.
Poi la Xantia nel 1993 non fece certo gridare al miracolo, men che meno Saxo e Xsara nel 1996 e nel 1997.

Ci fu poi il "piccolo rinascimento" degli anni '00, i cui migliori risultati (in termine di DNA Citroen) furono C3 MkI (costruita malissimo) e C6.
Da dieci anni a questa parte con la mesta vicenda DS (prima come brand interno, poi come marchio a se) il disastro.

[LHM]

Dieci anni che hanno ucciso un marchio e fatto scempio della sua stessa identità.
Abbandonate ogni residua speranza se - come il sottoscritto - riponevate nel decennio che verrà anche soltanto un barlume di redenzione.

[robyazz]

Diciamo che qualche Peugeot travestita si era effettivamente già vista, ma erano comunque di contorno a una gamma completa e con modelli con tanto di idro anche su gamma media, come la Xantia prima (ad avercene oggidì !!) e la C5 poi, e se la fantasia ardimentosa lasciava già spazio a soluzioni e progettazioni ben più convenzionali, è solo con la C6 che abbiamo l'ultimo guizzo di orgoglio, peraltro soffocato in culla, da quel momento, la vera fine del sogno.

Infine, nessuna particolare attesa di redenzione per gli anni '20, solo qualche romantica e utopistica speranza che un giorno qualcosa possa rinascere da cotante ceneri.

[MarioCX]

Ah beh..oggi si ripiangono anche ZX e Saxo.
Avercene.

[robyazz]

Devo essere proprio sincero ? Magari quelle non proprio 

[MarioCX]

Pur sempre meglio dei baracchi attuali.

Meglio vederlo chiuso che così ridotto, qualcuno ha affermato sull'altro forum.

Ma non credo che accada: si tratta comunque di un moniker troppo importante nel presente.
Non va confuso con marchi decotti e poi maldestramente ripescati come Talbot o Bugatti oppure ininfluenti e dall'identità sgangherata come NSU, Autobianchi o Innocenti.

Io spererei piuttosto in un ritorno agli antichi fasti, ma è una speranza che so essere vana.
Così come è vana quella di vederlo chiuso piuttosto che ridotto a zerbino di Peugeot.
Vivrà, facendo (ahimè) da lacchè al Leone.

[RicDyane]

di Peugeot.

Non sta facendo lo zerbino di Peugeot, ma dei Peugeto. A quanto pare la Dongfeng si è stancata dell'andazzo e vuole uscire da PSA. I cinesi erano l'ultima speranza.

[Fedeesse]

io sto con Mariocx. La saxo è una macchina fantastica, parlo in termini di robustezza, affidabilità e qualità costruttiva, sempre rispetto alle concorrenti di allora.
La Zx non l'ho mai avuta e devo ammettere che  la trovo piu' impersonale e anonima della saxo, con la quale condivideva alcuni motori fra l'altro.

[MarioCX]

La Saxo merita di essere rivalutata, non tanto come Citroën "storica" mancando di grosse peculiarità in linea col marchio, ma come buona utilitaria tout-court.
Ben costruita (la mia è del 2002 e ha gli interni ancora intonsi mentre la C3 MkI di mio padre perde i pezzi) comoda, morbida e scattante col 1.124 cc di ordinanza.
E comunque più aggraziata e in qualche modo più elegante della 106.
Ho percorso in 9 anni 90.000 Km in ogni condizione facendomi anche belle tirate (Trieste...Siena...vari giri in veneto e quest'anno l'ho fatta debuttare a Monselice) in assoluta e insperata comodità.
Comprata nel 2010 per 2.000 Euro (con 70.000 km) è stato il migliore affare automobilistico della mia vita.